Ferrari готується до наймасштабнішого розширення модельного ряду у своїй історії. Від 2026 до 2030 року компанія планує випускати в середньому чотири нові моделі на рік — загалом двадцять автомобілів за п’ятирічний період. Для бренду, який у рекордному 2024 році продав 13 752 машини, це надзвичайно амбітна мета.

Серед підтверджених дебютів — перший електромобіль марки Elettrica, що стане знаковим кроком у майбутнє бренду. Очікується також оновлена версія 296, гібридна модифікація кросовера Purosangue, а також відкриті варіанти Amalfi та F80. У Ferrari наголошують, що розширення асортименту не знизить рівень ексклюзивності.

Генеральний директор компанії Бенедетто Вінья зазначив, що стратегія «розмаїття продуктів» має на меті залучити ширшу аудиторію, не втрачаючи статусу бренду:

«Краще мати більше моделей у менших кількостях, ніж менше моделей у великих обсягах».

Попри побоювання щодо зниження унікальності, попит на Ferrari продовжує зростати. Замовлення вже покривають увесь виробничий цикл до 2026 року, тому нові клієнти отримають свої авто не раніше 2027-го. Зараз у Ferrari близько 90 000 активних власників — на 20% більше, ніж два роки тому, а понад 32 000 людей придбали свій перший Ferrari лише за цей період.

Щодо електрифікації, компанія скоригувала плани. Якщо раніше очікувалося, що до кінця десятиліття 40% модельного ряду становитимуть електрокари, то тепер цей показник зменшено до 20%. Решта портфеля буде поділена порівну між гібридами та авто з двигунами внутрішнього згоряння.

Ferrari також не відмовляється від легендарного V12. Майбутня модель SP4 серії Icona, за чутками, отримає атмосферний 6,5-літровий двигун — такий самий, як у Purosangue та 12Cilindri. Обмежені випуски з цим мотором, імовірно, миттєво розкуплять, адже епоха V12 добігає кінця.

Цікаво, що Ferrari може частково повернути механічну коробку передач — востаннє вона використовувалася у моделі California 2012 року. Деякі колекціонери наполягають на відродженні педалі зчеплення, і компанія не виключає цього для особливих серій Icona.

Ferrari залишається однією з небагатьох компаній, здатних продавати найдорожчі автомобілі у світі швидше, ніж вони сходять з конвеєра — навіть у час стрімкої електрифікації.

Ferrari готує свій перший повністю електричний автомобіль, який, за словами керівництва компанії, не стане заміною традиційних суперкарів на кшталт 296 або 12Cilindri, а лише розширить модельну лінійку бренду. Про це повідомляє видання InsideEVs, яке відвідало попередній технічний показ майбутнього електромобіля, що наразі має робочу назву Ferrari Elettrica.

Директор із розвитку продукції Ferrari Джанмарія Фульдженці під час презентації чітко зазначив: новинка не витіснить з ринку жоден із наявних суперкарів марки.

«Цей автомобіль не замінює інші наші моделі чи продукти. Він є доповненням», — сказав Фульдженці.

За його словами, головна мета Elettrica полягає не у зміні філософії Ferrari, а у відкритті нового напряму, що дозволить компанії опанувати нові технології, зберігаючи при цьому унікальний характер бренду.

Під час того ж заходу генеральний директор Ferrari Бенедетто Вінья наголосив, що компанія повинна опанувати «всі технології» — як двигуни внутрішнього згоряння, так і гібридні та електричні системи. При цьому Вінья та Фульдженці підкреслили, що якщо Ferrari впроваджує нову технологію, то робить це лише тоді, коли може встановити новий стандарт у своєму класі.

Разом з тим, за словами Фульдженці, сучасні технології електромобілів поки що не готові до того, щоб переосмислити сегмент справжніх суперкарів.

«Ми бачимо, що навіть з найкращими компонентами, які будуть доступні у 2026 або 2028 роках, електричний двомісний спорткар не може стати переломним моментом з точки зору архітектури та базової фізики», — пояснив він.

Йдеться насамперед про масу таких автомобілів. Електромобілі мають очевидну перевагу — миттєвий крутний момент і високий рівень потужності, однак їхній головний недолік полягає у великій вазі. Саме це, на думку інженерів Ferrari, обмежує можливості створення справжнього спортивного автомобіля з електроприводом. Надмірна маса впливає на динаміку, чутливість кермового управління і взаємодію водія з автомобілем, оскільки вимагає додаткової допомоги підсилювачів керма, жорсткішої підвіски та складніших рішень у балансуванні.

Цю позицію Ferrari частково поділяють і в інших компаніях. Зокрема, засновник Rimac Мате Рімак, який створив гіперкар Rimac Nevera потужністю 1914 кінських сил, також зазначав, що попит на повністю електричні суперкарі залишається невеликим. Як писало видання Motor1, головна причина полягає у тій самій «базовій фізиці»: попри неймовірні показники потужності, електрокари часто не дають того емоційного відгуку, який властивий легким бензиновим спорткарам.

Фульдженці додав, що вибір напрямку розвитку визначають насамперед клієнти марки.

«Наші покупці досі надають перевагу особливому типу автомобілів — двомісним моделям із двигуном внутрішнього згоряння, наприклад із розташованим спереду V12», — зазначив він.

Саме тому Ferrari продовжить паралельно розвивати три напрями — бензинові, гібридні та електричні моделі.

На думку керівництва компанії, впровадження повністю електричних технологій є логічним насамперед у сегменті великих чотиримісних автомобілів класу Gran Turismo, де розміри кузова дозволяють краще компенсувати вагу акумуляторів.

«Великі автомобілі можуть зберігати ту саму маневреність, що й компактні моделі, дозволяючи насолоджуватися комфортом чотиримісного салону без втрати спортивних відчуттів», — пояснив Фульдженці.

Водночас він визнав, що переваги такого підходу швидко зменшуються, коли йдеться про менші автомобілі.

«Якщо ми говоримо про двомісний спорткар, то тут усе складніше. Щоб поліпшити характеристики або забезпечити справжнє задоволення від водіння, потрібні певні розміри. Інакше ці можливості дуже обмежені. Дуже, дуже обмежені», — додав інженер.

Саме тому Ferrari поки не позиціонує Elettrica як суперкар.

«Це не суперкар. Хімія акумулятора ще не дозволяє створити справжній суперкар», — прямо заявив журналістам генеральний директор компанії Бенедетто Вінья.

Відомо, що майбутній електромобіль отримає акумулятор ємністю близько 122 кВт-год і запас ходу приблизно 480 км (300 миль). Такі характеристики роблять його ближчим до електричних гранд-турерів, ніж до ультралегких спортивних авто. Ймовірно, новинка стане наступником двомісного купе Ferrari Amalfi з V8, але офіційного підтвердження цієї інформації наразі немає.

Щодо термінів дебюту електричного Ferrari, керівництво компанії уникає конкретики. Фульдженці визнає, що це може статися навіть без впровадження твердотільних акумуляторів, однак наголошує: для Ferrari важливо не поспішати, а створити автомобіль, який буде відповідати філософії марки — поєднанню елегантності, досконалості й справжнього задоволення від водіння.

«Побачимо», — коротко підсумував Фульдженці, натякаючи, що Ferrari не прагне стати першою у світі електричних суперкарів, але має намір зробити це найкраще, коли настане час.