Китайська автомобільна корпорація GAC Aion представила першу модель нового сімейства електромобілів Ray. Разом із седаном Ray 7 дебютувала й оновлена емблема марки. Новинку створили з акцентом не на рекордній потужності, а на низькому споживанні енергії, великому запасі ходу та сучасному комплексі допомоги водієві.

Ray 7 належить до класу великих седанів. Його довжина становить 4960 мм, ширина — 1900 мм, висота — 1455 мм, а колісна база сягає 2920 мм. Обтічний кузов отримав похилу лінію даху, оформлену в стилі фастбека, суцільну смугу денних ходових вогнів і нову емблему Aion.

Автомобіль побудований на задньоприводній платформі. Спереду використана незалежна двоважільна підвіска, а ззаду — п’ятиважільна конструкція. Ray 7 також отримав нову систему, яка об’єднує керування електроприводом і гальмами на рівні одного електронного блока. Вона має скоротити час обміну командами між основними системами шасі.

Задній електромотор Huawei розвиває 180 кВт, або приблизно 245 к.с. Живить його батарея CATL, у якій застосовані технології захисту Aion Magazine Battery 2.0. Попередня інформація про два можливі постачальники акумуляторів у свіжішому китайському матеріалі не підтверджена.

Заявлений запас ходу становить до 700 км за китайським циклом CLTC. Споживання електроенергії може становити лише 9,7 кВт-год на 100 км. Це дуже низький показник для автомобіля такого розміру, але підтвердити його можна буде лише після незалежних випробувань серійної моделі.

Комплекс допомоги водієві використовує 27 датчиків. Серед них — 192-канальний лідар і три радари міліметрового діапазону з просторовим розпізнаванням об’єктів. Програмне забезпечення створене на основі технологій WeRide, які застосовують у роботаксі з четвертим рівнем автономності.

Водночас сам Ray 7 не є автомобілем із четвертим рівнем автономності. Його система повинна допомагати під час руху складними міськими вулицями, об’їзду перешкод і паркування, але відповідальність за керування залишається за водієм.

GAC Aion поки не оголосив ціну Ray 7 і дату початку продажів. Докладні комплектації та характеристики батареї виробник має розкрити пізніше.

Твердотільні батареї можуть стати основою для масового впровадження літаючих автомобілів, оскільки забезпечують вищу безпеку, більшу дальність польоту та необхідну енергомісткість. Про це пише видання Interesting Engineering.

Індустрія літаючих автомобілів поступово переходить від створення прототипів до підготовки комерційного запуску. У зв’язку з цим дедалі важливішими стають технології, які дозволять забезпечити безпечну та масштабну експлуатацію таких транспортних засобів.

Засновник і генеральний директор компанії GAC Govy Су Цінпен назвав твердотільні батареї «необхідним шляхом» для розвитку літаючих авто. За його словами, саме вони здатні забезпечити потрібний рівень безпеки та запас енергії для повітряної мобільності.

Водночас інвестори починають оцінювати галузь не лише за технічними характеристиками. Більше значення тепер мають практичні показники: обсяги поставок, прибутковість, готовність виробництва та терміни отримання сертифікатів льотної придатності.

Су Цінпен порівняв нинішній стан ринку літаючих автомобілів із ринком електромобілів приблизно десять років тому, коли він лише переходив до масового зростання. На його думку, після досягнення певного рівня поширення авіаційна мобільність може розвиватися навіть швидше, ніж електрокари.

За його прогнозом, до 2030 року галузь зможе сформувати повноцінну комерційну екосистему завдяки розвитку технологій, отриманню необхідних дозволів та поступовому запуску транспортних сервісів на малих висотах.

Після виходу на ринок свого першого серійного літаючого автомобіля GAC Govy продовжує підготовку до комерційної експлуатації. Модель Govy AirCab відкрила прийом попередніх замовлень у 2025 році, а в травні 2026 року офіційно перейшла до виробництва.

