Компанія BMW розпочала продаж електричного седана 3-Series. Довгобазна «трійка» на батарейках отримала індекс G28, ім’я i3 і поки що єдину версію eDrive35L.

Китайська BMW i3 є електричною версією «трійки» з акумулятором ємністю 66,1 кіловат-години та 286-сильним (400 Нм) електромотором у приводі задньої осі. Прем’єра моделі відбулася в березні.

«За китайською традицією» колісна база BMW i3 подовжена на 115 мм щодо «глобального» седана. Проте бензинові «трійки» у Піднебесній теж «розтягнуті», тож ціни седанів із силовими установками різного типу можна сміло порівнювати.

Електромобіль, зібраний на спільному підприємстві BMW-Brilliance виявився на 15 відсотків дешевшим, ніж повнопривідний 258-сильний варіант 330Li xDrive, але на десять відсотків дорожчий за базову 156-сильну модифікацію 320Li.

У китайських дилерів електрокари з’явилися цього тижня, ціна — від 349 900 юанів (еквівалент 52,5 тисяч доларів). Для порівняння оновлену 320Li з M-пакетом у Піднебесній оцінили в 318 900 юанів (47,8 тисяч доларів), а топ-версія 330Li xDrive обійдеться в 409 900 юанів (61,5 тисяч доларів).

Експортувати електромобілі BMW i3 поки що не планують, але незабаром аналогічну зовнішність і салон отримають паливні «трійки».

Одинадцять моделей BMW E34 5-Series було знайдено на старому покинутому складі у Благоєвграді, Болгарія. 10 седанів і один універсал простояли багато років без руху. Усі вони мають нульовий пробіг.

Передбачається, що автомобілі, на яких ніколи не їздили та навіть не реєстрували, є частиною невдалої угоди про оренду.

На фотографіях можна побачити моделі 520i та 525i. Зовнішній стан різноманітний: деякі E34 демонструють ознаки вицвілого лакофарбового покриття, а на інших відсутні, наприклад, колісні кришки і паливні люки. В одному з автомобілів також розбите заднє скло.

Однак стан всередині вказує на нульовий пробіг, оскільки сидіння все ще загорнуті в захисну плівку, а панель приладів, кермо і важіль коробки передач виглядають абсолютно новими.

Дизайнер інтер’єрів підрозділу BMW i Маттіас Юнгханс вважає, що засиллю величезних дисплеїв в автомобілях скоро настане кінець. На його думку, тренд, який запустила Tesla з великим екраном у Model S, залишиться в минулому, а місце «чорних скляних поверхонь» в автомобілях почнуть займати технології, здатні взяти на себе ті ж завдання. Такий прогноз він дав на вебінарі з колегами-дизайнерами з Polestar та Pininfarina.

Юнгханс припустив, що системи, що працюють на основі штучного інтелекту, виконуватимуть все більше і більше функцій, у тому числі за допомогою голосового управління. Екрани ж, що зараз прагнуть зайняти весь простір на передній панелі, матимуть скромніші габарити і з’являтимуться тільки в разі потреби.

Інші дизайнери виявилися солідарними з Юнгхансом. Конні Бломме з Polestar вважає, що тенденція на великі дисплеї досягла піку, і інтерес до них незабаром почне спадати. Люди в автомобілях частіше милуються краєвидами, ніж екранами, зазначив він.