Компанія Hyundai запускає три незалежні сервісні кампанії, які сумарно охоплюють 424 743 транспортні засоби. Технічні проблеми зафіксовані в абсолютно різних сегментах модельного ряду компанії — від бюджетних седанів до найсучасніших електричних флагманів та популярних кросоверів.

Зафіксовані неполадки стосуються потенційно небезпечного руйнування подушок безпеки, збоїв у програмному забезпеченні електронних асистентів водія та дефектів складання ходової частини, розповідає Carscoops.

Дефект подушок безпеки

Перша, найбільш небезпечна з точки зору потенційного травмування пасажирів проблема виявлена у 3493 седанах Elantra 2015-2016 років випуску. Конструкція системи накачування фронтальних подушок безпеки на цих машинах може раптово розірватися під час активації. За своїм характером цей дефект нагадує сумнозвісну глобальну кризу з компонентами Takata, проте у цьому випадку вузли були виготовлені іншим великим постачальником ARC Automotive.

Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США встановила, що піротехнічний патрон цих пристроїв може містити тверде паливо, щільність якого перевищує встановлені заводські специфікації. Під час аварії та штатного розкриття подушки це призводить до критичного зростання внутрішнього тиску та руйнування його металевого корпусу.

В результаті у салон автомобіля на високій швидкості можуть вилетіти гострі металеві уламки, що загрожує важкими травмами або смертю водія. Наразі Hyundai не має зафіксованих даних про реальні подібні випадки на цих машинах, а відкликання проводиться задля максимальної безпеки. Офіційні листи власникам почнуть надходити у липні, а дилери безкоштовно замінять небезпечні подушки безпеки.

Програмний збій системи автоматичного гальмування

Найбільша за обсягом сервісна кампанія стосується 421 078 кросоверів та пікапів, серед яких моделі Santa Cruz, Tucson, Tucson Hybrid, а також плагін-гібридні версії Tucson Plug-In Hybrid 2025-2026 років випуску. Через помилку в коді програмного забезпечення комплекс запобігання лобовим зіткненням демонструє аномально високу чутливість до об’єктів, що розташовані попереду автомобіля. Електроніка розпізнає неіснуючу небезпеку та ініціює екстрене передчасне гальмування прямо під час руху у щільному потоці.

Компанія розпочала внутрішнє розслідування цієї аномалії на початку минулого року після отримання 376 скарг від водіїв на некоректну роботу радарів та камер. За офіційними даними, цей програмний збій спровокував щонайменше чотири реальні дорожньо-транспортні пригоди, коли в автомобілі корейської марки ззаду врізалися інші транспортні засоби.

У цих інцидентах чотири людини дістали травми різного ступеня важкості. Для усунення дефекту офіційні технічні центри виконають безкоштовне оновлення програмного забезпечення фронтальної камери автомобіля, а масове сповіщення клієнтів стартує в середині липня.

Недозатягнуті кріплення підвіски на електромобілях IONIQ

Третій дефект виявлений у новітній електричній лінійці брендів та стосується моделей IONIQ 5 2025 року та великого трирядного кросовера IONIQ 9 2026 року. На невеликій партії електрокарів кріплення елементів задньої підвіски не були затягнуті належним чином під час збирання на конвеєрі. Постійні дорожні вібрації з часом можуть повністю послабити гайки та болти, що загрожує руйнуванням підвіски безпосередньо під час їзди та повною втратою контролю над автомобілем.

Розслідування цього інциденту розпочалося після скарги одного з власників IONIQ 5 на сторонній металевий шум і гуркіт у задній частині машини. Загалом під дію цієї сервісної акції підпадають 172 електромобілі. Інженери припускають, що реальний дефект збирання присутній лише у 1% від цієї кількості машин. У межах відкликання майстри сервісу перевірять стан підвіски, за потреби замінять пошкоджені елементи кріплення та в обов’язковому порядку проведуть процедуру регулювання розвалу-сходження задніх коліс.

Hyundai готує одну з наймасштабніших трансформацій Tucson за всю історію моделі. Нове покоління кросовера, яке дебютує наприкінці 2026 року, вже перестає бути просто еволюцією нинішнього автомобіля. Перші шпигунські фото салону без камуфляжу показали: корейський бренд фактично створює абсолютно новий цифровий SUV із зовсім іншою філософією дизайну та взаємодії з водієм.

Нинішній Tucson із його складними «параметричними» лініями свого часу виглядав сміливим експериментом. Але Hyundai вирішила кардинально змінити напрямок. Новий кросовер відмовляється від м’яких форм на користь більш грубого та геометричного стилю, який усередині компанії описують як «Art of Steel». За настроєм він буде ближчим до нового Santa Fe — з масивними площинами кузова, вертикальнішим передком і майже «позашляховою» візуальною подачею.

