Компанія Genesis оновила кросовер GV70 та його електричну версію Electrified GV70. Обидва авто з’являться у дилерів марки у першій половині 2025 року і відрізнятимуться від попередників не лише трохи зміненою зовнішністю, а й переліком обладнання.

Серед іншого, це перемикач режимів руху Terrain Mode з профілями для снігу, піску та бруду та OLED-панель діагоналлю 27 дюймів від старшого GV80. Для паливних кросоверів 2026 модельного року запропонують десять кольорів кузова, у тому числі новий Ceres Blue, названий як одна з карликових планет у поясі астероїдів, та чотири варіанти оздоблення шкірою.

У батарейного Electrified GV70, у свою чергу, палітра складатиметься з шести кузовних фарб та чотирьох колірних схем салону. Впізнати рестайлінгові машини можна буде за іншими гратами Crest Grille з візерунком G-Matrix, MLA-фарам і ліхтарям. Колеса у них також нові — «в базі» 19 дюймів, за доплату — 21.

Крім установки OLED-панелі, у GV70 покращили роботу систем голосового управління та оновлень «по повітрю». Безключовий доступ Smart Key навчився працювати із задніми дверима, а у Electrified GV70 також з’явився зарядний порт North American Charging Standard (NACS).

У оснащення також увійшли акустика Bang & Olufsen, тризонний клімат-контроль та система Highway Body Motion Control, що знижує поздовжнє розгойдування при розгонах та гальмуваннях. У гамі двигунів — «тубочетвірка» 2.5 (304 к.с.) і V6 3.5 (380 к.с.). Genesis Electrified GV70 приводиться у рух двомоторною установкою на 489 к.с., що живиться від батареї ємністю 84 кВт-год.

Компанія Genesis істотно оновила свій електрифікований седан G80, подовживши колісну базу, додавши більший акумулятор і оновивши салон. Оновлена модель надійде на європейські ринки наступного року після запуску на домашньому ринку бренду в Південній Кореї.

Електричний седан першого покоління з’явився у 2021 році, створений на основі бензинового G80, який також став найбільш продаваною моделлю Genesis у всьому світі.

Завдяки збільшеній колісній базі корейський бренд намагається позиціонувати електромобіль більше як лімузин. Для цього йому збільшили на 130 мм базу, яка тепер сягає 3140 мм, в результаті чого пасажири на задніх сидіннях отримали додаткові 83 мм простору для ніг і на 20 мм більше простору для голови.

Комфорт пасажирів також підвищився завдяки оновленим елементам передньої та задньої підвіски, які зменшують вібрацію від нерівностей. Новий режим “Шофер” налаштовує авто на більш плавне прискорення та гальмування, а також перемикає підвіску на ще м’якші налаштування.

Усередині задні сидіння тепер можна регулювати в 14 напрямках і нахиляти під кутом до 40 градусів, на вікнах встановлено шторки, а двері можна відкривати та закривати натисканням кнопки. Також у салоні авто прописалась аудіосистема Bang & Olufsen із 17 динаміками.

Зміни стосуються не лише пасажирів: на приладовій панелі тепер домінує новий 28-дюймовий OLED-екран інформаційно-розважальної системи, також додано новий перемикач КПП у формі кристала та нове кермо.

Збільшений запас ходу забезпечує нова батарея ємністю 95 кВт.год, взята від електрокросовера KIA EV9. Очікується, що новинка зможе проїжджати без підзарядки понад 800 км. Ціни на авто починаються від 83 000 євро.

З урахуванням зниження інтересу до електромобілів південнокорейська компанія Genesis планує представити покупцям великий асортимент гібридів, попит на який постійно зростає. Керівник Genesis Майк Сонг підтвердив плани щодо використання гібридних технологій у максимально можливій кількості моделей, перш ніж корейський бренд перейде на електромобілі.

Спочатку компанія Genesis обіцяла перейти на випуск електромобілів з 2025 року, але тепер ця стратегія була скоригована на користь гібридів. На думку керівника преміального бренду, Genesis ніколи не пропонував гібридів, оскільки його серійні моделі були доступні з неелектрифікованими ДВЗ або в повністю електричному виконанні.

На «Фестивалі швидкості» в Гудвуді, Сонг розповів, що п’ять років тому всі в Genesis очікували, що «ера електромобілів настане дуже швидко», тож бажали стати «лідером і революціонером у сфері електромобілів». Однак зараз «клієнти хочуть гібрид більше, ніж електромобіль», що спонукало Genesis вивести гібридну технологію на ринок «якомога швидше» і застосувати її «до якомога більшої кількості моделей».

Тайрон Джонсон, директор з розробки автомобілів Genesis, додав: «В Європі, п’ять або шість років тому всі дуже нервували з приводу штрафів за викиди CO2, і тому було ухвалено багато рішень з цього приводу. Але сьогодні ми домоглися великих успіхів у багатьох напрямках і це дає нам змогу робити те, що ще п’ять років тому було неможливо».

У планах компанії представити асортимент гібридних моделей, причому, це будуть не тільки традиційні HEV, PHEV, а й варіанти з бензогенераторами, здатними максимально збільшити запас ходу.