Глава Ferrari Бенедетто Вінья фактично визнав те, про що в індустрії говорять давно, але не надто охоче: сенсорні елементи керування в автомобілях впроваджують не лише заради сучасного вигляду чи «цифрового досвіду», а й через банальну економію.

За його словами, віртуальні кнопки обходяться приблизно на 50% дешевше у виробництві, ніж класичні фізичні перемикачі. Причина проста — для виготовлення традиційних кнопок потрібна складна виробнича оснастка, тоді як сенсорні рішення дозволяють обійтися без цього етапу, суттєво знижуючи витрати.

Водночас Ferrari не приховує й іншого мотиву — орієнтації на молодшу аудиторію, яка звикла до сенсорних інтерфейсів у смартфонах та гаджетах. Саме тому нові моделі бренду отримують дедалі більше «екранів» і цифрових елементів у салоні.

Показово, що до створення інтерфейсу для першого повністю електричного Ferrari — моделі Ferrari Luce — залучили Джоні Айва, легендарного дизайнера, який стояв за ключовими продуктами Apple. І навіть попри участь настільки дорогого спеціаліста, розробка цифрового інтерфейсу все одно виявилася дешевшою, ніж створення традиційних фізичних органів керування.

Втім, у Ferrari добре розуміють, що повний перехід на «скляні кабіни» може не сподобатися клієнтам. Сам Вінья прямо зазначив, що уніфікований сенсорний інтерфейс добре працює у споживчій електроніці, але не викликає емоційного відгуку у власників суперкарів.

Саме тому бренд не планує відмовлятися від фізичних елементів повністю. Натомість компанія рухається до концепції так званого «phygital»-дизайну — поєднання класичних кнопок і цифрових рішень. Інакше кажучи, у Ferrari хочуть зберегти тактильність і «механічне відчуття» керування, доповнивши його сучасною електронікою.

Італійський виробник суперкарів Ferrari тимчасово призупинив поставки автомобілів на Близький Схід через загострення геополітичної ситуації та пов’язані з цим логістичні й безпекові ризики. Про це компанія повідомила у четвер, підкресливши, що уважно стежить за розвитком подій у регіоні та їхнім потенційним впливом на бізнес.

Йдеться не про повну зупинку, а радше про різке обмеження поставок: більшість відвантажень наразі призупинені, тоді як окремі автомобілі доставляються авіатранспортом. Такий підхід дозволяє частково підтримувати виконання замовлень, але водночас свідчить про серйозні перебої у звичних логістичних ланцюгах, насамперед морських перевезеннях.

Рішення Ferrari вже відобразилося на фондовому ринку. Акції компанії в Мілані впали приблизно на 4,6% після оголошення, а загальне зниження з початку року досягло близько 12-13%. Інвестори дедалі обережніше оцінюють перспективи європейських виробників товарів розкоші на тлі конфлікту, який триває з кінця лютого.

Ситуація не є поодинокою. Як повідомляється, Maserati, що входить до складу Stellantis, також тимчасово зупинила постачання до регіону з аналогічних причин — через логістичні труднощі та ризики для безпеки. Водночас інші виробники класу люкс діють більш обережно. Наприклад, керівник Bentley Франк-Штеффен Валлізер зазначив, що компанія поки не коригує виробництво, хоча попит у регіоні вже помітно ослаб.

Загалом ситуація підкреслює, що геополітичні ризики починають безпосередньо впливати навіть на сегмент люксових автомобілів, який традиційно вважається більш стійким до коливань ринку. Додатковим фактором стає здорожчання логістики: за даними галузевих гравців, авіаперевезення зараз коштують у 3-4 рази дорожче за звичайний рівень, тоді як морські маршрути залишаються обмеженими.

Водночас для Ferrari ситуація не є критичною в короткостроковій перспективі. Компанія традиційно працює з довгим портфелем замовлень і невеликими обсягами виробництва, що дозволяє гнучко перерозподіляти поставки між регіонами. До того ж частка Близького Сходу в глобальних продажах бренду відносно невелика — близько 4,6% за підсумками 2025 року.