В Китае начался сбор предварительных заказов на троицу моделей BYD, оснащённых «супергибридной» системой DM-i: кроссоверы Tang DM-i (от 197 800 юаней, 30 700 долларов) и Song Plus DM-i (от 153 800 юаней, 23 800 долларов), а также седан Qin Plus DM-i (от 107 800 юаней, 16 700 долларов).

Паркетник Song Plus DM-i отличился от других модификаций Суна Plus не только техникой, но и передним бампером и решёткой радиатора.

Все они используют мотор 1.5 из нового семейства Xiaoyun, только в разных модификациях. Этот ДВС почти всегда работает на генератор, заряжающий батарею, и лишь в некоторых ситуациях подключается к колёсам. В основном же автомобиль движет электромотор на передней оси.

Song Plus DM-i изначально хорошо оснащён. Тут есть поворачиваемый на 90 градусов центральный экран на 12,8 дюйма, медиацентр DiLink3.0 с навигацией, круговой обзор, регулировка угла наклона спинки на втором ряду, а в старших комплектациях многое другое (вентиляция сидений, например).

В младшем кроссовере и седане ДВС выдаёт одинаковые 110 л.с. и 135 Нм. И Song Plus DM-i, и Qin Plus DM-i обладают двумя модификациями, отличающимися отдачей тягового электромотора, объёмом батареи и запасом хода без запуска ДВС. Первая: 179 л.с., 316 Нм, 8,3 кВтч, 51/55 км (паркетник/седан, NEDC). Вторая: 197 л.с., 325 Нм, 18,3 кВтч, 110/120 км. Средний расход топлива Суна составляет 4,4–4,5 л/100 км, а Циня — 3,8. С учётом бензобака Qin Plus DM-i самый дальнобойный: на зарядке и заправке в сумме проходит до 1245 км, а паркетник Song Plus DM-i — «лишь» до 1200 км. Седан и динамичнее: с нуля до ста ускоряется за 7,9/7,3 с (179 и 197-сильные варианты) против 8,5/7,9 с Суна.

Батарейный минивэн BYD e6 родился в 2009 году как экспериментальный проект: сорок единиц в качестве такси успешно прошли испытания в Шэньчжэне. Продажи в Китае начались в октябре 2011-го, и через пять лет «е-шестой» стал самым продаваемым электромобилем в КНР с результатом 20 605 штук в год.

Старый BYD e6 (4554?1822?1630 мм, база 2830) обладает мощностью от 75 до 160 кВт (102–218 л.с.). Ёмкость литиево-железофосфатной батареи (LiFePO4) варьируется от 48 до 80 кВтч вместе с запасом хода в 195–400 км (NEDC).

Попытка запустить вэн в Северной Америке успехом не увенчалась, зато модель малыми партиями добралась до Великобритании, Нидерландов, Бельгии, Индонезии, Тайваня, Таиланда и ещё ряда стран. Кое-где она предлагается до сих пор, но с витрины в Поднебесной электрокар убран. В линейке остались хэтчбеки e1, e2, S2 и седан e3. Однако возвращение «е-шестого» не за горами — в виде перелицованного минивэна BYD Song Max EV.

«Второй» BYD e6 отличается от модели Song Max EV дизайном решётки и бамперов. Размеры немного другие: длина — 4695 мм (+15), ширина — 1810 (паритет), высота — 1670 (-20), колёсная база — 2800 (+5 мм). Снаряжённая масса составляет 1930 кг, шины на дюйм меньше: 215/55 R17.

Поскольку возрождённый BYD e6 получит новую батарею типа LiFePO4 (ёмкость не названа), его запас хода будет больше, чем у Макса: 500 км против 401 в цикле NEDC. Мощность электромотора останется на прежнем уровне в 120 кВт (163 л.с.), зато крутящий момент вырастет с 280 до 450 Нм. Премьера, скорее всего, пройдёт на автошоу в Гуанчжоу, открывающемся для прессы 20 ноября. Напомним, что электрокары марки BYD в конце года выйдут на рынок Европы.