Нідерландська компанія Veldhuizen Trucks перелицювала класичне шасі Iveco S-Way в спеціальну алюмінієву платформу для перевезення техніки — вийшло стильно, безпечно та результативно.

Взагалі майстерня на замовлення компанії Boels Rental виготовила відразу три такі платформи на ходовій базі Iveco. Як пише Transport Online, вантажівки Iveco мають ідеальний кут нахилу рампи та низьку підлогу завантаження, що робить їх багатофункціональними.

Таким чином замовник отримав три автомобілі для перевезення техніки, такої як підйомні платформи та інший рухомий склад. Вибір на S-Way 6×2 з колісною базою 510 см випав ще й тому, що цей тип шасі був спеціально розроблений для перевезення змінних кузовів.

Окрім того, він частково завдяки великому ходу передньої осі є ідеальною основою для рампового причепа. Вантажівки до того ж потужні — оснащені двигуном Cursor 9 потужністю 360 к.с. у поєднанні з автоматизованою коробкою передач Hi-Tronics.

Кут під’їзду 6 градусів

У Veldhuizen Trucks поставили менші шини на обох задніх осях, що фактично нахиляє шасі назад. Така різниця у висоті компенсується вантажною платформою, в результаті чого утворюється рівна вантажна підлога довжиною 8,5 метра.

Завдяки подвійному скосу ззаду в поєднанні з гідравлічним складаним пандусом, це створює кут під’їзду лише шість градусів. Для досягнення цієї мети передню пневматичну вісь необхідно підняти у найвище положення.

Висота вантажної платформи в транспортному положенні становить лише 99 сантиметрів, що дозволяє перевозити навіть високі машини в межах дозволених габаритів.

Подовження вантажної підлоги

Для надання довговічності та привабливого зовнішнього вигляду вантажна платформа повністю оцинкована. Це також стосується спеціального решітчастого пандуса.

Оскільки ці решітки розроблені по всій ширині, їх також можна використовувати, наприклад, для завантаження транспортних засобів з трьома колесами.

Особливістю відкидних задніх апарелей є те, що вони також можуть служити продовженням вантажної підлоги. З цієї причини на задній частині підіймального пандуса встановлені додаткові задні ліхтарі та тримач номерного знака.

Крім того, завдяки стандартному кульовому зчіпному пристрою можна перевозити причіп.

Електрична лебідка

Навантажувальні рампи Iveco S-Way для Boels Rental оснащені ящиками з нержавіючої сталі з обох боків для зберігання обладнання для кріплення вантажу.

Крім того, автомобілі оснащені електричною лебідкою в перегородці, що полегшує завантаження буксируваного обладнання.

Днями агентство НАТО з питань підтримки та закупівель (NASPA) законтрактувало у компанії Iveco Defence Vehicles концептуальну розробку та експлуатаційні випробування роботизованих та автономних систем.

Трирічний контракт спрямований на інтеграцію безпілотних наземних транспортних засобів (БНТ) та автономних повітряних систем (АПС), з’єднаних через сумісну та розподілену систему командування та управління. Новину озвучив trasportoeuropa.it.

Мова поки йде про експериментальні розгортання, що проводяться за безпосередньої участі національних та союзних збройних сил, зокрема італійської армії та інших підрозділів НАТО. В основі розробок обумовлено такі операції, як логістичне поповнення запасів, передова медична евакуація, розвідка ліній зв’язку та місії ISTAR (спостереження, виявлення цілей та розвідка).

Проєкт враховує взаємодію європейських технологічних компаній LEM, Siralab та Rebel Alliance, які спеціалізуються на інноваційних рішеннях для прикладної робототехніки в оперативних контекстах. Ключові технології, що вже проходять випробування, включають Viking, автономний наземний транспортний засіб наступного покоління.

В роботі також та легкий багатоцільовий транспортний засіб (LMV OU) — універсальна платформа, яку можна розгортати в ручному, дистанційному або повністю автономному режимах до різних місій завдяки низці взаємозамінних платформ.

Як зазначають менеджери Iveco, основою проєкту є розробка сумісної та розподіленої архітектури командування та управління, здатної одночасно координувати кілька автономних систем у динамічних операційних середовищах. Головна мета — зниження ризиків для особового складу.

У Бразилії вантажний автомобіль Iveco EuroTech встановив світовий рекорд, пройшовши без ремонту три мільйони кілометрів. Нині його одометр почав фіксувати пробіг по четвертому колу.

Представництво італійського бренду в Латинській Америці Iveco Latin America опублікувало оригінальну фотографію магістрального тягача EuroTech, що досяг 3 000 000 кілометрів пробігу. Як пише supertruck.com.ar, автомобіль виготовлено на італійському заводі в Аргентині.

Якщо для сторонніх це просто автомобіль-рекордсмен, то для його власника це частинка життя. Карлос Енріке Гонсалвес да Сілва вважає свою машину партнером по бізнесу та зразком стійкості й співпраці на бразильських дорогах.

За словами власника, вантажівка Iveco EuroTech у модифікації 450E37 проїхала три мільйони кілометрів без необхідності розкривати двигун. Вона виготовлена в Аргентині у 2002 році, її куплено з рук у 2018 році. У сервісному центрі Iveco запевняють, що одометр не мав втручання, показник оригінальний.

«Ця вантажівка — мій супутник. Я розмовляю з нею, я знаю її звук, я знаю, коли вона повідомляє мені, що щось не так. А найбільше вражає те, що вона практично не потребує технічного обслуговування», — каже Карлос, який перевозить сухі вантажі (харчові продукти, засоби гігієни тощо) переважно до штатів Рондонія, Акре та Мату-Гросу.

При цьому слід зауважити, що тривісний магістральний тягач з напівпричепом ходить маршрутами у малонаселеному сільськогосподарському штаті. Його прикра географічна особливість у тому, що тамтешні дороги не завжди мають асфальтове покриття.

Карлос каже, що придбання такої вантажівки було несподіваною можливістю започаткувати власний маленький бізнес, оскільки попередня компанія відмовилася від вантажівок на користь новіших, сучасніших моделей й виставила EuroTech на продаж. А у нього вона ось уже восьмий рік ходить навіть краще за сучасні моделі, а за споживанням пального подекуди навіть краща.

Карлос на своєму Iveco EuroTech проїжджає в середньому 14 000 кілометрів на місяць. Секрет такої довговічності й безвідмовної продуктивності, за словами водія, полягає в ретельному профілактичному обслуговуванні.

«Двигун — це та частина, яка отримує найбільше похвал від свого власника. Я захоплююся його точністю. Це потужний, надійний і безстрашний двигун», — каже Карлос.

Автомобіль оснащений 13,8-літровим рядним 6-циліндровим двигуном Iveco 8210.42.KA, що відповідає стандартам Euro II. Завдяки системі впорскування Bosch PDE 30 (насос-форсунки) та осьовому турбокомпресору він видаває 370 кінських сил і 1750 Нм крутного моменту.

З ведучим мостом Rockwell U180 з одним редуктором та 13-ступеневою коробкою передач Eaton автомобіль легко тягне до 45 тонн.

У службі маркетингу Iveco в Латинській Америці результатом безпроблемного пробігу 23- річної машини задоволені, вважаючи такий показник найкращим інструментом для просування техніки на латиноамериканському ринку.