Пікап Isuzu D-Max отримав екстремальну позашляхову версію AT35. Автомобіль підготували до важкого бездоріжжя. Про новий Isuzu D-Max AT35 пише сайт Autoevolution.

Пікап презентували на автошоу в Бірмінгемі. Тюнінг Isuzu D-Max виконало знамените ісландське ательє Arctic Trucks, яке спеціалізується на позашляховій техніці для найсуворіших умов.

Пікап Isuzu D-Max отримав величезні 35-дюймові шини BF Goodrich для бездоріжжя, для яких знадобилися розширювачі арок. Його кліренс зріс до 290 мм, кут в’їзду збільшено до 35°, а з’їзду — до 34°.

Салон Isuzu D-Max AT35 оздобили шкірою, а комплектація включає 9-дюймовий тачскрін, двохзонний клімат-контроль, підігрів сидінь та акустику з 8 динаміками.

Новий Isuzu D-Max AT35 пропонують виключно із 1,9-літровим 164-сильним турбодизелем та 6-ступінчастою автоматичною КПП. Його повний привід доповнено знижувальною передачею, також є блокування диференціалів і спеціальний позашляховий режим.

Крім того, встановлено посилену підвіску від Arctic Trucks із амортизаторами Bilstein. Ціна Isuzu D-Max AT35 у Великій Британії становить 57 000 фунтів стерлінгів ($76 300).

13 квітня в японській Осаці урочисто відкрилася Всесвітня виставка Expo 2025, яка триватиме пів року — до 13 жовтня. Ця масштабна подія, що має на меті продемонструвати останні досягнення у сфері сталого розвитку, технологій та міжнародного співробітництва, супроводжується й технічними новаціями у сфері міського транспорту. Для обслуговування маршруту між залізничним вокзалом та територією виставки було закуплено 29 новітніх електробусів Isuzu Erga EV, які вже розпочали регулярні перевезення відвідувачів.

Isuzu Erga EV став першим в історії Японії автобусом, який має повністю низьку підлогу по всій довжині салону. Ця особливість значно покращує доступність транспорту для людей з обмеженою мобільністю та прискорює посадку й висадку пасажирів. Така конструкція стала можливою завдяки впровадженню сучасної задньої осі з інтегрованими мотор-колесами, кожне з яких здатне розвивати пікову потужність 125 кВт та максимальний крутний момент 480 Нм.

Електробус отримав потужну літій-іонну батарею ємністю 245 кВт·год, яка встановлена у двох зонах — частково на даху, а частково у кормовій частині під сидіннями. Такий підхід дозволив забезпечити рівномірний розподіл ваги, не знижуючи місткість салону. У стандартному режимі автобус здатен проїхати до 360 км на одному заряді, що відповідає типовому міському маршруту. При цьому зарядка від стандартної станції напругою 350 В дозволяє поповнити заряд з 20% до 80% за 3,2 години, що забезпечує гнучкий графік експлуатації навіть у годину пік.

Габарити Isuzu Erga EV оптимізовані для маневрування у щільному міському середовищі: довжина становить 10 545 мм, колісна база — 4990 мм, а радіус розвороту — лише 7,8 метра. Це дозволяє легко пересуватися вузькими вулицями Осаки. Автобус розрахований на перевезення до 70 пасажирів, з яких 19 можуть розміститися на сидіннях. Окремо передбачено простір для двох пасажирів на інвалідних візках, що відповідає сучасним стандартам інклюзивності.

Особливої уваги заслуговують системи безпеки, що встановлені в нових електробусах. Isuzu Erga EV став першим міським автобусом Японії, обладнаним одразу двома інноваційними системами: DSM (Driver Status Monitor), яка відстежує стан водія і сигналізує у разі втоми або відволікання, та EDSS (Emergency Driving Stop System), яка автоматично зупиняє транспортний засіб у разі виявлення критичної ситуації. Також автобус оснащено системою моніторингу сліпих зон, яка виявляє пішоходів та велосипедистів поруч і завчасно попереджає водія про можливу небезпеку.

До складу обладнання увійшла й телематична система PREISM, що дозволяє операторам у режимі реального часу контролювати технічний стан транспортного засобу, діагностувати несправності, слідкувати за рівнем заряду батареї та оптимізувати маршрути. Це не лише підвищує ефективність експлуатації, а й знижує експлуатаційні витрати та ризик несподіваних зупинок транспорту.

Як відзначають японські експерти, впровадження Isuzu Erga EV на Expo 2025 є не лише відповіддю на актуальні кліматичні виклики, а й демонстрацією здатності Японії реалізовувати комплексні рішення в галузі екологічно чистого транспорту. За попередніми прогнозами, щоденно нові електробуси перевозитимуть тисячі гостей виставки, які зможуть на власному досвіді оцінити зручність та надійність цього виду транспорту.

На Міжнародному автосалоні в Бангкоку дебютував концепт-кар Dragon Max. Йдеться про сучасну інтерпретацію Isuzu TFR зразка 1988 року: автовиробник вважав за краще зберегти ретродизайн, але додати функціонал 2020-х. Над технічною начинкою теж попрацювали: під капотом форсований турбодизель, тяга передається на задні колеса, а взутий пікап у напівсліки Advan!

Зовні шоу-кар Dragon Max легко впізнати за заниженою підвіскою, світлодіодними фарами і ліхтарями, стильними п’ятиспицевими легкосплавними дисками, спойлером на кришці багажника, а також пофарбованим обвісом з іншими бамперами і бічними спідницями. Під капотом теж все інакше: там форсований (220 к.с., 550 Нм) сучасний 2,2-літровий турбодизель RZ4F-TC у зв’язці з 8-ступінчастим автоматом.

Салон перешитий і модернізований. Додано портретно-орієнтований тачскрін медіасистеми, віртуальну панель приладів, розсип USB-роз’ємів, кнопку запуску двигуна. Утилітарні сидіння поступилися місцем кріслам з акцентом на спорт, кермо, центральний тунель і дверні карти оздоблені алькантарою з контрастною прострочкою і вуглецевим волокном.

По суті Isuzu Dragon Max — вітрина технологій, і шоу-кар будуть хіба що возити по виставках. Схожі проекти кілька років тому реалізовував Hyundai з лінійкою Heritage Series, але ретроверсія седана Grandeur виявилася провісником нового покоління моделі. Можливо, японська вантажівка теж засвітила майбутні інновації Isuzu?..