Компанія Bugatti приголомшила автомобільний світ не лише дизайном нового гіперкара Tourbillon, а й технічною витонченістю його силової установки. Як розповів генеральний директор Mate Рімац, нова гібридна трансмісія виявилася легшою за попередню W16 із чотирма турбінами, яку використовували в моделі Chiron. І це попри те, що конструкція Tourbillon включає не лише атмосферний V16 об’ємом 8,3 літра, а й електромотори, тягову батарею, складну проводку й нову трансмісію.

Повна маса гібридної силової установки — усього 430 кілограмів, що навіть менше, ніж вага самостійного W16 у Chiron (436 кг). Сам по собі новий V16, попри великі розміри, важить лише 252 кілограми. Усі додаткові електричні компоненти — батарея на 24,8 кВт-год, два електродвигуни, преселективна коробка передач та електропроводка — додають ще лише 178 кілограмів.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений BUGATTI Newsroom (@bugatti_newsroom)

Bugatti змогла зберегти загальну споряджену масу гіперкара на рівні 1995 кг — на кілограм менше, ніж у Chiron. При цьому Tourbillon здатен долати до 60 кілометрів у повністю електричному режимі без запуску V16, що є надзвичайно конкурентним показником в умовах посилення екологічних стандартів.

Mate Рімац наголосив, що пріоритетом при розробці була не кількість електричних систем, а їхня ефективність, довговічність і відсутність компромісів у відчуттях від водіння. Зокрема, він розкритикував підхід конкурентів, які комбінують гібрид із турбонаддувом, підкресливши, що в сегменті супер- і гіперкарів атмосферний мотор у гібридній зв’язці — це шлях без компромісів і зберігання справжнього характеру автомобіля.

Мате Рімац, керівник компанії Bugatti та засновник Rimac Automobili, поділився баченням майбутнього марки Bugatti, озвучив амбітні плани розвитку, розкритикував сучасні гібридні суперкари з турбонаддувом, а також вперше розповів про свій новий особистий проєкт — створення високопродуктивного рестомоду на базі культового BMW E30. У великому інтерв’ю, опублікованому Top Gear, Рімац не тільки демонструє пристрасть до інженерії, а й окреслює стратегічні напрямки розвитку одного з найвідоміших імен в автомобільному світі.

Кар’єра Мате Рімаца, фактично, почалася саме з експериментів із BMW E30, який він колись переобладнав у повністю електричний автомобіль, відмовившись від класичного бензинового двигуна. Цей амбітний проєкт, зібраний у гаражі, став першим кроком до створення компанії Rimac Automobili. Тепер же, роки потому, він повертається до E30, але цього разу все буде зовсім інакше. Йдеться про рестомод, який оснащуватиметься атмосферним двигуном V10. Таким чином, Рімац не просто переосмислює свою юнацьку мрію, а й створює нову технічну заяву — естетичне поєднанн я класичного дизайну з інженерною досконалістю.

Під час обговорення останніх тестів гіперкара Bugatti Tourbillon, нової флагманської моделі бренду, Рімац не приховував захоплення від технічних характеристик машини. Він особливо наголосив на звуковому супроводі атмосферного V16.

«Погляньте, як швидко він набирає оберти, а цей звук!», — зазначив він.

За словами Рімаца, саме звук двигуна внутрішнього згоряння є тим, чого бракує електрокарам, але водночас він не має наміру повністю відмовлятися від використання електромоторів. Tourbillon має комбіновану потужність 1342 кВт (що еквівалентно 1800 к.с.), з яких 596 кВт забезпечуються електродвигунами.

На його переконання, додавання турбонаддуву до такого гібрида не має сенсу. Він зазначив, що у конкурентів, таких як Ferrari, Lamborghini чи McLaren, гібридні силові установки часто базуються на турбодвигунах, що, на його думку, є зайвим компромісом.

«Турбо — це вже компроміс сам собою. Ми відмовилися від наддуву, втратили 600 к.с., але я знав, що ми зможемо з лишком компенсувати це за допомогою електричної силової установки», — сказав Рімац, додавши, що Tourbillon здатен проїхати до 70 кілометрів на чистій електротязі, що значно перевищує показники гібридів-конкурентів.

