Прем’єра третьої моделі лінійки Ioniq відбудеться цього місяця, і що ближче до дебюту, то більше подробиць і зображень з’являється в Мережі. Hyundai опублікувала два свіжих тизери, один з яких — дизайнерський скетч, а другий — фотографія, на якій засвітився серійний електромобіль. Судячи з усього, «світловий підпис» у готової до виробництва моделі буде такий самий, як і у концепт-кара 2021 року.

Появу флагманського кросовера лінійки Ioniq було анонсовано ще три роки тому, коли дебютував концептуальний Hyundai Seven. Згодом Hyundai відмовилася від «сімки» на користь індексу 9, що визначає позиціювання електромобіля, а от принципових змін у дизайні порівняно з концертом не очікується. Судячи з тизерів, серійний Ioniq 9 отримає «піксельну» оптику в дусі мінівена Staria зі смугою, що світиться на всю ширину капота. У технічному ж плані він буде уніфікований зі співплатформеним KIA EV9.

Як і EV9, Ioniq 9 запропонують з батареями різної ємності — на 76,1 або 99,8 кВт-год, а віддача електричної установки може досягати 576 кінських сил. Кросовер підтримуватиме зарядку потужністю до 350 кіловат, як і інші Ioniq, побудовані на електричній платформі E-GMP, а зарядити батарею з 10 до 80 відсотків можна за 20 хвилин. Запас ходу, за попередніми оцінками, перевищить 480 кілометрів.

Модель запропонують із семимісним салоном, пневмопідвіскою, автопілотом третього рівня і набором фірмових асистентів ADAS Hyundai. Виробництво налагодять на американському заводі Metaplant у штаті Джорджія — випуск розпочнеться 2026 року.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Hyundai Worldwide (@hyundai)

З німецького конфігуратора марки тихо зник популярний двигун 2.2 CRDi: тепер усі варіанти доступні тільки у вигляді самозаряджаємого гібрида з бензиновим двигуном 1.6 та електродвигуном, вбудованим у 6-ступінчастий автомат. Така Hyundai Staria не може буксирувати причіп (зник тяглово-зчіпний пристрій), але за витратою пального паритет (7,6 літра на 100 кілометрів у змішаному циклі WLTP).

Дизельна Hyundai Staria поступалася за потужністю (177 сил), але перевершувала гібрид за крутним моментом (430 Нм). Пікова віддача бензин-електричної системи в Німеччині становить 225 кінських сил і 367 Нм. У Південній Кореї потужність на 20 кінських сил вища. Обирати тип приводу не можна: гібрид може бути тільки з передньою ведучою віссю, тоді як дизельний мінівен за доплату пропонував трансмісію з муфтою ззаду.

В іншому Hyundai Staria Hybrid не відрізняється від попередника. Як і раніше, доступні дев’ятимісні та семимісні конфігурації, причому базовий варіант коштує ті самі 48 100 євро, за багатшу комплектацію потрібно викласти 53 600 євро, а трирядна топ-версія Signature потягне на 57 550 євро без урахування «допів». Таким чином, корейський мінівен помітно доступніший за Volkswagen Multivan T7.

В інших частинах світу дизельні Hyundai Staria поки що залишаються, а відмову від мотора на «важкому» паливі в Європі можна пов’язати зі швидким введенням екостандарту «Євро-7».