Китайська компанія FAW Jiefang зробила важливий крок до використання натрій-іонних акумуляторів у важкому комерційному транспорті. Виробник завершив тривалі випробування електричної вантажівки J6P із новим типом батареї, який розглядається як доступніша альтернатива традиційним літій-іонним акумуляторам.

Тестова програма тривала майже сім місяців. За цей час вантажівка подолала понад 15 000 км у реальних умовах експлуатації. Інженери перевіряли роботу акумулятора під час далеких маршрутів, регулярних циклів заряджання, різних дорожніх умов та значних перепадів температур.

Головну увагу приділяли натрій-іонній батареї ємністю 339 кВт-год, створеній FAW Jiefang спільно з китайським виробником акумуляторів Zhongke Haina (Hina Battery). Однією з ключових особливостей цієї технології є стабільніша робота в умовах низьких температур.

Під час випробувань при температурі -40°C акумулятор зберігав понад 90% доступної ємності. Для електричних вантажівок це важливий показник, оскільки падіння ефективності батарей у сильний мороз залишається однією з проблем експлуатації електротранспорту в холодних регіонах.

Ще однією перевагою стала швидкість заряджання. За даними Zhongke Haina, повне поповнення заряду займає лише 20-25 хвилин, що дозволяє скоротити час простою комерційної техніки. Крім того, заявлений ресурс акумулятора перевищує 8000 циклів навіть за умов регулярного використання швидкої зарядки.

Натрій-іонні акумулятори привертають увагу виробників через доступнішу сировину та меншу залежність від дорогих матеріалів, які використовуються у традиційних батареях. Водночас технологія має забезпечувати необхідний баланс між вартістю, ресурсом і характеристиками для комерційного транспорту.

У FAW Jiefang зазначають, що успішне завершення випробувань стало важливим етапом перед подальшим розвитком цієї технології. Автомобільна галузь продовжує шукати нові рішення, які дозволять зробити електричні вантажівки дешевшими, витривалішими та зручнішими у щоденній експлуатації.

Сідельний тягач FAW J6P із двигуном на рідкому водні в ході дорожніх випробувань показав реальний запас ходу 1000 км. Це новий рекорд для китайських автовиробників. Зазначимо, що вантажівки, які працюють на газоподібному водні, проїжджають зазвичай удвічі менше — 400-500 км.

Тестування нового тягача FAW у складі автопоїзда розпочалося у грудні минулого року, на маршруті зі складним рельєфом у Паньчжихуа. На сьогоднішній день успішно пройдено вже понад 8000 км.

Що важливо, перед цим у Мадіані було відкрито першу в Китаї громадську заправну станцію рідким воднем, яка до речі має замкнутий цикл (виробництво, зберігання). У ході випробувань заправка проводилася за вкрай низької температури повітря — до мінус 25,3°С.

Зазначимо, що тягач FAW J6P розроблявся разом із ключовими партнерами. Це Науково-дослідний інститут аерокосмічних силових установок, який надав інноваційну бортову систему зберігання та подачі рідкого водню — Aerospace Track 1000. Запас водню у резервуарах становить 100 кг.

В свою чергу компанія Dongfeng Electric Hydrogen Energy Technology поділилася силовою установкою на паливних елементах.

У Китаї презентували новий електрифікований кросовер FAW Bestune Yueyi 07. Автомобіль багато оснащений і має великий багажник, а його запас ходу в реальних умовах склав 1754 км. Про новий китайський кросовер розповіли на сайті CarNewsChina.

Кросовер FAW Bestune Yueyi 07 — доступна сімейна модель вартістю від 99 800 до 139 900 юанів ($13 900 — 19 400). У нього тоненька світлодіодна оптика, рельєфні боковини та великий спойлер.

Розміри FAW Bestune Yueyi 07:

• довжина — 4745 мм;
• ширина — 1880 мм;
• висота — 1710 мм;
• колісна база — 2772 мм.

У салоні FAW Bestune Yueyi 07 встановили цифровий щиток приладів та 12,6-дюймовий портретний тачскрін. Мультимедійну систему доповнили штучним інтелектом DeepSeek. Об’єм багажника складає 590-1800 л.

Комплектація FAW Bestune Yueyi 07 включає акустику з 8 динаміками, систему напівавтономного руху, підігрів усіх крісел, електропривод та вентиляцію передніх сидінь.

Новий FAW Bestune Yueyi 07 отримав плагін-гібридну установку з 1,5-літровою бензиновою турбочетвіркою на 148 к. с. та 225-сильним електромотором. Він здатен розігнатися до 100 км/год за 6,9 с і витрачає 3,9 л на 100 км.

На вибір пропонують батареї ємністю 21,2 та 30,9 кВт-год: запас ходу в електричному режимі і становить 150 і 210 км, відповідно. Офіційно загальний запас ходу на бензині та електротязі — 1500 км, проте на під час тесту в реальних умовах кросовер подолав 1754 км. Швидка зарядка батареї на 80% займає 20 хвилин.