Bugatti готується до нового етапу електрифікації. Після завершення епохи W16 компанія планує встановити твердотільні батареї та компактні потужні електромотори, які розробляє Rimac. За планом, нове покоління акумуляторів дебютує у моделі 2030 року та може стати технологічним проривом для майбутніх гіперкарів.

Після завершення виробництва легендарного W16 наприкінці листопада та виходу нового гібридного Tourbillon, Bugatti переходить у фазу активної електрифікації. Об’єднання з хорватським стартапом Rimac у 2021 році стало поштовхом до створення абсолютно нових технологій, серед яких — твердотільні батареї, що вперше зявляться у новому Bugatti близько 2030 року. Про це розповідає видання Car and Driver.

За словами операційного директора Rimac Technology Нурдіна Пітаревіча, Rimac активно працює над твердотільними акумуляторами спільно з виробником ProLogium та командами Mitsubishi, відповідальними за композитні матеріали. Тестування має розпочатися найближчим часом. Першою моделлю з цією технологією стане Bugatti після Tourbillon — імовірно, модель середнього для бренду тиражу, хоча її точний формат залишається невідомим.

Пітаревіч зазначив, що до 2035 року твердотільні батареї можуть зрівнятися у вартості з сучасними NMC-акумуляторами. Rimac не планує виробляти їх у великих масштабах для масового ринку, але може ліцензувати технологію іншим компаніям.

Як пише Autocar, попередні характеристики виглядають багатообіцяльно: прототип ємністю 100 кВт-год має на 20-30% більшу енергетичну щільність, а також приблизно на 30 кг меншу вагу завдяки наджорсткому композитному корпусу Mitsubishi. Крім того, батареї будуть придатні для значно швидшого заряджання.

Твердотільні акумулятори розробляються разом із новими електричними осями Rimac — компактними блоками, що включають мотор, коробку та електроніку керування. Їхня потужність варіюється від 200 до 470 к.с., а сумісність охоплює передньо-, задньо- та повноприводні конфігурації. Вони можуть працювати як у гібридах, так і у повністю електричних авто. Серед клієнтів технології вже є BMW, Porsche та новий саудівський EV-бренд CEER.

Rimac розробляє кілька типів таких е-осей. Для електричного SUV від CEER створюється блок масою 132 кг, але зі схожою потужністю до 612-сильного заднього мотора Rimac Nevera. Інший варіант — ще легша 106-кілограмова вісь із потужністю близько 500 к.с. Хоча багато технічних рішень ще на шляху до виробництва, стрімке зростання Rimac і досвід у створенні гіперкарів свідчать, що майбутні Bugatti отримають справді передові системи.

Bugatti Chiron не лише коштує чимало, але й надзвичайно дорогий у ремонті. Його фари коштують як суперкар Lamborghini.

Ремонт Bugatti Chiron після серйозної ДТП обійдеться в сотні тисяч доларів — це дорого навіть за мірками суперкарів. Про вартість запчастин для авто розповів блогер та спеціаліст із відновлення суперкарів Мет Армстронг у відео на своєму Youtube-каналі.

Мет Армстронг взявся провести діагностику купе Bugatti Chiron Pur Sport блогера Alex G, яке той розбив у Маямі. Вартість ремонту його шокувала.

Виявилося, що пара світлодіодних фар Bugatti Chiron обійдеться в 174 000 доларів — як вживаний Lamborghini Huracan. Приблизно у стільки ж обійдуться карбонові передні крила.

Одна частина капоту з вуглеволокна коштує 58 000 доларів, а решітка радіатора у вигляді підкови — це 93 000 доларів. Отже, вартість ремонту перевищить $500 000.

Побачивши такі ціни на ремонт Bugatti Chiron, Мет Армстронг задумався, чи доцільно взагалі відновлювати суперкар і чи варто йому братися за цю роботу.

Також авто готові відремонтувати на заводі Bugatti. Зараз раритетний суперкар Bugatti Chiron планують продати на аукціоні Copart.

У Румунії зберігається ексклюзивне купе Bugatti EB110 1994 року. Яскраво-жовтий суперкар збудували за індивідуальним замовленням Міхаеля Шумахера.

Про Bugatti Міхаеля Шумахера тривалий час не було інформації, адже авто є частиною приватної автоколекції в Румунії та дуже рідко виїжджає на дороги. Утім, виключення зробили для відомого гонщика Бена Коллінза, який прославився в ролі Стіга з Top Gear. Відеоогляд авто Шумахера в румунській глибинці він опублікував на своєму Youtube-каналі.

Міхаель Шумахер, звісно, мав велику колекцію суперкарів, проте більшість із них — Ferrari, а от про його Bugatti EB110 не всі знають.

У 1994 році Міхаель Шумахер провів порівняльний тест п’яти суперкарів — Bugatti EB110, Ferrari F40, Jaguar XJ220, Lamborghini Diablo та Porsche 911 Turbo. Саме Bugatti найбільше припав до душі німцю і він замовив це авто. Воно й не дивно, адже суперкар був передовим для свого часу — мав карбоновий кузов, повний привод і 3,5-літровий V12 з чотирма турбінами.

Шумахер обрав заряджений 610-сильний варіант купе Bugatti EB110 Super Sport (SS). Він здатен розігнатися до 100 км/год за 3,2 с і розвинути 355 км/год. Свого часу це був найшвидший автомобіль у світі.

Утім, лімітований (випущено 33 таких купе) суперкар Bugatti EB110 SS був полегшений, а його інтер’єр зробили простішим. Однак на жовте авто Шумахера встановили комфортніший шкіряний салон від Bugatti EB110 GT. Це робить його унікальним — іншого такого EB110 не існує.

Міхаель Шумахер володів Bugatti EB110 SS до 2003 року й одного разу навіть попав на ньому в ДТП, проте авто відновили. На лобовому склі залишився автограф семиразового чемпіона «Формули-1». Нинішній власник придбав авто Шумахера на аукціоні в 2010 році та береже його.