На гоночній трасі в Абу-Дабі відбулося показове протистояння, яке ще кілька років тому здавалося немислимим. Електричний седан Xiaomi SU7 Ultra вийшов на пряму дистанцію проти одного з найрадикальніших дорожніх автомобілів італійської марки — Ferrari SF90 XX. Додаткової інтриги тесту додали складні умови: за кілька днів до заїздів регіон накрила піщана буря, і дрібний пісок залишив трасу слизькою та непередбачуваною.
Випробування було організоване командою Carwow і мало на меті перевірити, як «чиста» електрична потужність поводиться у порівнянні з високотехнологічною гібридною інженерією Ferrari в умовах, далеких від ідеального зчеплення. Контраст між суперниками був не лише технічним, а й символічним: з одного боку — бренд із більш ніж столітньою гоночною спадщиною, з іншого — компанія Xiaomi, яка ще нещодавно асоціювалася виключно зі смартфонами та споживчою електронікою.
Xiaomi SU7 Ultra оснащений трьома електродвигунами, які разом розвивають 1526 к.с. або 1122 кВт і 1770 Нм крутного моменту. Потужність передається на всі чотири колеса, забезпечуючи миттєву реакцію на акселератор. Водночас електроседан має значну масу — близько 2360 кг, що істотно перевищує вагу більшості спортивних автомобілів. Попри це, виробник заявляє розгін від 0 до 100 км/год за 1,98 секунди, що формально виводить модель у зону гіперкарів.
Ferrari SF90 XX обирає зовсім іншу філософію. Його 4,0-літровий V8 із подвійним турбонаддувом розвиває 786 к.с., а в поєднанні з трьома електромоторами сумарна віддача сягає 1016 к.с. або 747 кВт, із крутним моментом близько 800 Нм. Як і суперник, італійський автомобіль має повний привод, але при цьому важить приблизно 1660 кг, що дає йому значну перевагу з точки зору співвідношення маси та потужності. Заявлений розгін до 100 км/год становить 2,3 секунди.
Заїзди проходили на трасі, де після бурі залишився тонкий шар піску. У таких умовах зазвичай перевагу має не стільки абсолютна потужність, скільки точність роботи електроніки та контроль тяги. Саме тут і проявилася принципова різниця між двома підходами.
Підготовка Xiaomi до старту зайняла певний час, оскільки система launch control захована глибоко в меню й активується майже хвилину. Після завершення налаштувань обидва автомобілі стартували різко, але перевага SU7 Ultra стала очевидною вже з перших метрів. Електроседан вирвався вперед і почав стрімко нарощувати відрив.
Чверть милі, тобто 402 метри, Xiaomi SU7 Ultra подолав за 9,3 секунди, тоді як Ferrari фінішував із результатом 10,2 секунди. Різниця у 0,9 секунди на цій дистанції означала кілька корпусів автомобіля на фініші. На півмильній дистанції, яка становить 804 метри, ситуація лише загострилася. Ferrari значно більше страждав від пробуксовки, тоді як електроседан Xiaomi стабільно й чисто розподіляв крутний момент між колесами. У підсумку SU7 Ultra завершив заїзд за 14,5 секунди, тоді як SF90 XX знадобилося 15,7 секунди.
Щоб збалансувати випробування, організатори додали гальмування зі швидкості 161 км/год. Саме тут дала про себе знати багаторічна інженерна школа Ferrari. SF90 XX зупинився більш ніж на корпус автомобіля раніше, хоча обидві машини продемонстрували вражаючу ефективність уповільнення.
Попри це, загальний підсумок тесту був однозначним. У складних умовах, із миттєвою подачею моменту та продуманою системою контролю тяги, важкий електричний седан з Китаю впевнено обійшов один із найекстремальніших дорожніх Ferrari у прямолінійному прискоренні. Для скептиків, які досі сумнівалися в реальних можливостях китайських електромобілів, цей заїзд став показовим моментом, який складно ігнорувати.
18 января, 2026 
