Український ринок нових авто помірно зростав та торік вперше за 9 років перетнув бар’єр в 100 тисяч проданих машин. Однак з початком повномасштабного вторгнення продажі впали удесятеро, повідомляють в Інституті досліджень авторинку. Втім, з весни справи покращились.

Загалом з початку 2022 року до червня українці придбали 18,5 тисячі нових авто. Це на 64% менше, ніж за аналогічний період минулого 2021 року.

Абсолютну більшість (90,1%, 16,6 тис. шт.) привезли з-за кордону, лише 9,9% (1,8 тис. шт.) були легковиками, виготовленими в Україні.

У січні та лютому українці щотижня купували близько 1,5 тисячі нових легковиків. Після початку повномасштабного вторгнення кількість продажів скоротилася удесятеро. У березні в Україні зареєстрували лише 563 нових авто, а у квітні — 1 278. Поступово відновлюватися продажі почали на початку травня, протягом цього місяця продали вже 2,7 тисячі авто, а в червні — майже 3 тисячі.

Примітно, що ринок нових авто протягом квітня зростав водночас з активізацією ринку вживаних. Так, пік продажів нових легковиків з початку повномасштабної війни припав на кінець травня, коли спостерігався один з піків ввезення вживаних авто з-за кордону за «нульовим» розмитненням. Тобто, сегменти нових і вживаних авто на ринку не конкурують, а доповнюють один одного.

Автомобілів, виготовлених в Україні — мінімум

В Україні відсутнє автомобілебудування повного циклу. Усі транспортні засоби, що отримують маркування Made in Ukraine, виготовляють методом SKD — великовузлового складання, із готових машинокомплектів, привезених з-за кордону.

В структурі продажів нових авто частка «вітчизняних» автомобілів ще до початку великої війни була незначною. З початком повномасштабного вторгнення виготовлення автомобілів в Україні взагалі фактично припинилося.

Більшість продажів «вітчизняних» автомобілів з березня по червень 2022 року (826 штук) — це залишки раніше виготовлених в Україні авто. З них третина (33,3%) були спеціалізованими (для поліції, реанімобілі), а не для приватних покупців.

Чи є шанси в ринку нових авто?

Мобільність загалом та автомобілі зокрема залишаються необхідністю навіть у час війни — це демонструє статистика продажу вживаних авто. Проте з 2009 року в українці купують щороку більше вживаних автомобілів, ніж нових. Насамперед через низьку купівельну спроможність. Лише її зростання може збільшити продажі нових машин. Також позитивно вплинути на ринок може відновлення доступних програм фінансування — кредитування та лізингу під помірні відсотки.

Щодо автомобілів, виготовлених в Україні, то станом на сьогодні відновив роботу лише закарпатський «Єврокар» та низка менших підприємств, що виготовляють спеціалізовані автомобілі — поліційні, швидкі допомоги та іншу спецтехніку. Робота Запорізького автомобілебудівного заводу залишається під великим питанням, оскільки вся продукція виготовлялася із машинокомплектів російського походження. Тому кількість автомобілів з табличкою Made in Ukraine» і надалі буде невеликою.

Китайський молодий стартап XPeng поділився новими подробицями про флагманський позашляховик G9, який стане найдорожчим і найпросунутішим у модельному ряді бренду.

Зовнішність новинки була представлена ??ще у квітні цього року. Її презентували на онлайн-заході, хоча спочатку планувалося показати машину на Пекінському автосалоні, але через ковідні обмеження все скасували. Так чи інакше, але XPeng G9 вийшов досить непоганий на зовнішність, нехай дизайн і не виділяється на тлі інших моделей виробника. Габарити: 4891 мм завдовжки, 1937 мм завширшки і 1937 мм заввишки. Колісна база — 2998 мм. За розмірами позашляховик потрапляє в один клас із преміальними кросоверами. До речі, основними конкурентами на ринку є мод елі від таких же стартапів: NIO ES8 і Li Auto L9.

А тепер про технічну начинку. XPeng G9 отримав прогресивну 800-вольтову архітектуру. Таку ж мають Porsche Taycan, Audi e-tron GT, а також деякі Hyundai і Kia. Завдяки їй пристрій швидкого заряджання X-Power здатний за 5 хвилин зарядити G9 на 200 кілометрів пробігу!

У базовій версії кросовер отримає один 313-сильний електродвигун. У повнопривідному виконанні до нього додається ще один, у результаті віддача зростає до 551 к.с. і 717 Нм крутного моменту. Батарея лише одна — на 98 кВт.год. У моноприводній комплектації запас ходу на одній зарядці становитиме 702 км, а з повним приводом цифра падає до 650 кілометрів. Вимірювалася далекобійність за китайським циклом CLTC, який, як відомо, трохи перебільшує реальні показники. Максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 200 км/год.

Виробництво XPeng G9 розпочнеться у вересні. У продаж модель надійде до кінця цього року. Офіційний цінник ще не розкритий, але компанія запевняє, що їм вдасться зберегти ціну в межах 500 тисяч юанів (приблизно 74 тис. доларів).