На автосалоні IAA Transportation 2022, який відбудеться в Ганновері з 20 до 25 вересня, Daimler Truck презентує для європейських покупців електричну вантажівку FUSO eCanter наступного покоління. Модель буде представлена в різних варіантах, в легкому сегменті повною масою 4,25-8,55 т. Це черговий крок до реалізації нещодавно заявленої стратегії Daimler Truck — перейти на випуск виключно СО2-нейтральних транспортних засобів на ринках Європи, Північної Америки та Японії, починаючи з 2039 року.

Зазначимо, що FUSO eCanter першої генерації дебютував у 2017 році і став першою у світі серійною вантажівкою легкого класу. Машину почали випускати невеликими партіями, і на сьогодні кілька сот автомобілів експлуатується в Європі (на 13 ринках), в США, Японії, Австралії та Новій Зеландії. Нову електровантажівку випускатимуть на двох заводах — Трамалгал (Португалія) та Кавасакі (Японія).

А щодо звичайного Canter, з ДВЗ, то за всю історію моделі вже випущено понад 4,5 млн машин. Щорічно виробляється до 100 тис. од. У Європі ця машина представлена в 30 країнах, в сегменті повною масою від 3,5 до 8,55 т. У 2021 році Fuso презентував модель Canter наступного покоління, що отримала передові системи безпеки й стала ще комфортабельнішою.

Поряд з найбільшим у світі виробником вантажівок від спільного підприємства з автозаводом, що потрапив під санкції ЄС, у Набережних Човнах відмовився і німецький концерн Knorr-Bremse.

Для найбільшого у світі виробника вантажівок та автобусів Daimler Truck тісна співпраця з КамАЗом, припинена через чотири дні після початку війни проти України, тепер закінчилася надовго чи назавжди. «Ми повністю вийшли з бізнесу у Росії», – оголосив голова правління цього німецького концерну Мартін Даум.

Порівняно скромними були й інвестиції у спільне з автозаводом у Набережних Човнах підприємство «Даймлер КамАЗ Рус», створене у 2010 році на паритетних засадах для випуску вантажівок Mercedes-Benz та FUSO. У поточному році Daimler Truck спише пов’язані з цим СП активи у розмірі 220 млн євро, повідомив Мартін Даум, представляючи 24 березня річний фінансовий звіт.

З представленого звіту також випливає, що Daimler Truck вже більше не володіє часткою 15% у капіталі акціонерного товариства КамАЗ. У вересні 2021 року концерн за 132 млн євро передав цей пакет на баланс своєї материнської компанії Mercedes-Benz Group. Тож тепер шукати нагоди продати акції російської компанії доведеться їй.

Від роботи з КамАЗ відмовився й інший німецький партнер – технологічний концерн Knorr-Bremse. Незабаром після початку війни цей виробник гальмівних систем для автомобільного та залізничного транспорту повідомив про припинення постачання своєї продукції на російський ринок, а 7 березня оголосив про вихід зі спільного підприємства в Набережних Човнах «Кнорр-Бремзе Кама». СП забезпечило концерну у 2021 році виторг у розмірі 40 млн євро.

Раніше КамАЗ залишився без іноземних запчастин – він більше не отримає американські двигуни Cummins, німецькі коробки передач ZF та паливні системи Bosch.