Honda продовжує розвивати модель Elevate, орієнтовану насамперед на молодих міських водіїв, які хочуть, щоб їхній автомобіль виглядав більш пригодницьким, навіть якщо основне середовище його експлуатації — асфальтовані дороги. Саме тому виробник презентував нову версію моделі під назвою Elevate ADV Edition, яка з’явилася спочатку на ринку Індії, а потім — у вигляді родинної моделі Honda WR-V — дісталася і до Японії.

В основі авто залишається знайома платформа, а головні зміни зосереджені у дизайні та оформленні, що мають створити образ кросовера із натяком на позашляховий стиль.

Зовнішність автомобіля отримала помітні оновлення. Головним елементом стала нова решітка радіатора з вертикальними прорізами, акцентована виразною помаранчевою смугою, яка візуально розбиває темні елементи та додає спортивності. Цей колір повторюється в акцентах бампера, на декоративних накладках кузова та в оформленні колісних дисків, що мають чорне глянцеве покриття.

На кузові присутні фірмові наклейки з позначенням ADV, які підкреслюють особливу версію, а також додаткові емблеми на крилах і кришці багажника. Для покупців пропонуються двоколірні варіанти забарвлення у відтінках Meteoroid Gray Metallic та Lunar Silver Metallic із чорним дахом, що додає автомобілю візуальної завершеності.

Салон оформлений у поєднанні чорного та насиченого помаранчевого кольорів, створюючи яскравіший настрій, ніж у стандартної версії. Оббивка має контрастний шов, а декоративне підсвічування передньої панелі може змінювати кольори, формуючи своєрідний візуальний ритм під час поїздки. Загальна архітектура салону залишається знайомою, а якість виконання відповідає класу міського кросовера. У комплектації передбачено 10,25-дюймову мультимедійну систему з підтримкою сучасних сервісів підключення, 7-дюймовий дисплей у щитку приладів, ау діосистему з вісьмома динаміками, люк, а також комплекс систем активної безпеки Honda ADAS та шість подушок безпеки.

Що стосується технічної частини, змін не відбулося. Під капотом встановлений атмосферний бензиновий двигун об’ємом 1,5 літра, який розвиває 119 к.с. та 145 Нм крутного моменту. Він працює або з шестиступеневою механічною коробкою передач, або з варіатором CVT, що імітує сім фіксованих передач. Привод залишається переднім, як і раніше.

Кліренс у 220 мм дозволяє без зайвого хвилювання пересуватися дорогами з нерівним покриттям, проте реальних позашляхових можливостей від моделі очікувати не варто: платформа Elevate споріднена з седаном Honda City і не передбачає повноприводних версій. Тобто автомобіль пропонує не стільки технічні можливості для подолання бездоріжжя, скільки візуальну стилістику, що відповідає сучасному запиту на «активний» образ.

Ціни на Honda Elevate ADV Edition в Індії розташовані у верхній частині модельного ряду — від 15,29 до 16,66 лакхів рупій (приблизно від 17,300 до 18,800 доларів США залежно від комплектації). Таким чином ця версія займає позицію флагманської у лінійці, підкреслюючи своє призначення як варіант для тих, хто хоче відрізнятися, але не шукає радикальних змін у характеристиках автомобіля.

Honda представила абсолютно нову платформу, яка стане основою для наступних поколінь своїх найпопулярніших гібридів — Civic, CR-V, HR-V, Accord та інших моделей. Головна мета — зробити їх не лише економічнішими, а й приємнішими у водінні, повернувши той «драйв», який колись вирізняв Honda серед конкурентів.

На технічному семінарі компанія розкрила деталі архітектури нового покоління. Нова платформа на 90 кг легша за поточну, водночас жорсткіша, що позитивно позначиться на точності кермування, комфорті та безпеці. Це також дає змогу зменшити витрату пального й спростити інтеграцію майбутніх електромобілів бренду.

Honda застосувала досвід зі своєї робототехнічної програми, створивши нову систему Motion Management System — вона поліпшує стійкість автомобіля та відгук на повороти керма. Її доповнює оновлена Agile Handling Assist, що тепер поєднується з контролем кута нахилу кузова для більш природної поведінки на дорозі. Ще одна перевага — модульність. Понад 60% компонентів будуть спільними між різними моделями, що знизить витрати та пришвидшить виробництво.

На офіційних фото видно тестовий прототип Civic, який використовує кузов чинного седана, але має змінену геометрію передньої частини, ширші колісні арки та інші пропорції. Цей автомобіль не показує дизайн серійного Civic — він лише допомагає інженерам перевірити, як нова платформа поводиться на дорозі.

Найцікавіше — нові CR-V та Civic Hybrid отримають «фішку», знайому з концептуального купе Honda Prelude. Йдеться про систему S+ Shift, яка імітує перемикання передач за допомогою звуку та зміни крутного моменту. Водій відчуває динаміку, подібну до роботи класичної механіки, навіть у гібриді без коробки передач.

Цю ж технологію Honda планує використати й у своєму майбутньому електричному міському хетчбеку Super-One EV, який з’явиться у 2026 році. Він отримає «віртуальну» 7-ступеневу коробку, активну систему звуку та режим Boost, що додасть емоційності навіть у повністю електричному авто.

Honda прагне досягти повної вуглецевої нейтральності до 2050 року у виробництві та транспорті, а також зробити свої автомобілі й мотоцикли максимально безпечними — із нульовим рівнем смертності у ДТП.

Хоча серійні моделі на цій платформі з’являться лише за кілька років, уже зараз очевидно: Honda повертає собі репутацію виробника не лише розумних і надійних, а й по-справжньому захопливих автомобілів.

Минуло більше двадцяти п’яти років з моменту появи Honda S2000, але вона продовжує надихати тих, хто займається кастомізацією спорткарів. Черговий проєкт підготувала компанія Bulletproof Automotive і він отримав індекс BP25, а разом з ним 580-сильний мотор.

Доопрацьований Honda S2000 від Bulletproof Automotive, який втілює культуру тюнінгу JDM, показали на виставці SEMA. Він отримав жорсткий дах Spoon, переродившись в купе, карбоновий обвіс Varis Dark Panther, що включає перероблені бампери, широкі крила, нові вентиляційні отвори та повітрозабірники, а також величезне заднє антикрило. А ще бічні дзеркала в гоночному стилі з карбону і магнію, та задні ліхтарі зі світлодіодними елементами, виготовленими під замовлення.

Кузов BP25 пофарбували в білий колір Lamborghini Balloon White, доповнили золотою графікою і відкритими елементами з вуглецевого волокна з червоними акцентами. Завершують образ 19-дюймові ковані диски BP-RW Evolution, взуті у шини з високим зчепленням. Також встановлені гальма Brembo Pista.

Підвіску переробили за допомогою комплекту койловеров Top Secret, доповненого деталями від j’s Racing, Roberuta, Spoon, EVS і Hardrace. У салоні авто також не обійшлося без змін. Тут встановили рульове колесо Mugen, каркас безпеки, сидіннями Recaro RS-G з гоночними ременями безпеки, титанову ручку перемикання передач ARC і кнопку звукового сигналу NSX-R. Оздобелння виконали з алькантари з червоною строчкою.

Під капотом тюнінгованого Honda S2000 встановлений сильно модифікований 2,0-літровий двигун Crate, який працює в парі з нагнітачем Vortech і видає 580 к. с. потужності. Привод — задній, коробка передач — шестиступенева механічна. Вихлоп — титан, колектор Amuse, система Euro Dual.