Менеджер проекту BMW 7 серії Крістоф Фагшлунгер в інтерв’ю сайту — розповів, що компанія вже три роки збирає дані із клієнтських машин. Робиться це за згодою покупців — ділитися інформацією готові 80 відсотків із них. Використовують дані для розробки нового програмного забезпечення та вдосконалення асистуючих систем.

На сьогоднішній день BMW має реальні дані про поїздки сумарною довжиною 1,2 мільярда кілометрів, але до кінця року число може збільшитися до двох мільярдів. Ці дані повністю знеособлені і здебільшого містять інформацію про використання тих чи інших бортових систем. Наприклад, за словами Фагшлунгера, розробники дуже здивувалися, дізнавшись, що власники машин із навігацією Professional до 60 відсотків часу їздять із активним круїз-контролем.

Також відкриттям стала непопулярність функцій утримання у смузі та допомоги при перебудовах — їх частка загалом становить 36 відсотків. А ще деякі власники відключають помічники відразу ж після покупки машини. Всі ці дані зберігаються в автомобілі і завантажуються на сервер у Мюнхені три-чотири рази на день: після того, як двигун заглушений; під час зупинки із системою старт-стоп; або, у випадку з електромобілями та гібридами PHEV, коли машина заряджається.

Інформація дає уявлення про те, в яких місцях системи активної безпеки використовуються частіше, як їх використовують і де є межа їхньої ефективності. Отримані дані BMW застосовує розробки нових версій електронних помічників. Вони вже не будуть керувати автомобілем як комп’ютери, а стануть більше схожими на людей, які дотримуються всіх правил дорожнього руху.

У компанії BMW продовжують працювати над водневими технологіями, які плануються до застосування у майбутніх моделях.

В той час як багато автовиробників спрямовують свої зусилля на електрифікацію модельної лінійки, BMW готується до запуску водневого кросовера iX5 Hybrid.

До речі, баварська марка починала розробку своїх технологій разом із Toyota, яка відома своїм водневим седаном Mirai. На разі, японський виробник продовжує вкладати серйозні гроші в водень, але паралельно вже оголосив про заплановані електрокари, зокрема новий кросовер bZ4X.

Проте від ідеї «водню», у Toyota, як й BMW, вирішили не відмовлятись.

Як повідомив BMWBlog, член правління BMW, відповідальний за продажі та маркетинг, Пітер Нота сказав, що BMW все ще розробляє водневі силові агрегати. Й найближчим представником цього бачення стане BMW iX5 Hydrogen, який з’явиться у 2023 році.

Тим не менш, у BMW усвідомлюють повільне просування водневого автомобіля для глобального ринку, й тому виробництво iX5 не буде масовим, принаймні, спочатку.

Натомість, вважається, що невеликий парк водневих позашляховиків буде доступний для медіа, VIP-персон та певних клієнтів. Таким чином, можливо лише найвідданіші покупці отримають можливість спробувати водневий автомобіль бренду.

Однією з причин затримки технології може бути проблема у водневій інфраструктурі. Хоча заправка такого автомобіля триватиме лише 3-5 хвилин, водневих станцій заправок все ще бракує як в Європі, так й в Америці.

Однак у BMW вважають, що воднева енергія може бути корисною для автомобілів на далекі відстані в майбутньому. Крім того, BMW може інтегрувати парк водневих автомобілів у свою власну корпоративну інфраструктуру, забезпечуючи заправку в автосалонах та СТО.

Якими ж будуть наступні кроки BMW, ймовірно стане відомо перед дебютом iX5 Hydrogen.

Компанія BMW виває можливість обладнання автомобіліі нейроморфними чіпами. Ці пристрої за архітектурою нагадують людський мозок, а створені на їх основі нейронні мережі працюють у сотні разів швидше за звичайні. Партнером BMW у цому напрямку стане китайська SynSense. У портфоліо компанії є нейропроцесор Speck з спеціальною камерою, який можна використовувати в системах розпізнавання пішоходів та аналізу трафіку. 

Ці чіпи підтримують методи «глибокого навчання», не вимагають зовнішньої бази даних, відрізняються низьким енергоспоживанням та високою швидкістю роботи. Коли нейроморфні процесори з’являться на серійних машинах, поки що невідомо.

Нейроморфні процесори баварці використовуватимуть для систем машинного зору. Йдеться про обчислювальний чіп Speck від китайської SynSense, який на одному кристалі (SoC) поєднує процесор обробки зображень зі нейронною мережею та подійну камеру. Остання є асинхронним сенсором, що реагує на локальні зміни яскравості, що перевищують задані порогові значення.

Камера фіксує тільки об’єкти, що рухаються, тобто інформація передається лише з активних пікселів. Тому SoC-система споживає один міліват електроенергії, а час затримки становить 0,005-0,01 секунди. Теоретично такі пристрої можна використовувати для виявлення об’єктів, розпізнавання осіб, відстеження переміщень пішоходів та аналізу трафіку. Однак як нейроморфні процесори будуть задіяні в BMW, поки досконало невідомо.