Компанія Honda вивела на японський ринок нову спортивну версію Civic із гібридною силовою установкою — e:HEV RS, яка стала логічним продовженням концепту, показаного раніше на Токійському автосалоні. Тепер це вже не шоу-кар, а повноцінна серійна модель, для якої в Японії відкрили прийом попередніх замовлень. Фактично йдеться про спробу поєднати знайомий драйверський характер RS із сучасною електрифікацією, не жертвуючи емоціями за кермом.

У технічному плані новинка використовує добре відому гібридну систему e:HEV, в основі якої — атмосферний бензиновий двигун об’ємом 2,0 літра, що працює разом із двома електромоторами. Сукупна потужність становить 184 к.с., що трохи перевищує показник бензинової RS-версії з 1,5-літровим турбомотором. При цьому сама концепція приводу залишилася типовою для Honda: акцент зроблено не стільки на піковій потужності, скільки на плавності роботи та ефективності у повсякденній експлуатації.

Однак головна особливість цієї версії — не лише гібридна установка, а підхід до керування. Через відсутність класичної механічної коробки передач інженери застосували систему Honda S+ Shift, яка вперше дебютувала на новому Prelude. Вона імітує перемикання передач, змінюючи подачу крутного моменту, оберти двигуна та навіть звуковий супровід. Водій взаємодіє з системою через підкермові пелюстки, які у звичайному режимі відповідають за налаштування рівня рекуперативного гальмування, а після активації спеціальної кнопки на центральній консол і починають виконувати роль своєрідного селектора передач. Таким чином Honda намагається зберегти відчуття залученості у процес керування навіть у гібридній моделі без традиційної трансмісії.

Зовні Civic e:HEV RS практично повністю повторює стилістику бензинової RS-версії. Автомобіль отримав агресивніший передній бампер, затемнену оптику, чорні декоративні елементи та характерні червоні шильдики. Окремо варто відзначити 18-дюймові легкосплавні диски з темним покриттям Matte Berlina Black, які підкреслюють спортивний характер моделі. При цьому ззаду збережено дві вихлопні насадки, хоча в гібридній версії вони виконують радше декоративну функцію.

Для тих, хто хоче ще більше підкреслити зовнішній вигляд, підрозділ Honda Access пропонує набір додаткових аксесуарів. Серед них — заднє антикрило, компактний спойлер у стилі «ducktail», а також розширені елементи аеродинамічного обвісу, включно зі спліттерами та дифузором. Усі ці деталі не змінюють базову конструкцію автомобіля, але дозволяють зробити його візуально більш агресивним і виразним.

Інтер’єр виконаний у темній кольоровій гамі з яскравими червоними акцентами, які проходять через увесь салон — від контрастної прострочки на сидіннях до оформлення керма та дверних карт. Центральна консоль зазнала помітних змін: традиційний селектор передач відсутній, натомість використовується блок кнопок, що ще раз підкреслює перехід до електрифікованої концепції керування. Водночас ергономіка залишилася орієнтованою на водія, а загальне відчуття від салону відповідає спортивному позиціонуванню моделі.

Не обійшлося і без доопрацювань шасі. Версія RS отримала жорсткіші пружини, переналаштовані амортизатори та більш гостре рульове управління, що забезпечує швидшу реакцію на дії водія. У результаті навіть із гібридною силовою установкою автомобіль зберігає характер, орієнтований на активне водіння, що традиційно є сильною стороною Civic у виконанні RS.

Що стосується ціни, то нова гібридна версія стала найдорожчою у лінійці Civic на японському ринку, поступаючись лише екстремальному Type R. Її вартість становить 4 660 000 єн, що еквівалентно приблизно 29 200 доларам США. Для порівняння, це на 261 100 єн, або близько 1 630 доларів, більше, ніж просять за бензинову RS із механічною коробкою передач.

Знаменитий суперкар Honda NSX 90-х повертають на ринок. Авто зберігає знайомий дизайн і високооборотний атмосферний V6.

Нова Honda NSX дебютувала на Тижні дизайну в Мілані, а її виробництво планують почати у кінці 2026 або на початку 2027 року. Подробиці авто розкрили на сайті Pininfarina.

Саме це італійське ательє у співробітництві з компанією JAS Motorsport і відроджує суперкар Honda NSX, причому саме його перше покоління 1990 року. Проєкт назвали JAS Tensei.

У Pininfarina доопрацювали дизайн JAS Tensei, проте він залишається пізнаваним. Нова Honda NSX 2026 ширша, нижча та більш атлетична, проте зберігає знайомий силует, фірмове антикрило та навіть висувні фари.

Разом із тим, оптика JAS Tensei — сучасна, світлодіодна. До того ж, автомобілю дещо розширили крила та збільшили повітрозабірники.

Салон Honda NSX не показали, але зазначили, що компонування залишать без змін і лише покращать оздоблення. На зображеннях можна розгледіти спортивні сидіння.

Крім того, суперкар Honda NSX 2026 збереже високооборотний атмосферний V6 і 6-ступінчасту механічну КПП. Характеристики обіцяють розкрити до кінця дещо пізніше, проте відомо, що потужність виросте і сягне щонайменше 400 сил.

 

 

 

Visualizza questo post su Instagram

Un post condiviso da Pininfarina (@pininfarina_official)

Відроджена легенда Honda переживає вкрай невдалий старт в США. Поки компанія Honda намагається наростити темпи продажів, на майданчиках для утилізації та страхових аукціонах уже з’явилося щонайменше п’ять понівечених екземплярів. Ситуація виглядає парадоксально: кількість розбитих машин зростає швидше, ніж дилери встигають передавати ключі новим власникам.

З моменту грудневого дебюту Honda реалізувала в США лише 969 одиниць моделі Prelude, зазначає Carscoops. Продажі йдуть стримано: 174 автомобілі у грудні, трохи понад двісті у січні та лютому, і лише 280 — у березні. Проте за цей короткий період американські дороги вже «списали» частину обмеженого тиражу.

Найбільш прикрий випадок зафіксовано на аукціоні IAAI: білосніжна Prelude потрапила на звалище з пробігом лише 671 кілометр. Передня частина купе практично знищена — відсутній бампер і фара, пом’яте крило та розбите лобове скло. Хоча двигун досі заводиться, такий ремонт може стати фінансовою катастрофою для власника через високу вартість специфічних запчастин до нової моделі.

Дефіцит деталей

Ще один примірник чорного кольору з пробігом близько 3 тисяч кілометрів виставили на продаж у Сіетлі. Сильний удар у передню частину призвів до спрацювання всіх подушок безпеки. На іншому майданчику, Copart, помітили яскраво-синій автомобіль із пошкодженим бортом та несправним електропідсилювачем керма.

Головна проблема для потенційних покупців цих «битків» полягає в тому, що запчастини для кузовного ремонту нового Prelude наразі майже відсутні у вільному продажі. Це автоматично робить будь-яке серйозне відновлення невиправдано дорогим, через що страхові компанії воліють визнавати автомобілі «тотальними» та відправляти їх на звалища.

Висновки

Доля нового Honda Prelude на ринку США наразі виглядає туманною. Низькі показники продажів у поєднанні з високою аварійністю на перших же кілометрах пробігу створюють імідж «крихкого» автомобіля, який занадто дорого утримувати після навіть незначного ДТП.

Якщо виробник не налагодить швидке постачання ремкомплектів, легендарне ім’я ризикує залишитися лише в каталогах аукціонів утилізованих авто.