Шість туристичних автобусів Setra — моделі наступного покоління ComfortClass та TopClass 500 проходять випробування в екстремальних умовах. Вони вже побували у засніженій Фінляндії, забиралися в гори Сьєра-Невада, відчули вологий клімат Гібралтару, пройшли тест на витривалість у Туреччині, зокрема пилом гравійного кар’єру.

Зовнішність автобусів частоково прихована під камуфляжем, щоб зберегти інтригу нового оформлення. Кожна з машин отримала вигадане ім’я на честь яскравих кольорів, у які вони пофарбовані — Cleo, Leyle, Lima, Zera тощо.

Випробування нових моделей Setra проводиться при температурі навколишнього повітря від -40С до +40С на дорогах зі складним рельєфом, причому з повним завантаженням (із заповненими водою манекенами або мішками з піском) є основним принципом підрозділу Daimler Buses. Змодельовані віртуальні умови завжди перевіряються практично. Зокрема, взаємодія нових електронних систем допомоги водієві. 

Туристичні автобуси Setra наступного покоління — СomfortClass та TopClass 500 мають вийти на ринок уже протягом 2022 року.

На українських дорогах уже з понеділка, 16 травня, знову запрацює система автофіксації порушень правил дорожнього руху. Йдеться про неокуповану територію — а саме 128 камер, розташованих у 20 містах і 10 областях.

Про це 14 травня повідомив у Facebook перший заступник начальника Департаменту патрульної поліції України Олексій Білошицький.

Він зазначив: «із початком повномасштабного російського вторгнення камери на автошляхах було вимкнено переважно зі стратегічною метою».

«Але під час війни не варто забувати про безпеку дорожнього руху, адже недотримання ПДР теж продовжує щодня вбивати наших громадян», — наголосив правоохоронець.

Так, перевищення швидкості залишається однією з основних причин ДТП із травмованими й загиблими.

Тому з 16 травня на автомобільних дорогах міст Київ, Біла Церква, Вінниця, Кривий Ріг, Суми, Житомир, Хуст, Мукачево, Івано-Франківськ, Полтава, Тернопіль, Хмельницький, Кропивницький, Одеса, Кременчук, Черкаси, Чернівці, Чернігів, Луцьк, Львів, а також у Київській, Вінницькій, Волинській, Житомирській, Закарпатській, Івано-Франківській, Львівській, Одеській, Полтавській, Рівненській областях знову включать прилади фіксації правопорушень.

Якщо ви хочете купити нову машину, вам доведеться зачекати. Але це не єдина проблема — вам доведеться заплатити досить високу ціну. І це не лише через пандемію коронавірусу та війни в Україні. Причини кореняться набагато глибше і ось-ось змінять автомобільну промисловість загалом.

За даними Motorzeitung, лише за 3 роки найдешевша версія Volkswagen Golf у Німеччині подорожчала на 9000 євро. Модель, що найбільше продається в Європі останніх років, зараз коштує цілих 28 590 євро, і це не одиничний випадок — стрімке зростання цін вже стало широко поширеною практикою. У той же час, виробники автомобілів все частіше прибирають дешеві моделі зі свого списку пропозицій і поступово покупка автомобіля стає розкішшю.

Дефіцит уже відчувається

Оскільки на ринку дедалі менше нових автомобілів, ринок уживаних автомобілів також страждає. Вважається, що основною причиною високого рівня цін останні 2-3 роки є часті зупинки виробництва. Такої думки дотримується автомобільний експерт Фердинанд Дуденхофер.

«Оскільки коронавірус, брак чіпів та військові дії в Україні негативно позначаються на постачанні важливих комплектуючих та матеріалів, автомобільні компанії виробляють набагато менше автомобілів, ніж могли б продати», — сказав він.

За його словами, є автомобілі в дефіциті, а дефіцитні товари, як відомо, коштують дорого. Автовиробники можуть собі дозволити продавати свої нечисленні автомобілі за цінами, які вони вважають за доцільні, тобто за завищеними цінами.

«Багаторічна практика надання знижок клієнтам пішла у минуле», — каже Дуденхофер.

