Німецький концерн Daimler Truck інвестує кілька сотень мільйонів євро у розробку та виробництво вантажівок на водневому паливі до кінця цього десятиліття. Компанія прагне поєднати водневі технології з акумуляторними електромобілями для декарбонізації вантажних перевезень.

Переваги водневих вантажівок для бізнесу

Німецький концерн Daimler Truck інвестує кілька сотень мільйонів євро у розробку та виробництво вантажівок на водневому паливі до кінця цього десятиліття. Як повідомляє агентство DPA, компанія прагне поєднати водневі технології з акумуляторними електромобілями для декарбонізації вантажних перевезень.

Виробник вважає водневі машини важливою частиною рішення для скорочення викидів у Європі. Це відбувається навіть на тлі того, що деякі інші автовиробники скорочують свої водневі програми.

Головною перевагою водневої технології є більша вантажопідйомність та значний запас ходу, що критично важливо для далеких рейсів. Крім того, заправка воднем займає значно менше часу, ніж повна зарядка потужного акумулятора, а розширення електромережевої інфраструктури має свої фізичні обмеження.

«Існують чіткі сценарії використання, коли нашим клієнтам дійсно потрібні висока вантажопідйомність і великий запас ходу», — наголосила Карін Родстрем, додавши, що такі потреби має певний відсоток замовників.

Ефективність вибору між електрикою та воднем залежить від конкретної країни, місцевих цін на носії енергії та наявності потрібної заправної інфраструктури.

Створення інфраструктури та перші випробування

Німецький концерн прагне уникнути помилок, яких припустилися під час впровадження електромобільності, коли інфраструктура не встигала за транспортом.

«Ми не хочемо робити ту саму помилку, що була допущена в електричній мобільності. Саме тому ми намагаємося будувати партнерства на дуже ранньому етапі та дбаємо про розвиток усієї екосистеми», — зазначила очільниця Daimler Truck.

Наразі компанія співпрацює з підприємствами транспортного, енергетичного та промислового секторів над створенням цілісної водневої екосистеми. Детальніші подробиці партнерств оголосять вже наступного тижня на промисловому ярмарку в Ганновері.

Акумуляторні вантажівки Daimler Truck вже присутні на ринку, але поки що займають незначну частку у загальних продажах бренду. Після серії успішних випробувань прототипів компанія планує передати першу малу серію з 100 водневих вантажівок у реальну експлуатацію клієнтам вже до кінця цього року.

Генеральна директорка Daimler Truck Карін Редстрем закликала Європейський Союз переглянути цільові показники зі скорочення викидів CO2 для вантажівок. Причини названо вагомі і вони відображають думку усіх європейських виробників.

За словами головного менеджера концерну, найпершою перепоною для швидкого переходу на електричний транспорт залишається недостатньо розвинена зарядна та воднева інфраструктура.

Про це повідомляють handelsblatt.com, sueddeutsche.de та інші видання, цитуючи керівницю щодо названої «найбільшої проблеми».

Інфраструктура стримує попит

За словами Редстрем, транспортні компанії загалом готові переходити на нові технології, однак їх стримує відсутність достатньої кількості зарядних і водневих станцій, особливо на основних міжнародних транспортних маршрутах. Для перевізників, які працюють на далекі відстані, ключовими залишаються запас ходу, час заряджання та доступність інфраструктури.

Таким чином амбітні цілі можуть виявитися недосяжними. У Daimler Truck наголошують, що чинні вимоги ЄС передбачають суттєве скорочення викидів від нових важких вантажівок до 2030 року. Для виконання цих цілей частка електричних і водневих моделей на ринку має зрости у кілька разів.

Водночас сьогодні продажі вантажівок із нульовими викидами залишаються відносно невеликими.

Вирішальне значення має економіка

У компанії також наголошують, що не менш важливим фактором є економіка експлуатації. Більшість перевізників працює з невеликою рентабельністю, тому оцінює повну вартість володіння технікою.

На рішення про купівлю електровантажівок впливають ціни на електроенергію та дизельне пальне, державні програми підтримки, а також правила оплати за користування дорогами.

«Проблема полягає в тому, що у 2025 році лише два відсотки всіх важких вантажівок у Європі були електричними. Збільшення з двох відсотків у 2025 році до 35 відсотків у 2030 році є дійсно великим викликом», — зазначає Карін Редстрем.

Daimler Truck пропонує скоригувати підхід

Компанія вважає, що темпи посилення екологічних вимог мають відповідати реальному розвитку інфраструктури. Daimler Truck пропонує регулярно оцінювати ситуацію на ринку та за потреби коригувати графік досягнення кліматичних цілей.

При цьому виробник підкреслює, що не виступає проти декарбонізації транспорту, а лише закликає враховувати реальні можливості ринку. Інакше автовиробники ризикують зіткнутися зі значними штрафами, що може негативно позначитися на інвестиціях, конкурентоспроможності та виробництві комерційної техніки в Європі.

Daimler Truck розпочинає співпрацю з німецькою компанією KEYOU для розвитку вантажівок із водневими двигунами внутрішнього згоряння. Новий проєкт передбачає створення далекобійних тягачів, які використовуватимуть газоподібний водень замість традиційного дизельного пального.

Основою для майбутньої моделі стане Mercedes-Benz Actros L 1848. Вантажівки отримають 12,8-літрові двигуни виробництва заводу Daimler Truck у Мангеймі, які після доопрацювання будуть адаптовані для роботи на водні.

Переобладнання виконуватимуть партнери мюнхенської компанії KEYOU. Водень зберігатиметься у газоподібному стані під тиском 350 бар, а сам двигун отримає спеціально розроблену систему подачі пального.

Результатом співпраці стане тягач KEYOU HICE.40, вихід якого запланований на кінець 2027 року. Водневий двигун розвиватиме близько 350 кВт (476 к.с.), а запас ходу 40-тонного автопоїзда має сягати приблизно 650 км.

Особливість такого підходу полягає в тому, що водневий ДВЗ зберігає багато спільного з традиційними вантажними двигунами. Це спрощує інтеграцію технології у вже існуючі платформи та дозволяє використовувати знайомі виробничі й сервісні рішення.

Паралельно з розробкою вантажівок планується розвиток інфраструктури для їх експлуатації. Йдеться про мережу водневих заправних станцій, створення якої підтримують програми Федерального міністерства транспорту Німеччини.

Водночас Daimler Truck продовжує працювати і над іншим напрямком водневого транспорту — вантажівками з паливними елементами. Такі моделі використовують рідкий водень і електричний привод, а їхній запас ходу в перспективі має становити близько 1000 км.

У компанії підкреслюють, що різні водневі технології можуть доповнювати одна одну. Паливні елементи орієнтовані на максимальну ефективність та великі дистанції, тоді як водневі двигуни внутрішнього згоряння можуть стати швидшим шляхом декарбонізації важкого транспорту завдяки використанню вже відпрацьованих технологій.