Китайська академія наук провела реальні дорожні випробування літій-іонної тягової батареї нового типу з алюмінієвим анодом, розрахованої на роботу в екстремально широкому температурному діапазоні. Тестування відбулося в провінції Хейлунцзян, одному з найхолодніших регіонів Китаю, що дозволило перевірити технологію в умовах, максимально наближених до зимової експлуатації електромобілів.

Експериментальна батарея була встановлена в оновлений кросовер Geely Galaxy E5, який на зовнішніх ринках продається під назвою Geely EX5 EV. Саме цей випадок став першим відомим прикладом інтеграції алюмінієвої літій-іонної батареї такого типу у серійну модель електромобіля для повноцінних польових випробувань, а не лише лабораторних тестів.

Перед початком заїздів автомобіль піддали 24-годинному витримуванню на холоді при температурі -25 градусів Цельсія. Після цього машина використовувалася у звичайних міських режимах руху. За даними дослідників, навіть у таких умовах батарея забезпечила понад 92% ефективності розряду, що є дуже високим показником для температур значно нижчих за -20 градусів, де традиційні літій-іонні акумулятори зазвичай демонструють помітне падіння ємності та віддачі.

Окрему увагу приділили перевірці швидкого заряджання на морозі. Під час низькотемпературної зарядки батарея змогла досягти 90% рівня заряду приблизно за 20 хвилин. Важливо, що система термоменеджменту забезпечувала відведення тепла під час заряджання без використання додаткової теплоізоляції чи активного підігріву, а всі параметри залишалися в межах безпечних значень.

Ключем до таких характеристик є негативний електрод на основі алюмінію з легуючими добавками. Саме ця конструкція покликана підвищити рухливість іонів та зберігати енергетичну щільність на низьких температурах. Лабораторні дані, наведені дослідниками, свідчать про стабільну роботу елементів у діапазоні від -70 до +80 градусів Цельсія. Під час циклічних випробувань напруга та швидкість розряду залишалися стабільними.

Випробуваний Geely EX5 EV є однією з серійних платформ, здатних інтегрувати нові батарейні технології для реального використання. Модель активно просувається на закордонних ринках, зокрема у Великій Британії та Австралії, що робить подібні дослідження особливо важливими для регіонів із холодним кліматом.

На тлі того, що класичні літій-іонні батареї помітно втрачають ефективність уже нижче -20 градусів Цельсія, у Китаї активно розвиваються альтернативні підходи — від алюмінієвих рішень до натрій-іонних і твердотільних прототипів. У матеріалах також згадується інше дослідження Китайської академії наук, де в лабораторії тестували рідко-твердотільну літієву батарею при -34 градусах Цельсія: вона зберігала близько 85% номінальної ємності. Проте той експеримент проводився у лабораторних умовах, тоді як алюмінієва батарея вже перевірялася на серійному електромобілі в реальному середовищі.

Розробка з алюмінієвим анодом також фігурує у заявках на національні патентні перетворення та розглядається як потенційний кандидат не лише для транспорту, а й для систем накопичення енергії в електромережах. Водночас дослідники підкреслюють, що попереду ще додаткові етапи тестування та інтеграції, які мають показати готовність технології до масштабного застосування у серійних електромобілях.

Китайський холдинг Geely Holding Group окреслив амбітні глобальні плани, які мають суттєво змінити його позиції на світовому авторинку вже до кінця десятиліття. Компанія офіційно заявила про намір до 2030 року вийти на понад 6,5 мільйона проданих автомобілів на рік і увійти до п’ятірки найбільших автовиробників світу. На тлі дедалі жорсткішої конкуренції з традиційними глобальними гравцями така ціль виглядає не декларативною, а стратегічно прорахованою.

Одним із ключових елементів стратегії стане помітна зміна географії продажів. Geely розраховує, що приблизно третину загального обсягу реалізації до кінця десятиліття забезпечуватимуть закордонні ринки. Йдеться насамперед про Південно-Східну Азію та Латинську Америку, де попит на автомобілі зростає швидкими темпами, а позиції китайських брендів посилюються. Такий перерозподіл означає системні інвестиції не лише у збут, а й у логістику, сервіс та локальну присутність.

Фінансові орієнтири відповідають масштабам виробничих амбіцій. До 2030 року Geely прогнозує річний дохід понад 1 трильйон юанів, що за поточним співвідношенням дорівнює приблизно 143,6 млрд доларів США. Вихід на такий рівень фактично ставить китайський холдинг в один ряд із найбільшими світовими автомобільними групами. У самій компанії прямо вказують, що за цих показників Geely конкуруватиме з такими гігантами, як Hyundai Motor Group і Stellantis.

