Компанія BMW розробила й запатентувала унікальну технологію, яка може змінити підхід до створення штучних звуків у електромобілях і гібридах. Замість встановлення зовнішніх динаміків, інженери пропонують використовувати наявні у конструкції автомобіля електромотори, які вже виконують допоміжні функції — наприклад, керують склопідйомниками, двірниками або приводом відкриття багажника.

У патентній заявці BMW йдеться про метод, за яким ці електродвигуни працюють у спеціальному пульсуючому режимі, створюючи характерні звуки. Ці звуки можна посилювати за допомогою вбудованих резонаторів, а поєднання кількох моторів дає змогу формувати багатошарові або спрямовані акустичні ефекти, що наближує їх до звукового дизайну нового покоління.

Головна ідея такого рішення полягає в тому, що воно не потребує встановлення нових компонентів: не потрібно прокладати окрему проводку, передбачати місце для динаміків чи підключати додаткове електроживлення. Проте, як зазначено в патенті, ця концепція має свої обмеження. Зокрема, більшість таких моторів розташовані глибоко в конструкції кузова — у дверях або в задній частині автомобіля. Це ускладнює виведення звуку назовні. До того ж, самі ці мотори не були спроєктовані для генерації звуків, тому для досягнення достатньої гучності та чіткості все одно можуть знадобитися підсилювачі та корпуси, що частково знижує перевагу такого підходу з точки зору економії простору.

Незважаючи на ці виклики, інженерна ідея BMW виглядає перспективною. Звук електромобілів — це питання не лише естетики, а й безпеки. Через майже безшумну роботу електротранспорту зростає ризик для пішоходів, які можуть не почути автомобіль, що наближається. У цьому контексті нова розробка компанії є спробою зробити транспорт безпечнішим без додаткових компонентів.

На сьогодні це лише патент, і немає гарантії, що технологія буде реалізована у серійних моделях BMW. Втім, вона демонструє, що автовиробник шукає інноваційні шляхи адаптації традиційної механіки під нові вимоги епохи електромобілів.

Флагманський кросовер BMW XM отримав надпотужну заряджену версію на 950 сил. Велетенське авто з брутальною зовнішністю здатне розвинути 300 км/год.

Тюнінг BMW XM виконали спільно ательє G-Power та Mansory. Поки що такий кросовер існує в єдиному екземплярі, проте згодом випустять ще кілька таких авто. Про це повідомляє сайт Carscoops.

Спеціалісти G-Power доопрацювали гібридну установку BMW XM, яка складається із 4,4-літрового V8 твін-турбо та електромотора. Її потужність зросла з 748 до 950 к.с., а піковий крутний момент збільшили із 1000 до 1400 Нм. Додали і спортивний вихлоп.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений G-POWER Engineering (@gpower_world)

Динамічні характеристики не розкривають, проте відомо, що розгін до 100 км/год займає менш ніж 3,8 с. Максималка зросла до 300 км/год, тобто це найшвидший кросовер BMW.

У Mansory відповідали за дизайн BMW XM. Кросовер отримав карбоновий пакет, який включає агресивніші бампери, обвіс, розширювачі арок та декор. Крім того, з’явилися антикрило та 23-дюймові ковані диски.

У перспективі кількість версій BMW XM від G-Power та Mansory збільшать. Очікуються менш потужні варіанти моделі на 850 та 900 к.с., а також топовий 1000-сильний кросовер.

У тестах у Норвегії електричний BMW iX xDrive60 перевершив заявлений запас ходу на 23 км, подолавши 691 км в реальних умовах.

Електромобіль BMW iX xDrive60 приємно здивував результатами тестування в Норвегії: він подолав 691 км на одному заряді — на 23 км більше за офіційно заявлений запас ходу у 668 км за циклом WLTP. Це зростання на 3,4% стало рідкісним прикладом того, як електрокар демонструє кращі результати в реальних умовах, ніж у лабораторних випробуваннях.

Тестування проводила Норвезька автомобільна асоціація (NAF) у межах щорічного порівняльного заїзду El Prix. Загалом у випробуваннях взяли участь 27 моделей електрокарів, що пройшли маршрут по всій країні. BMW iX не був єдиним, хто перевершив очікування. Наприклад, Tesla Model Y показала на 11,3% кращий результат, подолавши 652 км. Також вразили китайські моделі: Zeekr 007 — 593 км, BYD Tang — 572 км, MG S5 — 492 км. Утім, не всім вдалося блиснути: Lucid Air відстав від заявленого показника на 13,7%.

Щодо швидкості зарядки, BMW iX xDrive60 зарядився з 10% до 80% за 36 хвилин при середній швидкості 145 кВт. Це всього на хвилину менше, ніж заявлено виробником. Проте деякі конкуренти були значно швидшими — зокрема, Lotus Emeya R впорався за 15 хвилин завдяки 800-вольтовій архітектурі.

Результати BMW iX демонструють, що реальні показники можуть відповідати або навіть перевершувати офіційні дані, що додає впевненості покупцям. Модель xDrive60 відрізняється більшою ефективністю та збільшеною ємністю акумулятора у порівнянні з xDrive50: в США останній має запас ходу близько 489 км, тоді як xDrive60 — 586 км.

Очікується, що майбутній BMW iX3 50 зможе проїхати до 800 км за циклом WLTP. Вихід нових моделей компанія анонсує вже найближчим часом.