У США виставили на аукціон Ferrari F40 1992 року в новому стані. Культовий суперкар є останнім творінням Енцо Феррарі та свого часу був найшвидшим авто у світі.

Капсулу часу Ferrari F40 попередньо оцінили в 4-5 мільйонів доларів. Про автомобіль розповіли на сайті аукціонного дому RM Sotheby’s.

За 34 роки суперкар Ferrari F40 проїхав усього 1418 км. Він не лише ідеально зберігся зовні та всередині, але й має рідні шини. Також є оригінальні документи на авто, інструкція та набір інструментів.

Це купе Ferrari F40 — одне із останніх у серії. Його придбав у 1992 році мешканець Риму і володів суперкаром до 1999 року. Пізніше авто зберігалося в колекціях у Швеції та США, а в 2025 році отримало нагороду на злеті власників Ferrari у Флориді.

Ferrari F40 цінується колекціонерами, адже це остання модель, створена під керівництвом Енцо Феррарі. До того ж, він доволі рідкісний — із 1987 по 1992 рік зібрали 1315 авто.

А ще суперкар Ferrari F40 свого часу був найшвидшим серійним авто у світі. Він оснащений 2,9-літровим V8 твін-турбо на 478 к.с. і здатен розігнатися до 100 км/год за 4,1 с і розвинути 324 км/год.

Британская компания Evoluto завершает подготовку к производству рестомода на основе Ferrari F355. Модель под названием 355 by Evoluto выйдет в серию уже в следующем месяце.

Производитель заявляет, что подтвердил все технические характеристики, обещанные при первом показе проекта в 2024 году. Итак, автомобиль получит модернизированный 3,5-литровый V8 от оригинального F355. В стандартной версии Evoluto этот двигатель развивает 420 л.с. при 8 000 об/мин и 370 Н-м крутящего момента. Максимальные обороты увеличены до 8 500 об/мин. Для сравнения, в 1994 году оригинальный F355 выдавал 375 л.с. и 363 Н-м.

Инженеры уменьшили инерцию внутренних компонентов, установили новые распределительные валы, доработали головки блока цилиндров и разработали выпускную систему из нержавеющей стали.

За дополнительную плату предложат версию с увеличенным до 3,7 литра рабочим объемом. Такой двигатель развивает 480 л.с. при 9 000 об/мин и 400 Н-м крутящего момента. Он оснащен распределительными валами с увеличенным подъемом клапанов, модернизированной системой подачи топлива и усиленными внутренними элементами, рассчитанными на длительную работу на высоких оборотах.

Шасси также серьезно переработано. Колея расширена на 77 мм спереди и на 66 мм сзади. Подвеска получила новые рычаги, поворотные кулаки и стабилизаторы. Геометрия пересмотрена с учетом современных шин для улучшения обратной связи на руле.

Evoluto сотрудничала с компанией R53 Suspension при разработке трехрежимных регулируемых амортизаторов. Рулевая рейка стала короче, но сохранила гидравлический усилитель. Количество оборотов от упора до упора уменьшено с 3,25 до 2. Установлены тормоза Brembo увеличенного размера.

Заявленная сухая масса составляет 1 250 кг, что примерно на 100 кг меньше серийного F355 1990-х годов.

В салоне использованы карбон и фрезерованный металл. Сохранены аналоговые приборы и физические переключатели. Климатическая система модернизирована. Около 90% электропроводки переделано для повышения надежности.

Финальный прототип прошел более 5 000 миль (8 000 км) трековых испытаний и 10 000 миль (16 000 км) тестов двигателя. Завершающий этап ресурсных испытаний на 20 000 миль (32 000 км) должен завершиться в апреле.

Планируется выпустить всего 55 автомобилей. Базовая цена начинается примерно от 595 000 фунтов стерлингов (около 800 000 долларов). Первые поставки запланированы на четвертый квартал. По стоимости проект примерно вдвое дороже нового Ferrari 296 GTB и превышает цену новой 849 Testarossa.

Источник: Carscoops

Італійська компанія Ferrari продовжує фінальні дорожні випробування свого першого серійного електромобіля, який отримав назву Luce. Після етапу тестування нової платформи та електричної силової установки на так званих «мулах» поблизу Маранелло і під час зимових заїздів у Швеції виробник поступово розкриває дедалі більше деталей майбутньої моделі. Останні шпигунські фото із зимових тестів дозволили вперше розгледіти одну з найцікавіших конструктивних особливостей цієї електричної берліни потужністю понад 1000 к.с.

Найбільш несподіваним рішенням стали задні двері з протилежним напрямком відкривання. Ідеться про так звану схему «suicide doors», яку раніше вже застосували на кросовері Ferrari Purosangue. Таке компонування має на меті полегшити доступ до другого ряду сидінь і підкреслити статус моделі. На прототипі чітко видно, що ручки інтегровані в нижню частину задніх вікон біля центральної стійки, а петлі розміщені в задній частині дверей, що остаточно підтверджує використання саме цієї архітектури.

Попри масивний камуфляж типу «Frankenstein», значна частина серійних компонентів уже встановлена. Під переднім облицюванням проглядається тонка світлодіодна смуга, яка виконує функції денних ходових вогнів і покажчиків повороту. Основна оптика працює, однак її фінальна форма поки прихована. Задня частина кузова замаскована додатковою конструкцією, яка візуально імітує універсал, проте справжнє заднє скло розташоване значно глибше. Це підтверджує, що Luce залишиться класичною спортивною берліною з виразним аеродинамічним силуетом, а не п’ятидверним універсалом.

Інженери навмисно ускладнили зчитування пропорцій кузова, а також приховали деталі аеродинаміки та розмір колісних дисків. Водночас відомо, що модель і надалі співпрацюватиме з Pirelli, зокрема з лінійкою шин P Zero. Окремо зазначається, що тестовий прототип не має навіть тимчасових номерних знаків, що свідчить про закритий характер випробувань.

Технічна складова Luce обіцяє відповідати статусу бренду. Модель отримає чотири електромотори — по одному на кожне колесо. Сукупна потужність перевищить 1000 к.с., що дозволить розганятися з 0 до 100 км/год приблизно за 2,5 секунди. Акумуляторна батарея ємністю 122 кВт-год забезпечить орієнтовний запас ходу близько 530 км. Передбачена підтримка швидкісної зарядки потужністю до 350 кВт, завдяки чому поповнення заряду з 10 до 80 відсотків триватиме близько 25 хвилин.

До налаштування електронних систем і керування шасі залучені фахівці Bosch, які працюють разом з інженерами з Маранелло над оптимізацією розподілу крутного моменту та поведінки автомобіля на слизькому покритті. Саме зимові тести на замерзлих озерах дають змогу максимально точно відпрацювати алгоритми контролю тяги та стабілізації.

Повноцінна презентація серійної версії очікується у травні. За попередніми оцінками, стартова ціна першого електромобіля Ferrari перевищить 500 000 євро.