Генеральна директорка Daimler Truck Карін Редстрем закликала Європейський Союз переглянути цільові показники зі скорочення викидів CO2 для вантажівок. Причини названо вагомі і вони відображають думку усіх європейських виробників.

За словами головного менеджера концерну, найпершою перепоною для швидкого переходу на електричний транспорт залишається недостатньо розвинена зарядна та воднева інфраструктура.

Про це повідомляють handelsblatt.com, sueddeutsche.de та інші видання, цитуючи керівницю щодо названої «найбільшої проблеми».

Інфраструктура стримує попит

За словами Редстрем, транспортні компанії загалом готові переходити на нові технології, однак їх стримує відсутність достатньої кількості зарядних і водневих станцій, особливо на основних міжнародних транспортних маршрутах. Для перевізників, які працюють на далекі відстані, ключовими залишаються запас ходу, час заряджання та доступність інфраструктури.

Таким чином амбітні цілі можуть виявитися недосяжними. У Daimler Truck наголошують, що чинні вимоги ЄС передбачають суттєве скорочення викидів від нових важких вантажівок до 2030 року. Для виконання цих цілей частка електричних і водневих моделей на ринку має зрости у кілька разів.

Водночас сьогодні продажі вантажівок із нульовими викидами залишаються відносно невеликими.

Вирішальне значення має економіка

У компанії також наголошують, що не менш важливим фактором є економіка експлуатації. Більшість перевізників працює з невеликою рентабельністю, тому оцінює повну вартість володіння технікою.

На рішення про купівлю електровантажівок впливають ціни на електроенергію та дизельне пальне, державні програми підтримки, а також правила оплати за користування дорогами.

«Проблема полягає в тому, що у 2025 році лише два відсотки всіх важких вантажівок у Європі були електричними. Збільшення з двох відсотків у 2025 році до 35 відсотків у 2030 році є дійсно великим викликом», — зазначає Карін Редстрем.

Daimler Truck пропонує скоригувати підхід

Компанія вважає, що темпи посилення екологічних вимог мають відповідати реальному розвитку інфраструктури. Daimler Truck пропонує регулярно оцінювати ситуацію на ринку та за потреби коригувати графік досягнення кліматичних цілей.

При цьому виробник підкреслює, що не виступає проти декарбонізації транспорту, а лише закликає враховувати реальні можливості ринку. Інакше автовиробники ризикують зіткнутися зі значними штрафами, що може негативно позначитися на інвестиціях, конкурентоспроможності та виробництві комерційної техніки в Європі.

Daimler Truck розпочинає співпрацю з німецькою компанією KEYOU для розвитку вантажівок із водневими двигунами внутрішнього згоряння. Новий проєкт передбачає створення далекобійних тягачів, які використовуватимуть газоподібний водень замість традиційного дизельного пального.

Основою для майбутньої моделі стане Mercedes-Benz Actros L 1848. Вантажівки отримають 12,8-літрові двигуни виробництва заводу Daimler Truck у Мангеймі, які після доопрацювання будуть адаптовані для роботи на водні.

Переобладнання виконуватимуть партнери мюнхенської компанії KEYOU. Водень зберігатиметься у газоподібному стані під тиском 350 бар, а сам двигун отримає спеціально розроблену систему подачі пального.

Результатом співпраці стане тягач KEYOU HICE.40, вихід якого запланований на кінець 2027 року. Водневий двигун розвиватиме близько 350 кВт (476 к.с.), а запас ходу 40-тонного автопоїзда має сягати приблизно 650 км.

Особливість такого підходу полягає в тому, що водневий ДВЗ зберігає багато спільного з традиційними вантажними двигунами. Це спрощує інтеграцію технології у вже існуючі платформи та дозволяє використовувати знайомі виробничі й сервісні рішення.

Паралельно з розробкою вантажівок планується розвиток інфраструктури для їх експлуатації. Йдеться про мережу водневих заправних станцій, створення якої підтримують програми Федерального міністерства транспорту Німеччини.