У короткостроковій перспективі холдинг уже у 2025 році планує перевищити позначку в 4 мільйони проданих автомобілів на рік сумарно по всіх брендах. До цього обсягу входять Geely Auto, Zeekr і Volvo Cars. Такий результат, за оцінками компанії, дозволить піднятися на сьоме місце у світовому рейтингу автовиробників, що стане важливим етапом на шляху до цілей 2030 року.

Geely позиціонує себе як найближчого китайського конкурента BYD на глобальній арені. Додатковим символічним сигналом стало те, що минулого року холдинг зумів випередити Volkswagen за обсягами продажів на китайському ринку. Це підкреслює, що зростання Geely відбувається не лише за рахунок експорту, а й завдяки сильним позиціям удома.

Важливою частиною довгострокового плану є розвиток платформ для автомобілів на нових джерелах енергії. Geely має намір створити уніфіковані архітектури для моделей від A- до E-класу, що дозволить скоротити цикли розробки та знизити середні виробничі витрати на одну модель більш ніж на 30%. Такий підхід дає змогу швидше оновлювати модельні лінійки і гнучкіше реагувати на зміни попиту.

Паралельно холдинг поглиблює міжнародні партнерства. Зокрема, співпраця з Renault передбачає спільну розробку та виробництво автомобілів на платформах Geely для закордонних ринків. Це не лише розширює виробничу базу, а й полегшує доступ до регульованих ринків із жорсткими вимогами щодо безпеки та екології.

У ширшому контексті Geely є частиною хвилі китайських виробників, які ставлять агресивні глобальні цілі. Показовий приклад — компанія Leapmotor, яка заявила про намір увійти до світової десятки автовиробників із річними продажами близько 4 мільйонів авто протягом наступного десятиліття. Це свідчить про системний наступ китайських брендів на глобальні позиції, а не про поодинокі амбіції.

Geely розпочала в Китаї приймання попередніх замовлень на дві нові версії свого флагманського кросовера Xingyue L, відомого на окремих ринках як Monjaro. Йдеться про виконання 2.0TD DCT Changfeng Yueshan Edition та 2.0TD DCT Changfeng Qingyun Edition. Їх поява має цілком прагматичну мету — зробити модель доступнішою та знизити стартовий поріг входу до лінійки Xingyue L без кардинального спрощення техніки.

Обидві новинки залишаються суто бензиновими та оснащуються добре знайомим для моделі 2,0-літровим турбодвигуном із максимальною потужністю 218 к.с. (160 кВт) і крутним моментом 325 Нм. Працює він у парі з 7-ступеневою «мокрою» роботизованою коробкою передач із подвійним зчепленням. На відміну від дорожчих версій, тут застосовано передній привод, що й дозволило зменшити ціну. Габарити кросовера не змінилися: довжина становить 4770 мм, ширина 1895 мм, висота 1689 мм, а колісна база сягає 2845 мм, тобто мова йде про повнорозмірний за мірками сегмента SUV із просторим салоном.

Попри позиціонування як доступніших версій, рівень оснащення виглядає далеким від «базового». В інтер’єрі збережено фірмову багатодисплейну архітектуру: 12,3-дюймова цифрова панель приладів поєднується з двома екранами по 14,6 дюйма — центральним і окремим дисплеєм для переднього пасажира. Мультимедійна система побудована на платформі Qualcomm Snapdragon 8155 і працює під керуванням Flyme Auto, також заявлена підтримка HiCar.

У переліку систем безпеки та допомоги водієві передбачені автоматичне екстрене гальмування, попередження про фронтальні та задні зіткнення, допомога при рушанні на підйомі, адаптивний круїз-контроль і система «прозорого шасі», що дає змогу бачити зображення під автомобілем. Оснащення доповнюють матричні світлодіодні фари, електропривод дверей багажника та функція дистанційного керування окремими можливостями авто.

Комфорту також приділено багато уваги: передні сидіння мають підігрів, вентиляцію та масаж, що рідко трапляється у моделях із таким рівнем стартової ціни. Таким чином Geely намагається поєднати відносно доступну вартість із відчуттям «старшої» комплектації.

Попередня вартість у Китаї становить від 139 700 до 147 700 юанів, що приблизно відповідає діапазону близько 19 400 — 20 500 доларів США за поточним курсом.