Компанія планує завершити випробування та отримати сертифікат типу до кінця 2026 року. Сертифікат виробництва вона розраховує отримати в першій половині 2027 року, що дозволить розпочати масштабніше виготовлення літальних апаратів.

На думку Су Цінпена, у майбутньому саме батареї визначатимуть розвиток повітряної мобільності. Твердотільні акумулятори дадуть змогу збільшити дальність польоту та відповідати вимогам безпеки для комерційних перевезень.

Він також зазначив, що використання таких батарей у літаючих автомобілях має іншу економіку, ніж в автомобільній галузі. Якщо автовиробники впроваджують технологію переважно для зниження витрат і підвищення конкурентоспроможності, то виробники літальних апаратів можуть дозволити собі дорожчі акумулятори через вищу вартість самої техніки.

Тому твердотільні батареї вже можна використовувати у невеликих серіях повітряних транспортних засобів. У майбутньому поширення цієї технології в автомобільній промисловості може знизити її вартість і зробити експлуатацію літаючих автомобілів дешевшою.

Водночас Су Цінпен попередив, що нарощування виробництва літаючих авто відбуватиметься повільніше, ніж у випадку зі звичайними автомобілями. Причиною є тривалі доопрацювання конструкції, сертифікація та перевірка виробничих процесів, через що масове виробництво потребуватиме більше часу.

Китайський автовиробник GAC оголосив про вихід на європейський ринок із новою електричною моделлю Aion UT, зробивши ще один крок у реалізації своєї стратегії розширення в ЄС. Продажі стартують уже в поточному кварталі у Фінляндії, Греції, Польщі та Португалії, а в третьому кварталі географію планують суттєво розширити, зокрема за рахунок більших ринків, серед яких потенційно і Німеччина.

Aion UT позиціонується як компактний електромобіль для міського використання, що відображено навіть у його назві — Urban Traffic. Модель побудована на спеціалізованій електричній платформі й за габаритами фактично наближається до Volkswagen ID.3. Довжина автомобіля становить 4,27 метра, а колісна база — 2,75 метра, тобто різниця між конкурентами вимірюється лише кількома сантиметрами.

Між осями розташована літій-залізо-фосфатна батарея ємністю 60 кВт-год, постачальником якої виступає Farasis Energy. За циклом WLTP електромобіль здатен долати до 430 км на одному заряді, що відповідає сучасним вимогам сегмента. Виробник заявляє про швидку зарядку: поповнення енергії з 30% до 80% займає близько 24 хвилин, хоча більш показовий діапазон від 10% до 80% наразі не розкривається.

Виробництво моделі для європейського ринку організоване на заводі Magna у Граці, Австрія — за аналогічною схемою раніше налагодили випуск кросовера Aion V. Такий підхід дозволяє GAC спростити логістику, а також краще адаптувати продукцію до вимог європейського ринку.

Попри компактні розміри, Aion UT пропонує практичний інтер’єр із багажником об’ємом 440 літрів. У салоні встановлено 14,6-дюймовий центральний сенсорний дисплей і 8,9-дюймову цифрову панель приладів. Автомобіль підтримує напівавтономне керування другого рівня, а виробник заявляє про відповідність високим стандартам безпеки, що є ключовим фактором для успішного виходу на європейський ринок.

Модель доступна у двох комплектаціях — Premium та Luxury. Стартова ціна становить 27 990 євро, що приблизно відповідає 30 000 доларів США, однак остаточна вартість може відрізнятися залежно від країни та рівня оснащення. Ціна старшої версії поки що не розкривається.

Вихід Aion UT у Європі є частиною ширшої стратегії GAC, яка передбачає розвиток дилерської мережі, сервісної інфраструктури та укладання партнерських угод у регіоні. Ще раніше компанія вивела на окремі європейські ринки модель Aion V, а презентація UT на виставці IAA Mobility у Мюнхені у вересні минулого року продемонструвала серйозність намірів бренду закріпитися в сегменті доступних електромобілів.