BMW перестанет использовать 3,0-литровый дизельный турбодвигатель в сентябре нынешнего года, однако перед этим немецкая компания в пятницу, 31 июля, выпустила особые версии кроссов X5 и X7 под названием Final Edition.

Как отмечает пресс-центр немецкой корпорации, специальные варианты будут предназначены для восточноевропейских государств. X5 и X7 в вариации Final Edition обладают лазерными фарами головного света, системой полуавтономного вождения, головным дисплеем, премиальной акустикой Harman Kardon, отделкой Crafted Clarity и многим другим.

6-цилиндровый турбодизель объёмом 3,0 литра развивает 400 л.с. и 760 Нм крутящего момента. X5 M50d может ускоряться до 100 км/ч за 5,2 секунды и максимально разгоняться до 250 км/ч. В свою очередь, у X7 M50d разгон до первой «сотни» занимает 5,4 секунды при максимальной скорости в 250 км/ч.

Как отмечает немецкий производитель, кросс X5 M50d расходует 8,3 литра на 100 км пути и выделяет 218 г CO2 на 1 км, а X7 M50d – 9 литров на 100 км и 235 г CO2 на километр.

Первая публичная демонстрация некоторых компонентов электрического кроссовера, который должен стать своего рода витриной BMW, была приурочена к началу их производства на заводе в Ландсхуте (при этом сам BMW iNext будут собирать в Дингольфинге).

В полном соответствии с нынешними дизайнерскими традициями марки та деталь, что будет играть роль радиаторной решетки, получилась поистине гигантской. При этом она сохранила фирменную форму, хотя называть ее решеткой, да еще и радиаторной, уже не совсем логично. Центральный элемент оформления «лица» BMW iNext станет своего рода несущей конструкцией для компонентов системы автономного управления 3 уровня.

Между тем, технических данных о самом BMW iNext до сих пор крайне мало. Предполагается, что самые экономичные модификации кроссовера смогут проезжать на одной зарядке до 600 км, но в гамму должны войти и версии, ориентированные на динамику, а не на запас хода. Не исключено, что дебют самого высокотехнологичного вседорожника из Баварии состоится еще до конца года.