В третьей генерации вездеход японской марки перестанет быть родственником Chevrolet Trailblazer, при этом в плане дизайна он отдалится и от пикапа Isuzu D-Max. Новинке пока прочат два турбодизеля.

Пару недель назад в Сеть выложили патентные изображения рамного внедорожника Isuzu MU-X нового,   третьего по счету, поколения. Теперь же сама марка распространила тизеры и объявила дату премьеры новинки: презентация вездехода пройдет 28 октября в Таиланде, ведь там находится основная производственная площадка. Напомним, предшественник дебютировал в 2013-м, он является клоном рамного внедорожника Chevrolet Trailblazer (не путать с одноименным кроссовером Шеви), то есть, по сути, был джи-эм овской разработкой. Рестайлинг «второй» MU-X пережил в 2017-м.

Как и пикап D-Max актуальной генерации (тоже третья, представили в прошлом году), новый внедорожник построен на платформе Isuzu Dynamic Drive, к разработке которой GM отношения не имеет. А вот в плане дизайна MU-X заметно отдалился от грузовика: у него теперь свои радиаторная решетка, передний бампер и оптика. В фарах свежего вездехода – светодиодные «галки» дневных ходовых огней, тонкие LED-линии есть и в задних фонарях.

Уходящий Isuzu MU-X и пикап Isuzu D-Max нового поколения

Первым рынком для нового внедорожника, очевидно, станет Таиланд, затем модель доберется и до других стран Юго-Восточной Азии, а также до Индии, Австралии, Африки и Южной Америки.

Японский автопроизводитель может представить модернизированную версию своего пикапа Isuzu D-Max. Напомним, третье поколение этой модели дебютировало в 2019-ом в Таиланде.

В Isuzu задумались, как сделать пикап D-Max, который в прошлом году сменил поколение, более конкурентоспособным. Японскому грузовичку предстоит соперничать с серьезными противниками — Ford Ranger Raptor и Nissan Navara N-Trek Warrior.

Напомним, линейку доступных версий нового D-Max возглавляет X-Terrain с двойной кабиной. От остальных модификаций пикап в таком исполнении отличается целым рядом внешних доработок.

Пикап нового поколения сегодня оснащается трехлитровым турбодизелем с улучшенными характеристиками. Чтобы обойти конкурентов, японцам придется еще раз обновить этот мотор.

Когда выбираешь пикап, руководствуешься немного другой шкалой ценностей: ресурс двигателя становится важнее дизайна, а грузоподъемность и удобство перевозки – важнее красивой и быстрой мультимедийной системы.

У Isuzu D-Max с ресурсом 1.9-литрового турбодизеля все в порядке. И подвеска обеспечивает комфортное движение по ну очень плохим дорогам. И мешков в кузов загрузить можно достаточно.

Но хватит ли этих аргументов для оправдания тех денег, которые за модель просят на нашем рынке? Ведь, кроме положительных сторон, мы нашли у D-Max достаточно всяческих недочетов. И славная история бренда, который является, пожалуй, лучшим изготовителем дизельных моторов в Японии, не станет для них оправданием.

Разбираться в новинке будем тщательно, да еще и сравним D-Max c прямыми конкурентами: Mitsubishi L200 и Toyota Hilux.

Приятного просмотра!