Apple знову опинилася в центрі суперечки в автомобільній індустрії. Її нове покоління мультимедійного інтерфейсу CarPlay Ultra, яке компанія вперше анонсувала ще у 2022 році, передбачає глибоку інтеграцію з функціями автомобіля — від елементів управління кліматом до панелі приладів. Така всеосяжна інтеграція дозволяє створити максимально наближене до «яблучного» середовища керування всім досвідом у салоні. Втім, не всі автовиробники готові віддати Apple такий рівень контролю над своїми транспортними засобами.

Компанія BMW, один із провідних гравців на ринку, заявила, що не планує впроваджувати CarPlay Ultra у своїх автомобілях. Основними аргументами стали побоювання щодо обмеженості функціоналу цієї системи, а також питання конфіденційності — виробник не хоче, щоб дані клієнтів передавались сторонній технологічній компанії. Крім того, BMW вже значно інвестував у власну платформу iDrive, яка забезпечує повноцінну інтеграцію інформаційно-розважальної системи з управлінням функціями автомобіля.

BMW не єдиний автовиробник, що виступив проти Apple CarPlay Ultra. До нього приєднались також Audi, Mercedes-Benz, Polestar і Volvo, які не планують підтримувати нову систему. Це відображає ширшу тенденцію серед виробників — прагнення зберегти контроль над цифровим досвідом в автомобілях, адже екрани та програмні функції стають не лише ключовим елементом зручності, а й важливим джерелом прибутку.

З іншого боку, деякі бренди, навпаки, готові співпрацювати з Apple. Зокрема, Aston Martin став першим виробником, що впровадив CarPlay Ultra, а Porsche, Kia, Hyundai та Genesis залишаються серед тих, хто продовжує працювати з Apple у цьому напрямі.

Рішення General Motors відмовитися від традиційного CarPlay ще раніше, на користь власної мультимедійної системи, стало першим сигналом, що боротьба за контроль над цифровим середовищем у салоні тільки посилюватиметься. На тлі зростання кількості функцій, доступних за додаткову плату, контроль над софтом та інтерфейсом набуває для автовиробників вирішального значення. Apple, зі свого боку, намагається розширити свою присутність у цій сфері, але стикається з жорстким опором з боку тих компаній, які прагнуть не втратити свій цифровий сувереніте т.

Автосалон IAA Mobility 2025 проходитиме в Мюнхені з 9 по 14 вересня. Саме там BMW представить першу серійну модель, побудовану на революційній платформі Neue Klasse. Ця архітектура стане основою для майбутнього покоління електромобілів BMW, які з нуля створюються як електричні моделі, а не як адаптації машин із двигунами внутрішнього згоряння. Внутрішній код нового BMW iX3 — NA5, що підкреслює його статус повністю нової розробки, незалежної від попередніх платформ.

Новий BMW iX3 отримає акумулятори шостого покоління з підвищеною енергетичною щільністю. Це дозволить значно покращити запас ходу, зменшити вагу батарей і скоротити час заряджання. Нова архітектура також забезпечить іншу компоновку салону, поліпшене розміщення елементів шасі, а також більш ефективний розподіл ваги між осями. BMW обіцяє абсолютно новий рівень взаємодії між водієм і автомобілем завдяки оновленому цифровому інтерфейсу, який стане частиною нового покоління інформаційно-розважальної системи iDrive. Передбачається, що саме на iX3 вперше з’явиться новий користувацький досвід взаємодії з автомобілем, який BMW також планує використовувати в майбутніх моделях.

Цей кросовер стане першою моделлю, яка вийде на ринок у рамках масштабного плану електрифікації BMW. Протягом двох найближчих років компанія планує випустити до 40 нових моделей, серед яких будуть і наступні покоління i3 та i5. Всі вони будуть побудовані із застосуванням новітніх технологій, розроблених у межах концепції Neue Klasse.

Для BMW це стратегічний крок, адже попередній BMW iX3 був компромісним варіантом — це була просто електрична версія кросовера на базі платформи CLAR, яка спочатку створювалася для традиційних моделей із ДВЗ. Новий iX3 більше не має такого компромісу, адже він із самого початку спроєктований як електромобіль. Це дозволяє не тільки досягти кращих технічних характеристик, а й змінити саму філософію моделі, орієнтуючи її на електричне майбутнє без жодних конструктивних обмежень минулого.

Під час автосалону в Мюнхені BMW також покаже інші новинки, зокрема оновлені версії кросоверів iX і XM, спеціальну версію нового BMW M2 CS для шанувальників високих динамічних характеристик, новий гібридний M5, а також електрифіковані моделі бренду MINI. Окрім цього, на виставці буде представлено кілька концептуальних автомобілів, які дадуть уявлення про те, в якому напрямку розвиватиметься дизайн і технології BMW у найближчі роки.

Китайські інсайдери повідомляють, що компанія BMW обрала китайську технологічну фірму Momenta своїм партнером для розробки передових систем допомоги водієві (ADAS) у своїх майбутніх електромобілях Neue Klasse.

Як пише CarNewsChina, рішення BMW подібне до рішення компанії Mercedes-Benz, котра раніше також оголосила про партнерство з Momenta. Перша модель Neue Klasse, iX3 наступного покоління (кодова назва NA6), має надійти у масове виробництво на угорському заводі BMW у другій половині цього року, а європейський запуск очікується до кінця року.

Компанія Momenta розробить інтелектуальне рішення для керування автомобілями BMW Neue Klasse, що охоплюватиме водіння з навігацією від точки до точки в міських умовах та на автомагістралях.

Очікується, що базовий ціновий діапазон для BMW i3 та iX3 починатиметься з позначки понад 250 000 юанів (35 000 доларів), що позиціонуватиме їх серед відомих китайських брендів електромобілів, таких як Li Auto, Aito, Xiaomi та Nio.

BMW покладає великі надії на Neue Klasse, назву, яка відсилає до її культових моделей 1960-х і 1970-х років, що ознаменували собою сходження BMW від загальноавтомобільного бренду до лідера розкішних автомобілів.

Окрім повністю електричних моделей Neue Klasse, які будуть запущені наступного року, BMW також готує серію гібридних автомобілів на платформі Neue Klasse, щоб конкурувати на великому ринку позашляховиків на нових джерелах енергії, сегменті, де BMW X5 колись був зірковим продуктом до появи таких моделей, як Li Auto L9.