Водночас Daimler Truck продовжує працювати і над іншим напрямком водневого транспорту — вантажівками з паливними елементами. Такі моделі використовують рідкий водень і електричний привод, а їхній запас ходу в перспективі має становити близько 1000 км.

У компанії підкреслюють, що різні водневі технології можуть доповнювати одна одну. Паливні елементи орієнтовані на максимальну ефективність та великі дистанції, тоді як водневі двигуни внутрішнього згоряння можуть стати швидшим шляхом декарбонізації важкого транспорту завдяки використанню вже відпрацьованих технологій.

З 6 по 8 травня 2026 року в німецькому місті Фульда відбудеться провідна європейська виставка аварійно-рятувальних транспортних засобів — RETTmobil 2026. Компанія Daimler Truck продемонструє тут два найновіші пожежні автомобілі для різних сценаріїв експлуатації. Це високомобільна автоцистерна для гасіння лісових пожеж — на базі Unimog U 5023 з подвійною кабіною та кузовом Rosenbauer. А також вогнеборець LF 10 VARUS, створений на базі Mercedes-Benz Atego та оснащений надбудовою фіри Schlingmann.

Atego LF 10 VARUS — універсал для муніципального використання

Модель LF 10, що створена на базі Mercedes-Benz Atego 1630 AFE, призначена для стандартних сценаріїв гасіння пожеж та використання у рятувальних операціях.

Повна маса автомобіля складає 16 т, він оснащений одинарними шинами ззаду та має колісну базу 3860 мм. Простора кабіна VARUS вміщує весь бойовий розрахунок і завдяки відкритому компонування салону забезпечує прямий зв’язок між водієм, штурманом і екіпажом.

Кузовна надбудова від фірми Schlingmann виготовлена з використанням спеціальних профілів із нержавіючої сталі, що забезпечує їй підвищену довговічність та надійність у польових умовах. Продумана концепція зберігання, що включає висувні модулі, стелажі для шлангів та вбудовану гігієнічну перегородку, допомагає співробітникам екстрених служб у їхній повсякденній роботі.

Додаткові функції включають, крім іншого:

• пневматичну освітлювальну щоглу з вісьмома світлодіодними прожекторами;
• комплексне світлодіодне освітлення навколишньої території та відсіку з обладнанням;
• PowAirBox — зовнішнє джерело живлення та подачі стисненого повітря;
• резервуар для води ємністю 3000 л.

Для гасіння вогню встановлено відцентровий пожежний насос Schlingmann S2000 (FPN 10-2000), оснащений зручною панеллю керування, розробленою для використання в рукавичках.

Пожежна автоцистерна Unimog U 5023: висока прохідність у складних умовах

Моделлю на базі Unimog U 5023 виробник демонструє автомобіль спеціально розроблений для роботи в складних умовах бездоріжжя. Високопрофільне шасі з портальними мостами та блокуванням диференціалів забезпечує надійне зчеплення з дорогою в лісі, а також у грязюці, воді або на крутих ділянках, як на підйомах, так і на спусках. Глибина подолання водних перешкод до 1,2 метра і система регулювання тиску в шинах, якою можна користуватися під час руху, дозволяють гнучко адаптуватися до рельєфу місцевості, що змінюється.

Автомобіль оснащений двигуном потужністю 231 к.с. і з крутним моментом 900 Нм. Повністю синхронізована, додаткова знижувальна передача з електронним швидким реверсом (EQR) також полегшує оперативну зміну напрямку руху на бездоріжжі.

Спеціалізована кузовна надбудова від Rosenbauer має наступну комплектацію:

• ємність на 2700 л води для гасіння пожеж та ще одну, на 300 л, для самозахисту;
• систему самозахисту кабіни та днища;
• функцію Pump & Rol для гасіння пожеж у русі;
• передній монітор з регульованою витратою повітря у поєднанні з передньою лебідкою;
• модульне завантаження;
• систему логічного керування Rosenbauer.

Додаткове обладнання, таке як теплозахист шлангів, водонепроникне прожектори, електрична лебідка та люк на даху, розширює можливості застосування автомобіля при ліквідації наслідків стихійних лих.