Дизайнери з NYMammoth презентували вражаючий рендеринг нового електричного позашляховика Genesis GV90, який стане флагманом преміального бренду Hyundai. Ця модель, дебют якої запланований на кінець 2025 року, відзначається витонченим дизайном з елементами концепту Genesis, включаючи знакові фари Wing Face та елегантні лінії кузова. В ексклюзивній версії очікуються розстібні двері та збільшена колісна база, що забезпечить додатковий простір і статусність.

Інтер’єр GV90 демонструє інноваційний підхід з акцентом на адаптивному роликовому OLED-дисплеї та преміальних матеріалах. Салон вражає продуманим комфортом, доповненим передовою системою змінного передавального числа для плавного керування.

Автомобіль оснащений потужною електричною установкою з запасом ходу понад 600 км і потужністю 600 к.с., що робить його ідеальним для довгих поїздок. Технологія швидкої зарядки забезпечує зручність щоденного використання. Безпека залишається пріоритетом, зокрема завдяки інноваційному гіперливарному литтю, яке підвищує жорсткість кузова, та сучасному комплексу систем допомоги водієві.

Вартість Genesis GV90 стартуватиме від 80 000 доларів за стандартну версію, тоді як ексклюзивна модифікація може досягати 160 000 доларів. Ця модель обіцяє стати справжнім проривом у сегменті розкішних електричних позашляховиків.

Прототип Genesis отримає V8, зібраний із двох «ралійних» двигунів. Бос гоночного підрозділу Hyundai Сиріл Абітебуль підтвердив журналістам, що спортпрототип GMR-001 для перегонів на витривалість отримає восьмициліндровий турбомотор. Фахівець зізнався, що спочатку Genesis хотів зробити ставку на V6, але через брак часу довелося піти простішим шляхом і взяти готові агрегати від ралійних машин WRC.

Регламент перегонів на витривалість LMDh обмежує тільки комбіновану віддачу силової установки 500 кіловатами (680 к.с.) і вимагає використовувати стандартні коробки передач Xtrac з мотор-генератором Bosch і батареєю Williams Advance Engineering. А ось тип бензинового двигуна учасники обирають самі, тому для Genesis GMR-001 могли розглядати різні варіанти.

На думку Абітебуля, V8 із ралійних «турбочетвірок» дасть змогу успадкувати переваги у вазі, енергоефективності та навіть зручності обслуговування в разі виникнення проблем. І все-таки головним аргументом на користь V8 був час розробки: створення нового V6 за 14 місяців — великий ризик. Зробити V8 із двох рядних «четвірок» — відпрацьований механізм. Так чинила, наприклад, BMW, взявши пару двигунів для болідів DTM.

Спортпрототип Genesis дебютує у 2026 році, і корейська марка націлена на перемогу в «Ле-Мані». Складові успіху начебто є: шасі розробить іменита фірма Oreca, основою для двигуна слугуватиме успішний «ралійний» агрегат, а одним із гонщиків буде Андре Лоттерер — триразовий переможець марафону. Однак за всю історію «24 годин Ле-Мана» його вигравали тільки три команди не з Європи (Ford, Mazda і Toyota), тож південнокорейській марці доведеться нелегко.

Genesis зробить ставку на гібриди замість електрокарів. Преміум-бренд Hyundai відмовився від ідеї випускати тільки електромобілі після 2025 року, пише InsideEVs. Замість цього компанія переключиться на більш популярні бензоелектричні автомобілі, а потім на послідовні гібриди, в яких бензиновий мотор відіграє роль генератора і не пов’язаний з колесами.

Першим новим гібридом Genesis стане кросовер GV70. За даними корейських інсайдерів, у 2025-му Genesis GV70 отримає бензоелектричну установку, а у 2026-му — послідовно-гібридну. Таким чином, кросовер стане першою моделлю Genesis, у гамі якої буде чотири типи силових установок. Наразі його вже пропонують із традиційними ДВЗ і в повністю електричному варіанті.

Материнський Hyundai також збирається змістити фокус у бік гібридів. У компанії запевняли, що її послідовні гібриди матимуть до 900 кілометрів сукупного запасу ходу (повний бак плюс заряджена на 100 відсотків батарея).

Hyundai розраховує, що до 2028 року зможе наростити світові продажі бензоелектричних машин до 1,33 мільйона штук на рік. Genesis, своєю чергою, сподівається на високий попит на електрифіковані автомобілі в США — на одному зі своїх ключових ринків.

Genesis — далеко не єдина преміальна марка, яка переглянула радикальну стратегію з електрифікації під тиском ринкових реалій. Так, неспроможність ідеї швидкого і повного «озеленення» визнали Mercedes-Benz, Cadillac, Aston Martin, Volvo, Porsche і Bentley.