Сперва не пожалейте четырех минут времени и посмотрите видео. Обязательно со звуком! Рестомоды, то есть винтажные автомобили с современной начинкой, сейчас на волне популярности, однако такого по-хорошему безумного проекта мы не видели давно.

Если кто не в курсе, британский коллектив M-Sport под руководством Малкольма Уилсона фактически представляет компанию Ford в чемпионате мира по ралли, плюс ведет различные клиентские программы на гоночную тему. Поэтому не стоит удивляться тому, во что в итоге превратился скромный классический Fiat Panda, побывавший на обновленной фабрике знаменитой команды.

В двух словах проект Pandamonium – это попытка натянуть кузов итальянского хэтча на шасси раллийного Ford Fiesta категории R5. Вот почему машина получила характерный обвес с «квадратными» расширителями (плюс 360 мм!) колесных арок в духе легендарной «Группы Б». Под капотом – 1,6-литровый турбированный мотор Ford EcoBoost отдачей порядка 300 л.с. и 450 Нм, которые уходят в полноприводную трансмиссию через пятиступенчатую секвентальную коробку передач Sadev.

Кабина сохранила часть аутентичных элементов, но в основном здесь опять же царит аскетичный гоночный стиль. Развитый каркас безопасности с омологацией FIA, кресла-«ковши» с многоточечными ремнями, тотальное облегчение. В частности, пластик обшивки и ненужный задний диван отправили на свалку – позади пилота и штурмана разместили запасное колесо.

Специалисты независимой ассоциации Latin NCAP провели очередную серию краш-тестов, в ходе которых проверили безопасности Fiat Argo и Cronos. Хэтчбек и седан, дебютировавшие на латиноамериканском рынке в 2017 году, заработали нулевые оценки, зарекомендовав себя как крайне небезопасные транспортные средства. Причем обе модели показали худшую защиту пешеходов с момента начала оценки этого показателя.

В ходе краш-тестов специалисты проверяли прочность конструкций моделей во время лобового и бокового ударов. Кроме того, эксперты исследовали возможные травмы пассажиров, а также защиту пешеходов во время столкновения. По результатам испытаний Fiat Argo и Cronos продемонстрировали серьезную деформацию во время лобовых ударов, а также ужасную защиту пассажиров.

В базовой комплектации обеих моделей отсутствуют электронные системы контроля устойчивости, а также системы автоматического и экстренного торможения. Кроме того, автомобили лишены боковых подушек безопасности, а пассивные технологии защиты находятся на крайне низком уровне. Все эти показатели позволили специалистам Latin NCAP поставить Fiat Argo и Cronos по нулю баллов в рейтинге безопасности. Кроме того автомобили показали самый низкий уровень защиты пешеходов с тех пор, как организация начала отслеживать этот показатель в 2020 году.

В начале ноября ассоциация Latin NCAP провела испытания безопасности хэтчбека Suzuki Baleno. В ходе краш-тестов модель продемонстрировали незащищенность водителя и пассажиров во время столкновений.