Особливо сильно це відчувається в салоні. Hyundai практично повністю переглянула архітектуру передньої панелі. Центральне місце тепер займає величезний 17-дюймовий дисплей нової мультимедійної системи Pleos Connect. Він працюватиме на операційній системі Pleos OS, створеній на Android-платформі, і фактично перетворить автомобіль на повноцінний цифровий пристрій із власним магазином застосунків та розширеною онлайн-екосистемою.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Korean Car Blog (@koreancarblog)

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Разом із центральним екраном Tucson отримає окрему 9,9-дюймову цифрову панель приладів. Але головна ставка Hyundai — не лише на дисплеї. Компанія активно інтегрує у нові моделі власного AI-помічника Gleo, який має працювати за принципом сучасних генеративних нейромереж. Система зможе розуміти складні голосові запити природною мовою, допомагати з навігацією, кліматом, мультимедіа та іншими функціями автомобіля.

При цьому Hyundai не пішла шляхом Tesla чи багатьох китайських виробників, які майже повністю прибрали фізичні кнопки. У Tucson залишаться окремі механічні органи керування для основних функцій — клімат-контролю та мультимедіа. У компанії явно зрозуміли, що покупці все ще хочуть мати швидкий доступ до ключових налаштувань без постійного «копання» в меню.

Салон загалом став значно мінімалістичнішим. Нове чотириспицеве кермо вже знайоме за Grandeur та електромобілями Ioniq, але в Tucson воно отримало інше компонування кнопок. Селектор трансмісії перенесли на рульову колонку, що дозволило повністю переробити центральний тунель і звільнити більше простору між сидіннями. Hyundai також серйозно попрацювала над матеріалами оздоблення: за попередніми даними, м’яких поверхонь у салоні стане помітно більше, а загальний рівень сприйняття інтер’єру має наблизитися до преміального сегмента.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Зовні Tucson теж стане набагато агресивнішим. Новий кузов отримає майже вертикальну передню частину, масивний капот типу clamshell, який частково заходить на крила, та великі квадратні арки коліс. Замість нинішньої складної оптики Hyundai використовує нову схему з вертикальними LED-секціями та окремими блоками фар, винесеними нижче. Загалом новий Tucson виглядатиме ширшим, нижчим і значно брутальнішим за нинішню модель.

Hyundai також робить велику ставку на електрифікацію. Очікується, що Tucson перейде на нову гібридну архітектуру TMED-II, а plug-in hybrid версії зможуть проїжджати до 100 км виключно на електротязі. Крім того, інсайдери говорять про появу повноцінної спортивної версії Tucson N із турбогібридною силовою установкою потужністю понад 300 к.с.

Окрему увагу Hyundai приділяє й новій модифікації XRT Pro. Якщо раніше XRT був переважно декоративним пакетом, то тепер компанія готує справжню «позашляхову» версію зі збільшеним кліренсом, модернізованою підвіскою, всюдихідними шинами Continental CrossContact, буксирувальними гаками та посиленими рейлінгами на даху.

Також очікується розширення можливостей напівавтономного керування. Новий Tucson може отримати системи рівня Level 2.5 із суттєво вдосконаленими функціями утримання смуги, адаптивного круїз-контролю та допомоги під час руху автомагістралями.

Hyundai подала патент на новий селектор передач для електромобілів, який може працювати як класична автоматична коробка або імітувати механічну. Система не має фізичного зв’язку з трансмісією та створена для спортивних EV. Про це пише видання Motor1.

Hyundai запатентувала новий механізм перемикання передач для електромобілів, який поєднує режими автоматичної та механічної коробки передач. Розробка працює за технологією shift-by-wire, тобто без механічного з’єднання між селектором і трансмісією.

У патенті описано селектор із кількома пазами перемикання. У стандартному режимі доступні положення Drive, Reverse і Neutral. Особливістю системи стала наявність зчеплення, яке активує ручний режим.

Також у механізмі передбачено нейтральне положення між передачами, що має створювати відчуття керування звичайною механічною коробкою.

Система може доповнити технологію штучного перемикання передач, яку Hyundai вже використовує в електричному Hyundai Ioniq 5 N. У цій моделі компанія вже додала імітацію звуку двигуна та «перемикань» передач.

Hyundai не єдина компанія, яка працює над подібними рішеннями. Наприклад, Koenigsegg створила трансмісію Light Speed Transmission і систему Engage Shift, які дозволяють поєднати дев’ятиступеневий автомат і шестиступеневу механіку в одній коробці передач. Подібний патент раніше також подала Porsche.