FAW Trucks представила на виставці IAA Transportation 2026 у Ганновері п’ять вантажівок і дев’ять основних силових систем. Експозицію розділили на чотири напрями: транспорт із низькими викидами, машини з нульовими викидами, комплексні рішення для перевезень і технології майбутнього.

Головною прем’єрою став концептуальний тягач TL.X. Його розробили як бачення комерційного автомобіля 2036 року, тому про серійне виробництво моделі поки не йдеться.

У центрі проєкту — три напрями: переосмислення спадщини FAW Trucks, ширші можливості персоналізації та розвиток електронних систем автомобіля. Концепт отримав модульний салон і платформу, сумісну з різними силовими установками.

FAW Trucks також розглядає TL.X як відкриту технологічну платформу, яку можна розвивати разом із постачальниками та іншими партнерами. За задумом компанії, вона має стати основою для пошуку нових рішень у вантажному транспорті наступного покоління.

Окрім концепту, в Ганновері показали серійні вантажівки родини CORTRON CS. Вони побудовані на платформі важких автомобілів FAW Trucks сьомого покоління та готуються до виходу на європейський ринок.

До експозиції увійшли два дизельні сідельні тягачі — CORTRON CS600 і CS600 XXL, а також електричний CS925. Версія XXL відрізняється збільшеною кабіною, розрахованою на далекі рейси.

Загалом представлена FAW Trucks серійна гама охоплює п’ять типів силових установок: дизельні, газові, гібридні, акумуляторні та водневі. Компанія використовує їх у сідельних тягачах, вантажних шасі, самоскидах і спеціалізованій техніці.

Китайська компанія FAW Jiefang зробила важливий крок до використання натрій-іонних акумуляторів у важкому комерційному транспорті. Виробник завершив тривалі випробування електричної вантажівки J6P із новим типом батареї, який розглядається як доступніша альтернатива традиційним літій-іонним акумуляторам.

Тестова програма тривала майже сім місяців. За цей час вантажівка подолала понад 15 000 км у реальних умовах експлуатації. Інженери перевіряли роботу акумулятора під час далеких маршрутів, регулярних циклів заряджання, різних дорожніх умов та значних перепадів температур.

Головну увагу приділяли натрій-іонній батареї ємністю 339 кВт-год, створеній FAW Jiefang спільно з китайським виробником акумуляторів Zhongke Haina (Hina Battery). Однією з ключових особливостей цієї технології є стабільніша робота в умовах низьких температур.

Під час випробувань при температурі -40°C акумулятор зберігав понад 90% доступної ємності. Для електричних вантажівок це важливий показник, оскільки падіння ефективності батарей у сильний мороз залишається однією з проблем експлуатації електротранспорту в холодних регіонах.

Ще однією перевагою стала швидкість заряджання. За даними Zhongke Haina, повне поповнення заряду займає лише 20-25 хвилин, що дозволяє скоротити час простою комерційної техніки. Крім того, заявлений ресурс акумулятора перевищує 8000 циклів навіть за умов регулярного використання швидкої зарядки.

Натрій-іонні акумулятори привертають увагу виробників через доступнішу сировину та меншу залежність від дорогих матеріалів, які використовуються у традиційних батареях. Водночас технологія має забезпечувати необхідний баланс між вартістю, ресурсом і характеристиками для комерційного транспорту.

У FAW Jiefang зазначають, що успішне завершення випробувань стало важливим етапом перед подальшим розвитком цієї технології. Автомобільна галузь продовжує шукати нові рішення, які дозволять зробити електричні вантажівки дешевшими, витривалішими та зручнішими у щоденній експлуатації.