На дорогах України та за її межами сьогодні працює унікальний тягач Renault Premium, який спеціально пристосований для евакуації сідлових тягачів. Найцікавіше, що це вітчизняна розробка від компанії «Укрпрофігруп», яка отримала патент у Держдепартаменті інтелектуальної власності. Вона дозволяє за допомогою навісного обладнання переробити звичайний сідловий тягач на евакуаційний.

Спеціальна вилка з гідроприводом піднімає машину за задню частину рами. Таким чином, відбувається буксирування методом часткового завантаження — з максимальною швидкістю до 80 км/год. Перевага такого рішення в тому, що відпадає необхідність у дорогому спеціалізованому автомобілі-евакуаторі. Більше того, такою машиною можна досить швидко перевезти підмінний автомобіль і таким чином позбавити перевізника штрафів за несвоєчасну доставку вантажу.

Сьогодні вулицями України їздить велика кількість автомобілів у камуфляжі, які належать військовим і використовуються для службових завдань, при цьому частина цих авто на бляхах (європейські номери), частина машин і зовсім без номерів і лише невеликий відсоток пікапів, джипів та звичайних легкових автомобілів мають повноцінну приписку до військової частини та чорні, військові номерні знаки.

З недавніх пір від оперативного командування «Північ» надійшов наказ про заборону використовувати власні авто (на яких деякі бійці йшли воювати) та машини привезені волонтерами та благодійними організаціями для виконання службових завдань.

• Така заборона пов’язана з двома основними моментами:
• упорядкувати легкові автомобілі, що використовуються військовими;
• виключити ситуації пригону авто під «військові цілі» та використання таких авто цивільними.

Водночас волонтери та бійці вбачають у цьому низку проблем. Якщо говорити про власні машини, які люди забирали на фронт, то їх ніхто не захоче ставити на баланс частини, адже після цього авто вже буде власністю держави, а не фізичної особи (власника).

Друга проблема полягає в тому, що навіть волонтерські автомобілі іноді неможливо поставити на облік через те, що штат частини переповнений технікою. При цьому частина техніки залишилася розбитою десь на позиціях, але за документами вважається приписаною до частини. Через складну процедуру списання, доки нове авто ставиться на облік, воно вже може зламатися або його підіб’ють і потрібно буде вже ставити на облік новий автомобіль.

Наприкінці січня обсяги імпорту дизельного пального залишаються на високому рівні, хоча минулого тижня спостерігалося зменшення обсягів постачань. За даними enkorr, 16-22 січня імпортери розмитнили 135,7 тис. тонн продукту, це на 21% менше, ніж попереднього тижня.

«Ми зменшили закупівлі, бо трапляється, що нікуди зливати машини. Реалізація на АЗС упала, тому намагаємося купувати стільки, скільки продаємо», — каже представник невеликої мережі.

Співрозмовник зазначає, що з урахуванням запасів компанія забезпечена нафтопродуктами до середини лютого. Послаблення попиту з боку українських покупців змушує польських, румунських і болгарських постачальників зменшувати обсяги премій. На скорочення маржі трейдерів також впливає зростання котирувань дизпального у північно-західній Європі й Середземному морі. Протягом трьох тижнів продукт на еталонних базисах здорожчав більш ніж на $100.

Цього тижня автомобільні партії дизпального зі східних польських терміналів відвантажувалися з преміями $120-140, це на $70-80 нижче, ніж три тижні тому. Нагадаємо, на початку січня автомобільні партії дизельного пального зі східних польських терміналів продавалися на $200-210 дорожче від північно-європейських котирувань.

«Ми зменшили премії, щоб стимулювати експортні продажі», — розповідає польський трейдер.

Співрозмовник додає, що зараз усередині Польщі ціни вищі за експортні, але компанія диверсифікує постачання, оскільки у січні законтрактувала великий обсяг продукту з європейських НПЗ.

Обсяги премій на латвійських і литовських терміналах не змінилася й становлять $140-170. Проте жоден із опитаних трейдерів не укладав нових угод, оскільки компанії вивозять ресурс, який було законтрактовано раніше.

На терміналах у болгарському Русе цього тижня премії для автомобільних партій дизпального зменшились до $125-140, повідомили учасники ринку. У Бургасі, Варні й Констанці продукт відвантажують з націнкою $100-120 до середземноморських котирувань, з терміналу у Джурджулешті обсяги пропонуються з преміями $160-200.

Трейдери відзначають суттєве падіння обсягів продажів дизпального у портах Чорного моря й гирла Дунаю.

«Цього місяця ми привезли два танкери з дизпальним. Обсяг із першого судна довелося продавати зі знижками, з другої баржі поки продали лише 700 тонн», — коментує ситуацію трейдер, що реалізує продукт на одному з дунайських терміналів.

За даними enkorr, у січні постачання дизпального в Україну з Румунії й Болгарії зменшилися на 26%. Проте спостерігається збільшення обсягів імпорту продукту з турецькими паспортами. Йдеться про постачання з Opet Terminals і STAR Refinery. Учасники ринку пов’язують це з активізацією експорту російського дизелю до турецьких портів напередодні введення нафтопродуктового ембарго.

«Наші турецькі партнери запевнюють, що російське дизпальне імпортується винятково для внутрішнього ринку, на експорт відвантажується продукт тільки турецького виробництва. Але звучить це якось непереконливо», — каже покупець ресурсу у Констанці.

На думку співрозмовника, така схема постачань потребує кратно більшої кількості операцій з перевалки й супутніх витрат, тому для російського продукту простіше зробити нові документи.