Розмірковуючи про майбутнє Bugatti, Мате Рімац зазначив, що поточна гібридна платформа дозволяє реалізувати низку модифікацій. Наприклад, можна створити версію з повністю заднім приводом або навіть повністю бензиновий варіант без електричної частини. Це відкриває широкі можливості для майбутніх моделей бренду з урахуванням побажань клієнтів і технічних амбіцій компанії.

Крім інженерних аспектів, Рімац приділяє значну увагу зміні концепції володіння суперкаром. Він наголосив на необхідності зменшення експлуатаційних витрат, нагадавши, що власники таких моделей, як LaFerrari, McLaren P1 чи Porsche 918, часто стикаються з надзвичайно дорогими проблемами з акумуляторами, заміна яких може коштувати сотні тисяч євро. Рімац підкреслив, що компанія прагне уникнути подібних сценаріїв для власників Tourbillon. Bugatti, за його словами, має бути не лише технічно досконалим, а й надійним автомобілем без головного болю для власників .

У практичному вимірі це означає зниження витрат на обслуговування протягом перших чотирьох років експлуатації, а також проєктування ключових компонентів із прицілом на довговічність — не на роки, а на десятиліття. Такий підхід покликаний не лише підвищити задоволення від володіння автомобілем, а й гарантувати високу залишкову вартість на вторинному ринку, що особливо важливо для ексклюзивних машин такого класу.

Усе це свідчить про те, що Bugatti під керівництвом Мате Рімаца вступає в нову епоху. Амбітні технічні рішення, збереження традиційної емоційності керування, відмова від наддуву, ефективна електрифікація та фокус на довготривалій експлуатаційній надійності формують стратегічну основу майбутнього розвитку легендарного бренду.

Розкрито вартість опцій для гіперкара Bugatti Tourbillon, виробництво якого стартує лише наступного року, але вже зараз заможні клієнти починають персоналізувати свої майбутні автомобілі. Один із таких списків опцій просочився в інтернет, демонструючи, наскільки легко можна додати до вартості машини ще один мільйон доларів. При цьому найдорожчою додатковою опцією виявилося спеціальне забарвлення Matt Vermillion Carbon, яке саме по собі коштує 360 тисяч доларів — це більше, ніж новий Ferrari 296 GTB.

Окрім ексклюзивного кольору кузова, цей конкретний Bugatti Tourbillon оснащений пакетом Equipe Pur Sang вартістю 240 тисяч доларів. Він передбачає спеціальну вихлопну систему з вісьмома патрубками, яка не лише змінює звук гіперкара, а й покращує його аеродинамічні характеристики.

До інших дорогих опцій належить скляний дах Sky View за 75 тисяч доларів — ця особливість знайома власникам Bugatti Chiron. Додаткові 20 тисяч доларів додає решітка Performance Noir, ще 20 тисяч — двоколірні колісні диски, а спеціальне покриття вихлопних труб оцінюється в 15 тисяч доларів.

Салон також отримав індивідуалізовані деталі, серед яких панель приладів з оздобленням рожевим золотом за 65 тисяч доларів, вишиті логотипи на підголівниках за 10 тисяч, а також ексклюзивний набір сумок, який обійшовся замовнику в 36 тисяч доларів.

Bugatti Tourbillon випустять обмеженим тиражем у 250 екземплярів. Кожен автомобіль оснащений унікальною силовою установкою, що поєднує 8,3-літровий атмосферний двигун V16 від британської компанії Cosworth, який видає 1000 кінських сил і 900 Нм крутного моменту, та три електродвигуни. Разом ця система забезпечує пікову потужність у 1800 кінських сил, що дозволяє гіперкару розганятися з місця до 100 км/год приблизно за 2 секунди.

Вартість базової версії Tourbillon становить 3,8 мільйона євро, а з урахуванням доступних опцій ціна окремих екземплярів може легко перевищити 5 мільйонів євро.