Днями між компанією IVECO Bus та одним з найбільших у Європі операторів громадського транспорту — Ile-de-France Mobiletes було підписано три рамкові угоди на постачання 4000 автобусів у період з 2026 по 2032 рік.

Це будуть 12-метрові міські електробуси Heuliez 337 ELEC, а також 12- та 18-метрові IVECO Urbanway на стислому природному газі. Крім того, до партії увійде «газова» 12-метрова міжміська модель Crossway.

Зазначимо, що дві останні моделі можуть працювати і на біометані, що забезпечує нульовий вуглецевий слід. Усі машини укомплектують передовими системами допомоги водієві (ADAS), що підвищить їхню активну безпеку.

Оператор Ile-de-France Mobiletes, який покриває найгустонаселеніший французький регіон — Іль-де-Франс (Паризький регіон) проводить найбільше в Європі оновлення автобусного парку.

До кінця десятиліття намічено перевести на газ та електрику усі 10 тисяч автобусів компанії — у співвідношенні 70% та 30% відповідно. Заміна рухомого складу розпочалася ще у 2016 році і на сьогоднішній день вже 5200 автобусів працюють на альтернативних джерелах енергії.

IVEGO Group завершила модернізацію свого випробувального полігону в Ульмі (Німеччина), який був суттєво розширений та відкриває нові можливості для перевірки ходових властивостей вантажівок та автобусів, у тому числі на електротязі.

Цей полігон було відкрито ще 80-ті роки. Сьогодні його площа становить вже 150 тис. м кв. Тут була зведена нова зона для перевірки динаміки, а також овальна траса завдовжки 1,6 км — з крутими поворотами та підйомами.

Особливу увагу приділили екологічності. Так, при реконструкції використовували асфальт та бетон із переробленої сировини, а гравій та щебінь взяли місцевого виробництва для спрощення логістики. Також застосували новітні технології в управлінні дощовою водою та захисті від шуму.

Зазначимо, що це вже другий модернізований останнім часом випробувальний полігон IVECO Group. У червні 2024 року було відкрито реконструйований полігон у Турині (Італія), який звели ще 1975 року. Усі роботи провели за 8 місяців.

Сьогодні площа полігону становить 30 тис. м кв. Тут побудовано нову овальну трасу завдовжки 1,2 км. З’явилися спеціальні ділянки для перевірки динамічних властивостей та гальмування, а також траса з підйомами крутістю від 8 до 60%.

Вантажівка однаково гарно працює як на чистому спирті, так і на біогазі: Iveco Daily Multifuel уже має два баки та дві системи впорскування.

Прототип цього 7,2-тонного автомобіля з’явився на дорогах Бразилії. Його особливість в тому, що використовує не дизель, а одразу два альтернативні види. Про ексклюзивну машину в деталях розповідає cnnbrasil.com.br.

«З етанолом модель продемонструвала продуктивність, еквівалентну дизелю», — сказав Марсіо Кверічеллі, президент Iveco у Латинській Америці.

Двигун розведений спирт не визнає

В одному випадку для роботи ДВЗ використовується стиснений біогаз, отриманий з відходів. В іншому двигун споживає етиловий спирт, отриманий, наприклад, з цукрової тростини чи кукурудзи, тобто відновлювальних джерел енергії.

Daily Multifuel забезпечує гарні ходові та тягові характеристики, заправляючись будь-яким з цих двох доступним пальним. Щоправда, є проблема — розведений водою етиловий спирт двигун не визнає через зменшене октанове число.

До чого іскрове запалення примхливе

Встановлений у згаданому вище Daily 3-літровий двигун з іскровим запалюванням та потужністю 135 кінських сил є стандартним в комплектації. Його версії під споживання природного газу (СПГ) також не дивина.

Заправляти такий двигун біогазом, отриманим з біосировини, також передбачено паспортом виробника. Це — екологічно чисте паливо, що відносно солярки зменшує викиди CO2 приблизно на 95% відсотків.

Щоправда, біогаз є не повсюди. Саме тому інженери Iveco внесли зміни в силовий агрегат, паливну систему та адаптували двигун для роботи на чистому етиловому спирті. Для тестування вибрано Бразилію, де сировини для такого продукту достатньо. Відносно дизельного пального етиловий спирт зменшує викиди CO2 приблизно на 70 відсотків.

«Працюючи на етанолі, двигун зменшує викиди CO2 утричі порівняно з дизельним пальним. З біометаном цей показник майже вдесятеро нижчий, ніж у дизельного пального», — сказав Едуардо Олівейра, генеральний директор з інженерії в Латинській Америці компанії Iveco Group.

Якщо підрахувати співвідношення екологічності спирту та біогазу до солярки, то переваги для навколишнього середовища дійсно значні. Так от: дизельне пальне викидає 86,5 гCO2/МДж, етанол зменшує цей показник до 28,5 гCO2/МДж, а біометан — до 9,38 гCO2/МДж.

Чи конфліктують біогаз і спирт

Для результативної роботи на етиловому спирті та біогазі розробникам довелося комплектувати двигун двома різними системами впорскування. Одна система створена для біогазу, а інша — для спирту. Відповідно до цього, впроваджено дві різні системи зберігання пального.

Заправні горловини баків також в подвійному виконанні. Для газового бака кришку слід відкрутити біля дверей водія, а для спирту з іншого боку — біля дверей пасажира. Візуально баки позначили. Для газових балонів залишили жовтий колір, а для етилового спирту — зелений.

Двосистемне впорскування забезпечує більшу універсальність заправки, зберігаючи для комерційного застосування рівні потужності крутного моменту

Який спирт придатний для вживання

Заборони не існує: етиловий спирт можна вживати без безпеки для здоров’я, але за умови, що це харчовий етанол, виготовлений для виробництва спиртних напоїв та цілого ряду харчових продуктів.

А ось метиловий спирт, що застосовують для виробництва фарб та розчинників, для вживання заборонений. При споживанні 10 мл технічного спирту настане сліпота, при 50 мл метанолу — може статися летальний випадок.