На автосалоні в Пекіні 2026 року компанія Chery представила новий фастбек Arrizo S — модель, яка фактично відкриває новий етап розвитку лінійки Arrizo та піднімає її позиціонування на вищий рівень. Йдеться не просто про чергове оновлення, а про спробу зайти у верхній сегмент B-класу з акцентом на поєднання продуктивності, дизайну та сучасних технологій.

Arrizo S розміщується вище за поточні моделі сімейства і продовжує курс, який раніше задали старші версії на кшталт Arrizo 8. У цьому випадку виробник робить ставку не лише на раціональність, а й на емоцію — автомобіль має виглядати динамічно і водночас залишатися придатним для щоденного використання.

Зовнішність виконана в новій стилістиці бренду: масивна шестикутна решітка радіатора поєднується з вузькою оптикою, а профіль отримав виразний силует фастбека з низькою лінією даху. Така композиція формує більш спортивне сприйняття моделі, ніж у попередніх Arrizo. Ззаду використано суцільну світлодіодну смугу та багатошаровий бампер, а затемнені декоративні елементи й великі колісні диски підсилюють загальне відчуття динаміки.

Технічна частина також відповідає цьому настрою. Під капотом заявлено 2,0-літровий турбодвигун сімейства Kunpeng, який розвиває 192 кВт (близько 261 к.с.) і 400 Нм крутного моменту. Це один із найпотужніших бензинових агрегатів у нинішній лінійці бренду, що виводить модель у верхній діапазон за віддачею серед серійних седанів Chery. Хоча деталі щодо трансмісії не розкриваються, логічно очікувати використання власної 8-ступеневої автоматичної коробки, яку компанія вже впроваджує на інших моделях.

Окремий акцент зроблено на інтелектуальних системах. Arrizo S оснащується комплексом допомоги водієві Falcon, який охоплює ключові сценарії — міський рух, трасу та паркування. Система базується на високопродуктивній обчислювальній платформі та є частиною ширшої стратегії бренду з розвитку інтегрованих цифрових рішень для керування автомобілем і шасі.

У ширшому контексті Arrizo S виступає як своєрідний міст між традиційними бензиновими моделями та майбутніми електрифікованими рішеннями. Компанія демонструє, що не відмовляється від розвитку ДВЗ, але водночас піднімає їх на новий технологічний рівень, поєднуючи з цифровими системами керування та сучасною архітектурою.

Компанія Chery представила на автосалоні в Пекіні 2026 року концепт Arrizo X, який демонструє, яким виробник бачить наступне покоління своїх седанів. Йдеться не про готову серійну модель, а про інженерний і дизайнерський орієнтир, що поєднує класичні двигуни внутрішнього згоряння з гібридними рішеннями, водночас роблячи ставку на аеродинаміку та цифрові технології.

Головною заявкою концепту став коефіцієнт аеродинамічного опору 0,196 Cd — показник, який наближає Arrizo X до найефективніших серійних седанів. Досягти цього вдалося завдяки цілому комплексу рішень: кузов виконано у форматі чотиридверного купе з плавною лінією даху, передня частина максимально «закрита», дверні ручки приховані, а колеса оптимізовані з урахуванням повітряних потоків. Ззаду використано суцільну світлодіодну смугу та невеликий спойлер типу «качиний хвіст», який зменшує турбулентність.

Технічна частина свідчить, що Chery не відмовляється від традиційних платформ. Концепт орієнтується на турбований двигун Kunpeng об’ємом 2,0 літра у поєднанні з власною 8-ступеневою автоматичною коробкою передач. Паралельно передбачається і гібридна конфігурація, що підтверджує курс на універсальність, а не повний перехід на електромобілі. У китайських медіа також згадувалася можливість використання твердотільних батарей, однак офіційно такі плани поки не підтверджені.

Окрему увагу приділено шасі. Arrizo X отримав адаптивну підвіску CDC з електромагнітним керуванням, яка здатна змінювати жорсткість амортизаторів у реальному часі, орієнтуючись на стан дороги. Таким чином концепт виступає не лише як дизайнерський експеримент, а й як платформа для відпрацювання «розумної» підвіски.

