Hyundai Grandeur получил плановое обновление в Южной Корее. Рестайлинг приурочили к 40-летию модели, которая остается одним из самых успешных автомобилей Hyundai на домашнем рынке.

В США эту модель когда-то знали как Hyundai Azera, но там Hyundai давно отказалась от больших седанов. В Южной Корее ситуация совсем другая. Текущее поколение Grandeur дебютировало в 2022 году и с тех пор стабильно остается самым популярным седаном страны. Среди всех типов автомобилей его опережает только Kia Sorento.

Теперь Hyundai решила освежить модель, хотя глобально дизайн менять не стала.

Передняя часть стала более сдержанной

Больше всего изменений получила передняя часть кузова. Hyundai называет новый стиль Shark Nose. Светодиодная полоса по всей ширине стала тоньше, основные фары заметно уменьшились, а решетку радиатора и воздухозаборники объединили в единый блок с большим количеством хрома.

Сбоку автомобиль почти не изменился. Появились новые варианты дисков и цвет Artistic Burgundy в глянцевом или матовом исполнении. Сзади изменения менее заметны, но указатели поворота теперь интегрированы в светодиодную полосу, а не вынесены в бампер.

После обновления седан стал немного длиннее — теперь его длина составляет 5050 мм.

Внутри Hyundai уже почти Genesis

Главное обновление салона — новый 17-дюймовый дисплей, который объединил мультимедиа и управление климатом. Система работает на новом программном обеспечении Pleos Connect на базе Android и поддерживает сторонние приложения. Также появился голосовой ассистент Gleo AI, способный обрабатывать более сложные команды.

При этом Hyundai не отказалась от физических кнопок для основных функций. Хотя воздуховоды климатической системы теперь скрыты в передней панели, а направление потока и интенсивность обдува настраиваются через экран.

В дорогих комплектациях Grandeur предлагает кресла Ergo Motion, вентиляцию и откидные сиденья второго ряда, трехзонный климат-контроль, аудиосистему Bose и даже встроенный очиститель воздуха.

Отделка с деревом, кожей Nappa, декоративной подсветкой и текстурированными дверными панелями делает салон заметно ближе к моделям Genesis.

Подвеску и гибрид тоже модернизировали

Hyundai утверждает, что во время рестайлинга инженеры серьезно поработали над комфортом и управляемостью.

Кузов стал жестче благодаря усиленным элементам конструкции. Также появилась обновленная адаптивная подвеска Preview Electronic Control Suspension, которая меняет жесткость амортизаторов по данным от камеры.

Система Highway Body Motion Control должна уменьшать раскачку кузова при ускорении и торможении.

Двигатель V6 остается

Гибридная версия получила модернизированную систему на базе 1.6-литрового турбомотора. Суммарная мощность составляет 240 л.с. Однако базовым остается 2.5-литровый бензиновый двигатель на 198 л.с.

Топовая версия все оснащается атмосферным 3.5-литровым V6 мощностью 300 л.с. Для нее доступен полный привод HTRAC AWD.

Цены уже почти на уровне Genesis

В Южной Корее обновленный Grandeur уже доступен для заказа. Базовая цена стартует примерно с $28 000.

Максимально оснащенная версия Black Ink с V6, полным приводом и всеми опциями стоит около $43 000. На домашнем рынке это уже дороже базовых версий Genesis G80.

И это, пожалуй, лучше всего показывает, куда Hyundai постепенно двигает Grandeur — из массового сегмента ближе к премиуму.

Hyundai продовжує масштабний наступ на китайський ринок електромобілів. Днями компанія розкрила нові подробиці про футуристичний Ioniq V — модель, яка зовні більше нагадує концепт-кар або суперкар у стилі Lamborghini, ніж традиційний Hyundai. Водночас технічні характеристики новинки виявилися значно скромнішими, ніж можна було очікувати від настільки агресивного дизайну.

Модель дебютувала на Пекінському автосалоні 2026 року та створена виключно для Китаю. Це не просто ще одна варіація знайомих моделей Ioniq, а окремий проєкт, розроблений спеціально під місцевий ринок у межах нової стратегії Hyundai «Global quality + Chinese wisdom» — поєднання глобальної інженерії Hyundai з технологіями та цифровими рішеннями, орієнтованими саме на китайських покупців.

Тепер завдяки сертифікаційним документам китайського Міністерства промисловості та інформаційних технологій стали відомі нові технічні подробиці моделі.

На старті продажів Hyundai Ioniq V запропонують у двох одномоторних версіях потужністю 188 та 225 к.с. Відповідно електромотори розвивають 140 і 168 кВт. Старший варіант добре знайомий за глобальним Hyundai Ioniq 5, тоді як менш потужна модифікація створена спеціально для китайського ринку.

Саме цей момент і викликав найбільше дискусій, адже зовнішність автомобіля натякає мало не на повноцінний суперкар. Натомість базовий Ioniq V поступається за потужністю навіть Hyundai Elantra N Line для американського ринку, яка розвиває 201 к.с.

Втім Hyundai явно робить ставку не на екстремальну динаміку, а на дизайн, технології та цифрову екосистему. Максимальна швидкість новинки становить лише 165 км/год, тому про суперкарний характер наразі не йдеться.

При цьому компанія вже підтвердила подальше розширення лінійки. У майбутньому Ioniq V отримає двомоторні версії, а також модифікацію зі збільшеним запасом ходу типу EREV — тобто електромобіль із бензиновим генератором. Поки що про «заряджену» версію N офіційно не згадують, хоча саме вона могла б повністю відповідати агресивному стилю автомобіля.

Новинка побудована на електричній платформі Hyundai E-GMP та використовує 800-вольтову архітектуру швидкої зарядки. Це означає підтримку дуже швидкого поповнення батареї, хоча точну ємність акумуляторів компанія поки не розкриває.

Відомо лише, що Ioniq V використовує літій-залізо-фосфатні батареї CATL, а старша версія заявляє понад 600 км запасу ходу за китайським циклом CLTC.

За габаритами модель близька до Hyundai Ioniq 6. Довжина кузова становить 4900 мм, ширина — 1890 мм, висота — 1470 мм, а колісна база — 2900 мм. При цьому візуально автомобіль виглядає значно агресивніше та футуристичніше за будь-який сучасний Hyundai для Європи чи США.

Кузов отримав складні багатогранні поверхні, безрамкові двері, V-подібні колісні диски та незвичну світлотехніку з окремими блоками фар. Спереду та ззаду використані фірмові «світлові леза», а силует поєднує риси купе, ліфтбека та електричного гран-турера.

Особливу увагу Hyundai приділила салону. Всередині встановлений величезний 27-дюймовий ультратонкий 4K-дисплей, який об’єднує мультимедіа та частину функцій управління автомобілем. Також модель отримала проєкційний дисплей Cyber Eye HUD, атмосферне підсвічування у стилі «туманностей» та новітню електроніку Qualcomm Snapdragon 8295.

Система мультимедіа використовує китайські AI-технології Baidu та Volcano Engine, а також підтримує розширені функції голосового управління.

Ще одна важлива особливість — система напівавтономного керування рівня Level 2+, створена разом із компанією Momenta. Для китайського ринку це вже фактично обов’язкова вимога, адже місцеві виробники дуже активно просувають інтелектуальні системи допомоги водієві.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Hyundai Media_Hub (@hyundaimedia_hub)