Бронеавтомобілі «Husky» ефективно застосовуються українськими десантниками під час виконання бойових завдань. Про це повідомляє пресслужба ДШВ.

«Британські бронеавтомобілі «Husky» TSV одразу припали до душі. Вони цінують їх досконалість конструкції і зручність у бою, надійність і універсальність», — йдеться у повідомленні.

Як зазначається, «Husky» сповна демонструють свою боєздатність і в районі виконання завдань на Херсонщині, де воїни Десантно-штурмових військ Збройних Сил України крок за кроком звільняють рідну землю від російських загарбників.

Через те, що чорноморські порти України наприкінці лютого було заблоковано військово-морським флотом РФ, багато імпортних вантажів не дісталися України. В тому числі десятки тисяч авто з США, які українці купили на страхових аукціонах. Цей вантаж було доставлено в інші порти Європи, що призвело до здорожчання логістики. 

«Вони (європейські порти) були паралізовані та не змогли оперативно оброблювати увесь вантажопотік, тому клієнти зіштовхнулися з додатковими платежами. Наприклад демередж (додаткова плата за використання контейнерів) контейнерів», — каже Віктор Берестенко, президент Асоціації міжнародних експедиторів України.

Також з’явилися додаткові витрати за перенаправлення контейнерів, які були вже в дорозі, з України на інші країни Європи.

Співрозмовник НВ Бізнес у сфері морської логістики на умовах анонімності розповів, що для пошуку потрібного вантажу в портах Європи доводилося переміщувати величезну кількість інших контейнерів. Це так звана послуга шифтінгу, яка також платна.

«Лише це могло вартувати від 300 до 2000 євро», — каже наш співрозмовник.

«Удорожчання логістики на одному автомобілі виходило від $2 тис. до $4 тис.», — підрахував Віктор Берестенко.

Один з імпортерів каже, що станом на сьогодні ажіотаж трохи вщухнув, тому логістика подешевшала, хоча вона дорожча довоєнних показників.

Все це співпало із шаленим зростанням імпорту легковиків з Європи в межах, так званого, «нульового розмитнення». Тому збільшилися деякі інші витрати. Наприклад, вартість послуг автовозів в Європі майже подвоїлася: з 500-600 євро за одну автівку, до 1000 євро у квітні-червні.

Це лише офіційні витрати. Через хаос, що виник у портах Європи, для прискорення процедур доводилося навіть давати хабарі. Наприклад, щоб контейнер обробили та відкрили поза чергою — до 1000 євро.

Українські бізнесмени йшли на такий крок, щоб встигнути перетнути кордон під час «нульового розмитнення», дія якого припинилася з 1 липня 2022 року. Але не всі авто з США, що було куплено до 24 лютого, станом на зараз дісталися навіть Європи. Тому їхнім власникам доводиться чекати.