Ожидается, что будущая версия Ducati Superleggera станет лидером по мощности и лёгкости в линейке итальянского бренда. Байк будет выдавать мощность до 236 л.с. при своём небольшом весе.

По некоторой информации, «сверхлегкая» — так переводится Superleggera с итальянского языка — будет оснащаться не 1103-кубовым мотором V4 от стандартного Panigale, а заполучит 998-кубовый силовой агрегат.

Инженеры решили модернизировать силовую установку и с 221 л.с. мотоцикл стал развивать 224 л.с. Также есть большая вероятность появления в списке опций другого электронного управляющего блока и трековой выпускной системой Akrapovi?. Они помогут заполучить ещё больше мощности, развив байк до 235-236 л.с., сделав его самым мощным дорожным мотоциклом Ducati в истории бренда.

Сверхмощность Superleggera будет идеально сочетаться со сверхлёгкостью. Ожидается, что байк станет на 11 килограмм легче благодаря карбоновым оперениям и колесным дискам. Также, по некоторой информации, габариты и колёсная база мотоцикла должны слегка вырасти. В оснащение обязательно войдут вилка Ohlins NPX 25-30 и моноамортизатор TTX36.

Ducati представила на своем стенде весь модельный ряд. Наряду с основным модельным рядом, представлены два концепта — Scrambler Motard и Scrambler Desert X.

Scrambler Motard построен на базе 800-кубового «Скрэмблера», а Scrambler Desert X — на основе 1100-го мотора. У этого концепта эдакая «дакаровская» направленность — у него есть два бака и четыре крышки (обратите внимание на фото). У него пока еще нет готового дисплея, приборной панели — это концепт. Видно, что сиденье еще сыровато, оно не мягкое, вырезано из пластика.

Также обратили на себя внимание новые велосипеды, в том числе с электрическими помощниками — Scrambler и MIG-RR.

К новому модельному году спортбайк обрел внешность в стиле «старшего брата» и ряд технических апгрейдов.

Всем хорош двухцилиндровый снаряд, но выпадает из общей стилистической канвы, тон которой задает красивейший Panigale V4. Поэтому к новому модельному году компания изменила его капотировку, параллельно заменив массивную «двустволку» коротким глушителем, поблескивающим в самом низу. Укоротили его неспроста – традиционный маятник уступил место консольному алюминиевому, который гораздо лучше подходит Ducati.