Французький уряд ініціює спеціальний законопроект, який спрямований на те, щоб зробити китайські електромобілі менш конкурентоспроможними у країні. З цією метою можуть ввести спеціальні кваліфікаційні критерії субсидій, що зроблять більшість китайських електромобілів дорожчими.

Через кілька днів після оголошення Європейської комісії про те, що вона розслідує, як субсидії спричинили потік китайських електромобілів у Європу, Франція, схоже, готує законодавство, яке стосуватиметься електромобілів з Китаю.

Країна змінює класифікацію машин, які вона вважатиме придатними для субсидіювання у розмірі 5000 євро. Нові правила розглядатимуть ширшу картину виробництва електромобілів. Тепер спеціальна комісія буде перевіряти, чи електромобілі настільки екологічні, як кажуть їх виробники, з урахуванням енергоресурсів, які використовуються при виробництві.

За даними Reuters, президент Франції Еммануель Макрон і міністри уряду не сперечалися про бажання гарантувати, що державні кошти не будуть використовуватися для підтримки китайських автовиробників. Натомість вони хотіли б, щоб гроші — за схемою, яка коштує 1 мільярд євро щороку — залишалися в Європі.

Нова класифікація фактично виключить китайські електромобілі зі схеми стимулювання. Це тому, що виробники більшості китайських електромобілів використовують електроенергію, вироблену від згоряння вугілля.

Незважаючи на нові правила, MG4 все ще коштуватиме 30 000 євро, що менше, ніж схожий за розмірами та характеристиками Renault Megane з ціною у 38 000 євро.

Цікаво, що BYD і SAIC (який, серед іншого, володіє MG) останнім часом висловили зацікавленість у відкритті європейських виробничих потужностей.

У рамках виставки комерційних автомобілів NUFAM, яка днями відбулася у Карлсруе, відбулася церемонія нагородження переможця конкурсу European Truck Challenge. Він організований німецькою компанією Truck and Trailer Welt і включає порівняльні тест-драйви магістральних тягачів на економічність, які проводять незалежні журналісти.

Цього року для участі було запрошено всіх провідних виробників вантажівок даного класу в Європі. У результаті на випробування вийшли машини трьох марок — DAF, Mercedes-Benz та Scania, потужністю до 450 к.с. Середня повна маса автопоїзда становила 33,6 т.

Переможцем стала Scania — з моделлю 420R, оснащена двигуном нового сімейства Super. Якщо за потужністю (420 к. с.) він поступався моторам обох конкурентів, то за максимальним крутним моментом (2300 Нм), навпаки, перевершував. У парі з нещодавно оновленою системою предикативного круїз-контролю, яка підлаштовує роботу силового агрегату під топографію місцевості за допомогою GPS та цифрових карт, і було досягнуто найкращого результату з витрат палива.

Шведська машина виявилася на 4,9% економічнішою за тягач, який посів друге місце. Враховуючи середньостатистичний щорічний пробіг магістрального автопоїзда 150 тис. км, Scania R420 заощадить своєму власнику близько 3000 євро на рік.