Dodge готує гучну прем’єру для цьогорічного тюнінг-шоу SEMA, яке відкриє свої двері 4 листопада у Лас-Вегасі. Разом із підрозділом Mopar, відомим своїми фірмовими компонентами для підвищення продуктивності, компанія представить новий концепт культового маслкара Dodge Charger з бензиновим двигуном. Це стане однією з найочікуваніших прем’єр серед автомобілів із ДВЗ, адже на тлі повної електрифікації модельного ряду Dodge таке повернення до класичних потужних моторів є справжнім жестом для фанатів марки.

Поки що виробник тримає більшість технічних характеристик у таємниці, проте перші офіційні тизери вже викликали чималий ажіотаж серед шанувальників бренду. На оприлюднених зображеннях видно Charger у насиченому фіолетовому кольорі з контрастним чорним капотом і масивним повітрозабірником. Саме ця деталь, як зазначають аналітики Carscoops, вказує на те, що під капотом розміститься бензиновий двигун, а не електрична установка, як у нових версіях Charger Daytona EV.

За попередніми даними, концепт створено на основі моделі Dodge Charger Scat Pack і оснащено 3,0-літровим рядним шестициліндровим двигуном Hurricane з подвійним турбонаддувом. Цей агрегат доступний у двох конфігураціях. Базова версія R/T розвиває 420 к.с. (313 кВт) та 634 Нм крутного моменту, дозволяючи автомобілю розганятися до 270 км/год. А у варіанті Scat Pack двигун має посилену версію з віддачею 550 к.с. (410 кВт) і 719 Нм, що забезпечує розгін від 0 до 96 км/год лише за 3,9 секунди та максимальну швидкість до 285 км/год.

Такі показники ставлять Charger у пряму конкуренцію з сучасними спорткарами, залишаючи при цьому його класичний дух американського маслкара.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Stellantis North America (@stellantisna)

Обидва варіанти двигуна працюють у парі з восьмиступеневою автоматичною коробкою передач і мають стандартну систему повного приводу, яку за бажання водія можна відключити, перевівши авто у режим заднього приводу. Це дозволяє виконувати характерні для Charger прийоми — ефектні дрифти, оберти «на місці» та створювати густі клуби диму від гуми, що давно стало невід’ємною частиною іміджу моделі.

Dodge і Mopar прагнуть привернути увагу на SEMA не лише цим концептом. Stellantis, до складу якого входить бренд, планує вразити публіку широким асортиментом персоналізованих проєктів, серед яких — повністю зібрані шоу-кари та демонстраційні моделі, що демонструють найновіші можливості Mopar у сфері тюнінгу. За словами представників компанії, цього року акцент буде зроблено на поєднанні класичних м’язових традицій Dodge з новими технологічними рішеннями.

Хоча офіційні параметри потужності саме концепт-кару, що дебютує на SEMA, поки не розкриті, експерти припускають, що він матиме щонайменше 550 к.с., як у топовій версії Scat Pack. З огляду на візуальні акценти — масивний капот, спортивні елементи кузова та фірмове поєднання кольорів — очікується, що цей автомобіль стане справжньою даниною «старій школі» американських маслкарів.

Водночас сама серійна версія Dodge Charger Scat Pack має з’явитися в автосалонах до кінця цього року, тоді як Charger R/T вийде на ринок у середині 2026 року. Нове покоління Charger символізує своєрідний міст між минулим і майбутнім бренду — коли бензинові двигуни ще здатні співіснувати з електрифікацією, не втрачаючи свого характеру, потужності й емоційності.

Корпорація Stellantis продовжує кардинально переглядати свою стратегію розвитку, відмовляючись від низки електромобільних проектів, які ще донедавна вважалися ключовими для майбутнього бренду Dodge. Як повідомляє американське видання The Truth About Cars із посиланням на джерела серед постачальників та інсайдерів MoparInsiders, компанія офіційно скасувала розробку флагманського електрокара Dodge Charger Daytona SRT Banshee. Цей автомобіль мав стати найпотужнішою повністю електричною версією Charger, з системою на 800 вольт та потужністю понад 800 кінських сил, і фактичн о — наступником легендарних бензинових моделей із двигунами V8.

Проект Dodge Charger Daytona SRT Banshee розглядався як електричний аналог версій Hellcat, які стали культовими серед шанувальників американських маслкарів. Проте через слабкий попит на електричну версію Charger і загальне зниження інтересу до EV у США, Stellantis вирішила згорнути розробку. Як зазначають джерела, продажі електричних Charger Daytona в першому кварталі 2025 року не перевищили двох тисяч одиниць — приблизно стільки ж, скільки компанія реалізувала залишків старих бензинових Charger та Challenger, які вже були зняті з виробництва.

