На міжнародному автосалоні IAA Mobility у Мюнхені італійський виробник Ducati представив спортивний електробайк, який став першим випробувальним полігоном для твердотільної батареї, розробленої у співпраці з компанією QuantumScape та підрозділом PowerCo концерну Volkswagen Group. Цей проєкт має не лише спортивне, а й стратегічне значення, адже Volkswagen офіційно заявив про намір підготувати твердотільні акумулятори до серійного виробництва до 2030 року.

Електробайк Ducati V21L, що був створений на основі гоночного MotoE, отримав батарею, яка складається з 980 елементів і має ємність понад 21 кВт-год при вазі приблизно 70 кг. Це майже на 40 кг легше від попереднього рішення. Використання технології 800 вольт забезпечує швидше заряджання, зменшення маси та збільшення запасу ходу. Завдяки новій батареї силова установка мотоцикла розвиває потужність 150 к.с. і 140 Нм крутного моменту, що дозволяє розганятися до 275 км/год.

Керівник Ducati Клаудіо Доменікалі назвав твердотільні батареї «ідеальним рішенням» для спортивних мотоциклів, адже їхня підвищена енергетична щільність у порівнянні зі звичайними літій-іонними акумуляторами може стати ключем до подолання головних проблем електробайків — ваги, запасу ходу та компоновки. При цьому важливим є і те, що батарея в Ducati V21L інтегрована у конструкцію шасі як силовий елемент, що дозволяє отримати безцінні дані про її міцність і витривалість у значно складніших умовах, ніж у звичайному електромобілі. Це особли во важливо, адже одним з головних викликів для твердотільних акумуляторів залишаються мікротріщини, які з’являються у керамічному електроліті через природні хімічні процеси та вплив зовнішніх навантажень.

Volkswagen Group підкреслює, що у майбутньому рішення базуватиметься на новій уніфікованій призматичній комірці Unified Cell, яка буде використана у 80% майбутніх електромобілів концерну. Це дозволить з мінімальними змінами інтегрувати твердотільні батареї у серійні моделі. Першими автомобілями, що отримають такі акумулятори, мають стати представники так званої Electric Urban Car Family — Cupra Raval, Skoda Epiq, Volkswagen ID Polo та Volkswagen ID Cross.

При цьому Volkswagen не прагне бути першим на ринку: Nissan планує вивести свої електромобілі з твердотільними акумуляторами вже у 2028 році, тоді як китайські бренди, зокрема MG, вже пропонують машини із напівтвердотільними батареями. Mercedes-Benz також проводить випробування EQS із твердотільним акумулятором, який здатен збільшити запас ходу на 25% — понад 1000 км.

Виробник з Болоньї попередньо ознайомив з новим Multistrada V4 2025 модельного року та виготовленими у цій же серії версіями V4 S, V4 Pikes Peak: любителям комфорту це має сподобатися.

Розробники обіцяють, що Multistrada V4 та її модифікації покращать динаміку їзди й комфорт пасажирів, навіть коли мотоцикл повністю завантажений. Нові електронні системи роблять його безпечнішим за будь-яких дорожніх умов.

Двигун V4 Granturismo видає 170 кінських сил та обіцяє власнику надійність, довговічність та помірні експлуатаційні витрати. Інтервали технічного обслуговування рекомендовані кожні 37 000 миль (59 545 км), а заміну оливи — кожні 14 400 км/24 місяці.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Ducati Motor Holding (@ducati)

Передня частина Multistrada V4 перероблена, додано більш агресивних і навіть брутальних пропорцій, що нагадують лінії нового Panigale V4. Подвійна передня фара підкреслена пофарбованими деталями, а новий глушник має чіткішу форму, що натякає на спортивну ДНК Ducati.

Система Ducati також включає функцію самовирівнювання з конфігураціями «водій», «водій+пасажир» і «багаж». Водій може змінити реакцію підвіски під час руху, незалежно від режиму їзди, щоб зберегти комфорт під час спокійної їзди або отримати більше відгуків на звивистих маршрутах.

У моделі 2025 року представлена функція попередження про лобове зіткнення (FCW) і стоп-сигнал Ducati, який активує покажчики поворотів під час екстреного гальмування. 2025 Multistrada V4 пропонує покращену видимість для водія вночі завдяки фарам Ducati Cornering Lights, які освітлюють дорогу під час нахилу, і оптимізованому блоку фар, що зменшує зону тіні перед переднім колесом.

Нова Multistrada V4 також має три рівні системи керування гальмами двигуна (EBC), що дозволяє водіям налаштовувати гальма двигуна відповідно до свого стилю їзди.

Мотоцикл отримав оновлену 6,5-дюймову кольорову панель приладів TFT для більш ефективного та універсального керування підвіскою.

