Компанія BMW завершує виробництво сімейства BMW 8 Series другого покоління з індексами G14, G15 та G16. Випуск моделей припинять уже в квітні 2026 року, після чого «вісімка» остаточно зникне з модельного ряду бренду без прямого наступника.

Йдеться про повне завершення життєвого циклу моделі, яка з’явилася у 2018 році та пропонувалася у трьох кузовних варіантах: купе, кабріолет і чотиридверне Gran Coupe. При цьому протягом останніх років лінійка поступово скорочувалася. Спочатку з виробництва зняли високопродуктивні версії M8: купе припинили випуск ще на початку 2025 року, а кабріолет і Gran Coupe — трохи пізніше. У підсумку останнім у строю залишалося лише Gran Coupe, яке й завершить історію всієї серії.

Виробництво моделі здійснювалося на заводі BMW у Дінгольфінгу — найбільшому європейському підприємстві компанії, де також випускають моделі 4-ї, 5-ї та 7-ї серій, електромобілі, а також кузови для Rolls-Royce. Після завершення випуску 8 Series виробничі потужності планують переорієнтувати, зокрема, під нове покоління 3-ї серії з індексом G50.

Формально можливість появи наступника розглядалася, зокрема у форматі переходу моделі на нову електричну архітектуру Neue Klasse. Однак наразі в BMW не бачать чітких перспектив для продовження цієї лінійки. За наявною інформацією, прямий спадкоємець не запланований, а чутки про повернення 6 Series або появу окремого електричного Gran Coupe фактично не підтвердилися.

Таким чином, історія сучасної BMW 8 Series тривала близько семи років. На старті модель пропонувалася з широкою гамою двигунів — від рядної «шістки» об’ємом 3,0 літра потужністю 335 к.с. до бітурбованих V8 і топових версій від підрозділу M. На завершення виробництва компанія навіть випустила обмежену серію M850i Edition M Heritage із 4,4-літровим V8 потужністю 530 к.с., тираж якої склав 500 автомобілів.

Відмова від 8 Series виглядає логічною в контексті стратегії BMW, яка дедалі більше концентрується на масовіших і комерційно успішних моделях. Попри статус флагманського гран-турера, ця модель не змогла забезпечити достатній рівень попиту, щоб отримати наступне покоління.

У США встановили новий рекорд вартості BMW 5 Series E28. Седан 1988 року продали за 195 000 доларів — за ціною нового Bentley Bentayga.

Нового власника знайшла не проста «п’ятірка», а заряджений седан BMW M5 1988 року. Про це повідомляє сайт Autoblog.

BMW M5 першого покоління — доволі рідкісна модель, адже всього з 1984 по 1988 рік випустили лише 2241 авто. Їх комплектували 3,5-літровою рядною шісткою та 5-ступінчастою механічною КПП.

Це американська версія BMW M5 E28 зі зменшеною до 256 к. с. потужністю (європейський варіант був 286-сильним). Седан здатен розігнатися до 100 км/год за 6,5 с і розвинути 245 км/год.

Крім того, в авто доопрацьовані підвіска, кермове управління і гальма. Відрізнити заряджену версію від стандартного BMW 5 Series E28 можна за інакшим переднім бампером і невеликим заднім спойлером, а у салоні встановлені спортивне кермо і сидіння.

Конкретно цей BMW M5 E28 дорогий ще й тому, що це капсула часу з пробігом усього 15,7 тис. км. Увесь час авто перебувало в одній колекції.

Кузов, шкіряний салон та силовий агрегат BMW M5 1988 року чудово збереглися. На підтримання седана в колекційному стані загалом витратили 50 000 доларів.

BMW официально подтвердила, что новый электрический универсал i3 Touring будет собираться на главном заводе компании в Мюнхене рядом с седаном Neue Klasse.

Баварцы наконец-то расставили точки над «і» в вопросе будущего своего самого практичного кузова. Первый в истории электрический универсал 3 Series, который получит индекс i3 Touring (заводской код NA1), будет выпускаться на «домашнем» заводе BMW в Мюнхене. Это решение выглядит символичным, ведь именно это предприятие, работающее уже более века, готовится к полной трансформации под новую эру электромобилей.

Новая архитектура и старые традиции

Слухи о том, что BMW может «убить» универсал 3 Series после завершения жизненного цикла нынешнего G21, не оправдались. Во время мировой премьеры седана i3 генеральный директор компании Оливер Ципсе (Oliver Zipse) намекнул на расширение модельного ряда, показав силуэт универсала на заднем плане. Теперь имеем официальное подтверждение: i3 Touring станет частью семейства Neue Klasse — новой платформы, на которую бренд возлагает огромные надежды.

Серийное производство седана i3 (NA0) стартует уже в августе этого года. Что касается версии Touring, то ее придется подождать немного дольше. Хотя точных дат пока не называют, логично предположить, что первые товарные экземпляры сойдут с конвейера не раньше второй половины 2027 года. Это совпадает с планами модернизации завода в Мюнхене, который с 2027 года полностью откажется от выпуска автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Что будет с бензиновыми версиями?

Для тех, кто еще не готов пересесть на «электричество», есть новости, которые можно трактовать двояко. BMW рассматривает возможность выпуска следующего поколения 3 Series Touring с ДВС (возможный индекс G51). Однако, даже если этот проект получит «зеленый свет», в Мюнхене его собирать не будут. Поскольку главный завод становится исключительно электрическим, производство ДВС-версий, вероятно, перенесут в Дингольфинг, где они будут делить линию с седаном G50.

Распределение сил в глобальной сети

Мюнхен — не единственная площадка для Neue Klasse. Кроссовер iX3 собирают на новом заводе в Дебрецене (Венгрия). С 2027 года к процессу подключится мексиканский завод в Сан-Луис-Потосе, где с 2028 года также будут выпускать седаны i3 для американского рынка.

Интересно, что BMW держит в секрете планы относительно завода в Регенсбурге (Regensburg). Эксперты ожидают, что там пропишется следующее поколение iX1 (NB5), прототипы которого уже неоднократно видели на тестах. Обновление самого маленького электрического кроссовера марки ожидается уже в следующем году, что вписывается в общий темп электрификации модельного ряда.