У березні 2023 року зміняться деякі штрафи та правила для водіїв у Німеччині. Це пов’язано з тим, що в ЄС збираються зробити однакові правила для всіх країн союзу.

Згідно з підготовкою 4 директиви ЄС, якщо у водія заберуть права в одній з європейських країн, наприклад, у Франції чи Італії, він не зможе керувати автомобілем і в інших країнах.

«Помилилися в одному місці, покарання піде за вами і пошириться на всі країни ЄС. Те саме з покаранням за керування автомобілем у нетверезому вигляді або під дією заборонених речовин», — зазначають на каналі.

У різних європейських країнах прийняті різні допустимі норми проміле за кермом. Передбачається встановити єдині в ЄС межі споживання алкоголю та гармонізувати системи штрафних балів у різних країнах. Однаковим стане термін, на який припинятимуть дію водійських прав.

Для того, щоб зробити однакові штрафи на всій території Євросоюзу, має працювати загальна база даних для всіх водіїв, яка буде доступною для поліцейських усіх країн ЄС.

Нову директиву про водійські права опублікують ближче до кінця березня. Після публікації документ має пройти процес затвердження парламентом ЄС.

Передбачається, що затвердження триватиме кілька місяців, можливо, до кінця 2023 року. Після того як директиву затвердять, країнам ЄС доведеться впровадити її на місцях. Спочатку мають бути ухвалені відповідні закони та постанови.

За 2022 рік Китай показав найкращу динаміку зростання експорту автомобілів. За минулий рік КНР поставила 2,53 млн. авто в інші країни. Про це повідомили в Укравтопромі.

Китайська асоціація автовиробників зазначила, що за 2022 рік в інші країни експортували на 56,7% більше автомобілів, ніж за 2021 рік. Це пов’язано зі збільшенням темпів виробництва.

Найпомітніше зростання спостерігається серед електромобілів. За 2022 рік до інших країн поставили 679 тисяч таких авто, що на 120% більше, ніж роком раніше.

Постачання автомобілів з Китаю продовжують зростати найвищими темпами. Зворотна ситуація із Німеччиною, яка втратила майже половину свого експорту авто.

Також Китайська асоціація автовиробників визнала концерн SAIC найбільшим експортером автомобілів у країні. Друге місце закріпилося за Chery, а третє зайняв китайський завод Tesla.

Італійський бренд стане єдиним виробником електричних мотоциклів, які беруть участь у змаганнях FIM Enel MotoE World Cup цього року, і представив свій перший прототип електричного мотоцикла для проекту в червні.

Але Джейсон Чіннок, виконавчий директор підрозділу Ducati у Північній Америці, сказав, що компанії ще потрібно зробити роботу над покращенням заряду акумулятора та продуктивності, перш ніж електробайк буде готовий до виставкових залів.

«Пройде кілька років», — сказав Чиннок Bloomberg Television. «Технології батареї справді немає».

Точка зору Чіннока суперечить не лише захопленню VW акумуляторами для електричних легкових автомобілів, але й захопленню електробайками конкурента Harley-Davidson Inc. У 2019 році компанія Harley випустила LiveWire — свою першу плагін-модель — і минулого року виділила свій підрозділ електричних мотоциклів, об’єднавши його з компанією спеціального призначення для створення LiveWire Group Inc.

Електрифікація вражає сегмент мотоциклів більш нерівномірно, ніж легкових автомобілів. У той час як Honda Motor Co нещодавно оголосила про плани випустити щонайменше 10 моделей по всьому світу до 2025 року, BMW AG наразі представила лише концептуальні мотоцикли.

Будучи одним із чотирьох брендів групи преміум-класу Volkswagen, які спільно використовують дослідницькі та виробничі ресурси, Ducati вивчає альтернативні види палива та інші технології, щоб зменшити свій вуглецевий слід.

«Немає споживчого велосипеда, який знаходиться в розробці, тому що це ще дуже рано», — сказав Чіннок. «Для розвитку технології акумуляторів дійсно знадобиться час».