Система підтримує навігацію через додаток Ducati Connect, який також підтримує відповіді на телефонні дзвінки або прослуховування музики за допомогою системи внутрішнього зв’язку, оснащеної шоломом.

Multistrada V4 S розроблений для подорожей удвох, із сумками та верхньою коробкою, зміщеними назад, щоб було більше місця для ніг пасажира. Нова лита під тиском алюмінієва опора для верхнього корпусу забезпечує кращу підтримку та впевненість пасажира.

Завдяки наявності сидінь різної висоти як для водія, так і для пасажира, а також комплекту заниженої підвіски, Multistrada V4 S можна налаштувати для будь-якої конфігурації пари.

Multistrada V4 має п’ять режимів їзди, включно з новим режимом Wet для мокрих поверхонь і зниженим зчепленням, а також вдосконаленим режимом Enduro зі спеціальним режимом Power Mode, який обмежує потужність до 114 кінських сил для використання по бездоріжжю. ABS на задньому колесі додає безпеки, а функція проходження поворотів також допоможе на бездоріжжі.

Ціни США стартують для Multistrada V4 з 19 995 доларів, для Multistrada V4 S — з $28 305 та для Multistrada V4 Pikes Peak — з $32 995.

Компанія Ducati показала нове, сьому покоління Panigale V4, яке випустить у 2025 році. Спортбайк вийде з оновленим двигуном, шасі й електронікою.

Наразі сформовано та озвучено ціни для ринку США. Новий Ducati Panigale V4 2025 року коштуватиме 25 995 доларів, а за потужніший Panigale V4 S там проситимуть 33 895 доларів. Обидві версії повинні надійти в дилерські центри вже у вересні.

Which One Was Your Favorite? ?

Among all the stunning versions of the new #PanigaleV4 that participated in the Lenovo Race of Champions with our incredible riders, which one stole your heart? ??

Let us know in the comments! ?#PanigaleV4 pic.twitter.com/EpteYp3lDq

— Ducati (@DucatiMotor) August 5, 2024

При розробці нового Panigale V4 компанія Ducati черпала натхнення з легендарного 916-го з інноваціями, успадкованими від свого чемпіонського мотоцикла Desmosedici GP MotoGP. Розробники Ducati зосередилися на трьох основних темах: покращенні загальної продуктивності, зменшенні зусиль під час їзди та підвищенні того, чого середньостатистичний водій здатний досягти на супербайку.

Візуально Ducati зробив Panigale V4 найбільшою зміною стилю, оскільки він замінив модель V-Twin як свій топовий спортбайк. Зникли вентиляційні отвори у формі зябер з обох боків, а на їхньому місці один великий верхній вентиляційний отвір позаду радіатора та тонша щілина позаду масляного радіатора.

Червоний кузов перетікає від бака до хвоста, створюючи відчуття горизонтальності, яке черпає натхнення як з Ducati 916, так і з сучасних мотоциклів MotoGP. Передній край обтічника також був змінений, щоб створити більше місця навколо переднього колеса: цей елемент дизайну, успадкований від Desmosedici GP.

Загалом Ducati каже, що новий обтічник зменшує аеродинамічний опір на 4%, створюючи більш ефективний міхур спокійного повітря навколо водія по прямій лінії.

Ducati оновив ергономіку їзди, щоб краще використовувати переваги аеродинаміки, а також покращити загальний контроль. Сидіння довше та ширше, що забезпечує більше свободи рухів, а також забезпечує більшу підтримку під час гальмування та проходження поворотів.

Підніжки тепер на 0,4 дюйма ближче одна до одної порівняно з попереднім Panigale V4, покращуючи аеродинаміку та забезпечуючи трохи більший кліренс. Ducati також змінив криву паливного бака, щоб полегшити колінам вершника й отримати зчеплення під час уповільнення або коли він відкидається від сідла в повороті.

Panigale V4 отримує оновлений двигун до 2025 року. Це як і раніше 1103 куб.см V-Four Desmosedici Stradale з колінвалом, що обертається в протилежному напрямку, але Ducati змінив профіль кулачків і збільшив клапан.

Двигун успадкував генератор змінного струму та масляну помпу від Panigale V4 R, тоді як барабан коробки передач тепер такий же, як і на Superlegerra V4. Ducati також відкоригувала впускні трубки змінної довжини, зменшивши коротку конфігурацію до 25 мм (з 35 мм) і збільшивши довгу конфігурацію до 80 мм з 75 мм.

Двигун Desmosedici Stradale тепер омологований Euro 5+, Ducati заявляє про потужність 216 к.с. при 13 500 об/хв. Додатковий гоночний вихлоп Akrapovi? розкриє більше потужності, а для моделей за межами США потужність становитиме 228 к.с.