Крім того, автомобільна промисловість в даний час випускає та реалізує в основному ті моделі, які мають високу маржинальність. Це, як неважко здогадатися, дорогі моделі з безліччю опцій плюс нові електрокари.

Малята поза грою

Доступні малолітражки, особливо на початкових рівнях оснащення, купити стає все важче. При замовленні сьогодні такої машини чекати доведеться місяцями. У цілому нині сегмент малолітражних моделей різко скоротився. Попередні бестселери, такі як Peugeot 108, Skoda Citigo або Opel Adam, більше не виробляються. А ті, що залишилися, наприклад, Volkswagen Up або Smart, стали електромобілями.

В одному з найбільш конкурентних донедавна цінових діапазонів — близько 10 000 євро, де Dacia Sandero і Mitsubishi Space Star розліталися нарозхват, зараз можна знайти зовсім небагато гравців. Нинішні герої — KIA Picanto (13 250 євро), Renault Twingo (15 800) та Fiat Panda (13 490) вже доступні за суми, на які ще кілька років тому можна було купити добре оснащену малолітражку.

Великі розміри

У той же час малолітражки, розташовані класом вище, ось-ось стануть черговими жертвами економічної ситуації, що склалася. 3-дверні версії, бідна комплектація та маленькі двигуни вже зникають із комплектації виробника. Audi, наприклад, уже оголосила про вихід із сегмента. Генеральний директор Audi Маркус Дуйсман підтвердив Frankfurter Allgemeine Zeitung, що малолітражні моделі A1 і Q2 не будуть мати наступників, тому компактні A3 і Q3 займуть своє місце як вхідний квиток Audi у світ.

Нині мінімальні ціни на продукцію компанії починаються від 29 000 євро. Причина такого повороту подій проста — великі та дорогі автомобілі приносять більше грошей. Прибутковість для більшості автовиробників сьогодні набагато важливіша за чистий обсяг продажів, прикладом чого може бути інша велика компанія, Ford, де вони починають реконфігурувати свої продажі в Європі.

Зміна означає, що він спиратиметься на дорогі моделі, такі як Mustang та Mustang Mach-E, а компактні Fiesta та Focus стають нецікавими для автовиробника. Якщо ці дві моделі все ж таки отримають спадщину, то це будуть або електромобілі, або кросовери. І відповідно вони коштуватимуть набагато дорожче, приносячи своїм виробникам більше грошей.

Все більше позашляховиків та електромобілів

З позашляховиками вже кілька років все ясно — вони приносять набагато більше прибутків, ніж класичні седани, наприклад. Масовому споживачеві подобаються моделі цього класу і це також одна з причин, чому вмирають дешеві малолітражки. Додайте до цього зростаючий інтерес до електромобілів, які до того ж коштують значно дорожче за своїх побратимів, оснащених двигунами внутрішнього згоряння.

Самі виробники користуються ситуацією тут, пропонуючи свої електромобілі з широким набором обладнання, що саме забезпечує відносно високі базові ціни.

Середня вартість автомобілів, проданих у Німеччині, становить 31801 євро. Це на 6800 євро більше (27%) ніж рік тому. Для малолітражних автомобілів зростання становить 27,8%, а легких вантажівок — 31,1%. І причина та сама — дефіцит нових автомобілів на ринку. Наразі корпоративні автопарки все частіше відкладають оновлення свого парку, що не сприяє розвитку лізингових продажів. В результаті ціни зростають, у тому числі в сегменті щодо нових автомобілів із пробігом.

Що на нас чекає?

Провідні експерти галузі непохитні в тому, що зараз не найкращі часи для покупців автомобілів. А якщо говорити про людей, які хочуть купити нові дешеві автомобілі, то в найближчому майбутньому вони не зміняться. Ситуація може почати нормалізуватися у 2024 році, каже Фердінанд Дуденхофер, але це не здається дуже ймовірним. А причина в тому, що автовиробники продовжать розширювати свій модельний ряд краще оснащеними і, отже, дорожчими моделями, що приносять великий прибуток.