Електричний Charger Daytona виявився надто дорогим (ціна стартувала від 59 595 доларів за версію R/T) і важким, а його керованість і характер радше нагадували гран-турер, ніж справжній маслкар. До того ж електронізована панель управління та залежність від сенсорних елементів управління позбавили автомобіль тієї «живої» динаміки, яку цінують фанати класичних моделей.

На цьому тлі Stellantis взяла курс на повернення двигунів V8 та відродження спортивного підрозділу SRT Performance. У 2026 році на американський ринок вийдуть оновлені Dodge Durango з виключно двигунами HEMI, а також Ram 1500 з 5,7-літровим HEMI V8. Крім того, компанія підтвердила збереження у виробництві 6,4-літрового Wrangler Rubicon 392 та анонсувала появу Gladiator із тим самим двигуном.

Таким чином, скасування проекту Banshee стало логічним продовженням нового курсу Stellantis, який тепер зосереджується не на повній електрифікації, а на збалансованому розвитку різних типів силових установок. Представники компанії підтвердили, що «Stellantis продовжує переглядати продуктову стратегію відповідно до споживчого попиту», і тепер план полягає в тому, щоб пропонувати клієнтам «широкий вибір транспортних засобів із різними варіантами силових агрегатів, які найкраще відповідають їхнім потребам».

Фактично, у виробництві залишаться лише 400-вольтові версії Charger Daytona, а найпотужнішою електричною моделлю тепер є Charger Daytona Scat Pack, яка коштує від 68 230 доларів. Замість неї у 2026 році з’явиться нова флагманська бензинова модифікація від підрозділу SRT Performance, яку вже очікують американські дилери.

Аналітики зазначають, що рішення Stellantis відображає ширшу тенденцію на світовому ринку, де великі автовиробники переосмислюють масштаб електрифікації через зниження попиту, високі витрати на виробництво та обмежену інфраструктуру зарядних станцій. Якщо ще кілька років тому концерн мав намір повністю замінити ДВЗ акумуляторними платформами, то нині нове керівництво на чолі з Антоніо Філосою прагне збалансувати інновації з комерційною доцільністю.

Саме Філоса, який змінив Карлоса Тавареса, став ініціатором низки рішень, що повернули Dodge до коріння: він відновив виробництво двигунів V8 HEMI, повернув у дію спортивний бренд SRT і згорнув кілька збиткових електричних проектів, зокрема електричний пікап Ram 1500 REV.

Попри це, Stellantis не відмовляється повністю від електрифікації. У межах стратегії Dare Forward 2030 компанія продовжує інвестувати в розробку електромобілів та гібридів, але тепер робить ставку на «гнучкий підхід» і орієнтацію на реальний попит.

Бренд Ram, що належить концерну Stellantis, офіційно відмовився від планів випустити свій перший повністю електричний пікап Ram 1500 REV. Це рішення компанія пояснила зниженням попиту на великі електричні пікапи у Північній Америці. Спершу Ram 1500 REV задумувався як прямий конкурент Ford F-150 Lightning та Chevrolet Silverado EV і навіть був представлений у такій ролі на Нью-Йоркському автосалоні у 2023 році. Тоді публіці показали концепт з величезною батареєю на 168 кВт-год, яка мала забезпечувати запас ходу близько 350 миль (понад 560 км), а для топових версій планувалася ще потужніша АКБ на 229 кВт-год, здатна гарантувати до 500 миль (приблизно 800 км) автономності. Проте проєкт кілька разів переносили, і зрештою його остаточно згорнули.

Водночас назва Ram 1500 REV залишиться, але відтепер вона позначатиме зовсім іншу модель — не «чистий» електромобіль, а пікап із технологією Range-Extended Electric Vehicle (REEV). Цей автомобіль, який раніше був відомий як Ramcharger, працюватиме за принципом гібридного рішення з подовженим запасом ходу. Його бензиновий двигун не приводний, а виконує функцію генератора, виробляючи електроенергію для живлення батареї та електромоторів, завдяки чому пікап отримує значно більший запас ходу, ніж класичні BEV-версії.

За словами Stellantis, новий Ram 1500 REV зможе встановити нові стандарти в сегменті пікапів із вантажопідйомністю у півтори тонни. Компанія обіцяє рекордні показники у категоріях автономності, буксирувальної здатності та вантажопідйомності. Очікується, що новинка вийде на ринок уже наступного року та стане стратегічною відповіддю бренду на зміну ринкових тенденцій.

Таким чином, Ram фактично зберіг назву REV, але змінив її зміст: тепер замість амбітного повністю електричного пікапа клієнти отримають більш практичну гібридну модель з генератором і електричною трансмісією. Цей крок демонструє адаптацію Stellantis до реалій північноамериканського ринку, де попит на великі акумуляторні пікапи виявився нижчим за очікування виробників, тоді як інтерес до автомобілів з розширеним запасом ходу залишається стабільним.