Салон орієнтований на цифрову взаємодію. Тут використано систему Lingxi 3.0 із голосовим керуванням нового покоління, яка працює за принципом «бачу й реагую» і підтримується високопродуктивним автомобільним процесором. Комплекс систем допомоги водієві Falcon 700 побудований на наскрізній архітектурі штучного інтелекту та розрахований на роботу в різних сценаріях руху, хоча деталі апаратної частини виробник поки не розкриває.

У модельній ієрархії Arrizo X розташовується вище за нещодавно представлений Arrizo S, який уже ближчий до серійного виробництва і робить ставку на продуктивність. Натомість Arrizo X зосереджений на формуванні майбутнього стилю та технологічного напряму бренду.

Поява цього концепту відбувається на тлі непростої динаміки продажів Chery на внутрішньому ринку, де компанія стикається зі зниженням обсягів реалізації. Саме тому Arrizo X можна розглядати як частину ширшої стратегії — спроби підняти позиціонування бренду та запропонувати більш технологічні продукти у вищому сегменті.

Chery представила концепт Arrizo X на Пекинском автосалоне 2026 года в качестве конструкторского и инженерного исследования для своих топливных и гибридных седанов следующего поколения.

На Пекинском автосалоне 2026 года компания Chery решила напомнить, что седаны — это не только про скучные поездки в офис, но и про борьбу с воздушными потоками. Концепт Arrizo X стал главным экспонатом стенда, продемонстрировав амбициозный коэффициент лобового сопротивления 0.196 Cd. Этот показатель ставит китайскую новинку в один ряд с самыми обтекаемыми серийными автомобилями мира.

Дизайн Arrizo X — это манифест минимализма. Кузов получил силуэт четырехдверного купе с покатой крышей типа фастбэк. Здесь нет ни одной лишней детали, которая бы мешала воздуху: закрытая передняя часть, сплошная светодиодная полоса во всю ширину, скрытые дверные ручки и специальные аэродинамические диски. Даже задний спойлер типа «утиный хвост» интегрирован настолько деликатно, что кажется частью общей пластики кузова, а не отдельным элементом.

Железо под капотом: не только электричество

Интересно, что несмотря на общий тренд на полную электрификацию, Chery не спешит списывать двигатели внутреннего сгорания. Arrizo X имеет 2.0-литровый турбодвигатель семейства Kunpeng, который работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач (8AT). Это намекает на то, что серийное воплощение концепта будет ориентировано на гибридные платформы, а не исключительно на батарейные версии. Хотя в кулуарах выставки активно обсуждалась возможность использования твердотельных аккумуляторов, официальных технических данных на этот счет п ока нет.

Особое внимание уделили шасси. Автомобиль получил систему электромагнитной подвески CDC, которая способна адаптировать жесткость амортизаторов в реальном времени. Система использует данные фронтальных камер для «предсказания» дорожного покрытия, подготавливая подвеску к выбоинам еще до того, как колесо их коснется

Цифровой кокпит и автономность

Внутри концепт предлагает новую экосистему Lingxi 3.0. Главная фишка — голосовое управление по принципу «вижу и говорю», что позволяет взаимодействовать с любым элементом интерфейса без лишних прикосновений. За скорость реакции отвечает новый чип, который обрабатывает запросы за миллисекунды. За безопасность и помощь водителю отвечает комплекс Falcon 700 ADAS, построенный на архитектуре больших моделей (end-to-end), что теоретически позволяет системе обучаться на реальных дорожных ситуациях.

Arrizo X занимает позицию на ступеньку выше недавно представленного Arrizo S, который уже ближе к конвейеру и выдает 192 кВт (261 л.с.). Однако, несмотря на технологический блеск, ситуация для бренда на домашнем рынке остается непростой. По данным CarNewsChina, продажи компании в Китае за первую половину 2026 года упали на 26.4% по сравнению с прошлым годом, составив 112 884 единицы. Доля рынка в 2.7% вынуждает производителя агрессивно расширять линейку, что мы и видим на примере флагманского кроссовера Tiggo X и суббрендов Jetour и Exeed.