Китайська компанія Chery вирішила кинути виклик одному з найскладніших і найконсервативніших автомобільних сегментів світу — японському ринку кей-карів. Для цього створено новий бренд Emta, який у 2027 році виведе на ринок свій перший електромобіль і спробує конкурувати не лише з місцевими виробниками, а й з електричним кей-каром BYD Racco.

Бренд Emta належить сінгапурській компанії Electric Mobility Technologies (EMT), створеній як міжнародне спільне підприємство. Найбільшими акціонерами стали Chery Automobile та Jiangsu Yueda Automobile Group, кожна з яких володіє 27,27% акцій. Також до проєкту долучилися японський ритейлер Autobacs Seven, виробник акумуляторів Gotion та компанія Anest Iwata.

У межах партнерства Chery виступає постачальником технологій. Китайська компанія надасть платформу, електроприводи та системи допомоги водієві, тоді як виробництво нових автомобілів буде організовано на заводі Yueda в місті Яньчен. Раніше це підприємство випускало моделі Kia та HiPhi. Акумулятори для новинок постачатиме Gotion, а за продажі на японському ринку відповідатиме мережа Autobacs Seven.

Водночас керівництво Emta наголошує, що розробка продуктів та дизайнерські рішення перебувають під контролем японської команди. До проєкту залучені фахівці, які раніше працювали в Honda, Mazda та Nissan. Посаду директора з маркетингу обійняв колишній керівник Nissan China Сусуму Учикосі, а генеральним директором став колишній президент Changan Ford Хе Сяоцін.

Першою моделлю нового бренду стане електричний кей-кар, який поки що не отримав офіційної назви. Втім, на кузові автомобіля помітне позначення #01, тому не виключено, що новинка вийде на ринок під ім’ям Emta #01.

Автомобіль виконаний у характерному для японського сегмента кей-карів кубічному стилі. Він отримав компактний п’ятидверний кузов із вертикальною передньою частиною, мінімалістичним оформленням та великими прямокутними фарами. За своїми пропорціями модель нагадує п’ятидверну версію китайського електромобіля Chery QQ Ice Cream.

Довжина новинки становить 3,4 метра, а ширина — 1,48 метра, що повністю відповідає вимогам японського класу кей-карів. Представники компанії також заявляють, що рівень пасивної безпеки автомобіля буде відповідати значно більшим моделям.

Технічні характеристики поки що не розкриваються. Відомо лише, що електромобіль використовуватиме технології Chery та акумуляторні батареї Gotion. Ціни також залишаються невідомими, однак Emta доведеться конкурувати з BYD Racco, який невдовзі з’явиться на японському ринку з орієнтовною ціною близько 2,5 млн єн або приблизно 15 700 доларів.

Плани нового бренду не обмежуються одним автомобілем. До кінця 2029 року Emta має намір представити ще три моделі — компактний хетчбек, кросовер та мінівен. Якщо проєкт виявиться успішним, після 2030 року компанія розгляне можливість будівництва власного виробничого підприємства безпосередньо в Японії.

Найбільший китайський експортер автомобілів, компанія Chery, розглядає можливість виходу на ринок США. Наразі автовиробник детально вивчає та аналізує ситуацію, проте конкретних термінів старту продажів поки не називає. Про це повідомляє Reuters.

За словами директора Chery International, компанія планує почати продажі в США, оскільки цей авторинок є величезним. Проте вихід на нього відбудеться лише за сприятливих умов і залежатиме від готовності самого бренду та державної політики обох країн.

Американський ринок є бажаною, але вкрай складною ціллю для автопрому КНР через жорсткі бар’єри:

• Мита Трампа: президент США Дональд Трамп запровадив 100% мита на електромобілі китайського виробництва. Хоча він натякав, що відкритий для автовиробників з КНР, якщо ті будуватимуть заводи безпосередньо в Штатах, американські профільні асоціації та законодавці вимагають взагалі не пускати китайські компанії в країну.
• Технологічні заборони: США обмежують використання китайських технологій для «підключених автомобілів» через загрози нацбезпеці.

Через це Chery та інші автогіганти з Китаю наразі фокусуються на Європі, Латинській Америці, Близькому Сході та Південно-Східній Азії. Окрім того, вони активно розвивають бізнес у Мексиці, яка розглядається як плацдарм для подальшого доступу до Північної Америки.

Для порівняння, лідер ринку електрокарів КНР, компанія BYD, продає в США лише електробуси й не планує виходити з легковими авто. Натомість технологічний гігант Xiaomi взагалі відмовився від американського ринку.