Горожане запечатлели процесс монтажа камер. Херсон вероятно станет одним из следующих городов, где появятся камеры.
Всего несколько дней назад мы писали о том, что на нескольких трассах и в нескольких городах заработали камеры автоматической видеофиксации правонарушений. Как из Херсона пришла новость о том, что там тоже устанавливают камеры.
Установщиов камеры заметили на улице Перекопской. Еще 2 камеры будут установлены на улице Нефтяников. Также камера появится и на Бериславском шоссе. Всего сообщается о 4 камерах.
После установки, подключения и настройки камеры какое-то время будут работать в тестовом режиме. Полиция планирует в ближайшее время существенно увеличить количество подобных камер автоматической видеофиксации правонарушений. Тем более, что пока украинские дороги далеки от безопасных. Мы будем информировать вас обо всех новых камерах.
Компактный хэтчбек Hyundai Getz давно сняли с производства и при этом он все ещё высоко ценится на вторичном рынке за хорошую живучесть и недорогое обслуживание. Но способен ли он после многих лет эксплуатации защитить людей внутри при ДТП? Ответ на этот вопрос искала немецкая ассоциация автомобильной инспекции (DEKRA).
Эксперты DEKRA из испытательного центра в городе Ноймюнстер выбрали для эксперимента 18-летний Hyundai Getz с пробегом 270 тысяч километров. Несмотря на неплохой внешний вид, снизу этот автомобиль начала поражать коррозия, а из-за различных неполадок в прошлом году он не смог пройти обязательное ТО. В рамках краш-теста хэтчбек разогнали до 50 км/ч и ударили о несминаемый барьер со 100-процентным перекрытием, инсцинировав таким образом лобовое столкновение.
Как показала запись с четырех высокоскоростных камер, работающих на скорости 1000 кадров в секунду, через 17 миллисекунд после столкновения сработали натяжители ремней безопасности, через две миллисекунды открылась крышка подушки безопасности в рулевом колесе и приборной панели. Вскоре после этого подушки безопасности послужили защитой для голов манекенов. Спустя всего 37,9 миллисекунды машина остановилась. Для сравнения, человек моргает в среднем за 100 миллисекунд.
По словам Тило Вакенродера (Thilo Wackenroder), начальника отдела аварийно-спасательных работ DEKRA, в этом столкновении со скоростью 50 км/ч пассажиры получили бы лишь незначительные травмы. О том, что натяжители ремня хорошо справились со своей работой, свидетельствует характер износа на ремнях. Изначально они укоротились примерно на 10 сантиметров, а затем снова контролируемым образом были ослаблены на 15 сантиметров, чтобы уменьшить давление на грудные клетки.
Пассажирская капсула осталась целой, педальный узел не сместился, стойки кузова не замяты, двери после ДТП свободно открываются и закрываются. Это означает, что в реальной аварии с таким итогом водитель и пассажиры смогли бы легко выбраться наружу, а спасателям не пришлось бы разрезать машину специнструментом. Кузов равномерно принял и поглотил энергию удара, кроме того пластиковые элементы салона под рулевым колесом и перчаточным ящиком были разорваны манекенами, то есть, они тоже поглотили энергию при столкновении.
Кстати, будучи новым Hyundai Getz проходил проверку Euro NCAP. Было это в 2004 году, и тогда бюджетный хэтчбек также показал хороший результат: четыре звезды из пяти за защиту водителя и взрослого пассажира.
Краш-тест Euro NCAP хэтчбека Hyundai Getz в 2004 году
Однако даже повторные результаты проверки старого Hyundai Getz не отменяют того факта, что немного более высокая скорость, другой угол столкновения или удар о дерево могут привести к более серьезным повреждениям и, следовательно, серьезным травмам. К тому же, DEKRA провела испытание по старым правилам, для сравнения сейчас Euro NCAP ударяет машины не только в стену с полным перекрытием, но и в движущуюся навстречу тележку с 40-процентным перекрытием со стороны водителя. Также имитируется боковой удар о столб на скорости 32 км/ч и боковой удар автом обилем на скорости 60 км/ч, проверяется работа электронных систем безопасности и вероятность получения травм пешеходам при наезде.
За последние 10 лет смертность пешеходов на дорогах в США увеличилась на 46%. Причиной этого называют увеличение габаритов пикапов и отсутствие систем безопасности для пешеходов.
Традиционные для Северной Америки, полноразмерные пикапы в последние годы стали прилично больше и тяжелее, при этом многие до сих пор не имеют современных систем безопасности. Все это в сумме и стало причиной увеличения смертности пешеходов в США, считают в Consumer Reports.
Большие пикапы это практичные и безопасные для пассажиров машины. Однако возросшие масса и габариты представляют серьезную опасность для пешеходов.
Немного статистики. С 2000 года высота кромки капота среднестатистического пикапа увеличилась на 11%, а средний снаряженный вес увеличился почти на четверть — 24%. Вместе с возросшими габаритами увеличились и слепые зоны по бокам. Они значительно больше, чем у обычных седанов и кроссоверов. Как результат, только за последнее десятилетие смертность пешеходов на дорогах в США возросла на 46%.
К сожалению, в данный момент не существует решения для этой проблемы. Значительно снизить смертность могло бы внедрение во все новые пикапы таких системы безопасности как распознавание пешеходов и экстренное торможение. Если не в качестве стандартного оборудования, то хотя бы в качестве опции. Со временем пикапы с этими системами вытеснят своих устаревающих предшественников и ситуация с безопасностью должна улучшиться.
Уже сейчас подобные системы безопасности есть «в базе» на грузовиках Ford, Honda, Nissan и Toyota. Наличие этих систем у самого популярного пикапа на рынке, Ford F150, обнадеживает. Пикапы остальных 3 производителей вместе взятые продаются хуже, чем F150. General Motors (Chevrolet, GMC) и Stellantis (RAM) обещают в 2022 году внедрить в свои пикапы как минимум экстренное торможение.
24 августа, 2021 
