Записи с меткой ‘автомир’

Toyota Camry та Honda Accord суттєво наростили продажі у США. Новини світового авторинку

Седани знову нарощують продажі у США. За перші дев’ять місяців 2026 року Toyota Camry та Honda Accord помітно покращили результати, а зростання попиту відчули й інші марки. Кросовери та пікапи досі переважають на американському ринку, проте легкові моделі залишаються затребуваними.

Лідером серед седанів стала Toyota Camry. Із січня до вересня американці придбали 260 684 такі автомобілі — на 11,2% більше, ніж за той самий період торік. Corolla також додала в продажах: її результат зріс на 8,4%, до 195 141 машини.

Помітну роль у продажах Toyota відіграють гібриди. Лише за третій квартал компанія реалізувала 13 003 гібридні Corolla, майже на 36% більше, ніж роком раніше. Загалом квартальні продажі гібридних автомобілів марки у США зросли на 29%.

Honda Accord за дев’ять місяців показала ще швидше зростання — на 32,7%, до 145 520 автомобілів. У вересні її продажі становили 16 507 машин, що на 27,7% більше за торішній показник. Civic за цей місяць додав 8,4% і досяг 17 724 автомобілів.

Покупці Honda також часто обирають гібриди. У вересні на них припало 44% продажів Accord і 35% продажів Civic. За третій квартал American Honda реалізувала у США понад 80 тисяч гібридних автомобілів, а загальні продажі компанії зросли на 9,3%. Це був її найкращий третій квартал із 2019 року.

При цьому седани, хетчбеки та спортивні автомобілі Honda додали 15,6%, тоді як кросовери й пікапи — лише 0,3%. Отже, легкові моделі зростають швидше, хоча це не означає втрати популярності SUV.

Схожа картина спостерігається й у конкурентів. За січень-вересень продажі Hyundai Elantra збільшилися приблизно на 18%, а Mazda3 — на 42,3%. У дорожчому сегменті BMW 3 Series додала близько 51%, Lexus IS — 51,7%.

Втім, успіх охопив не всі моделі. Nissan Sentra та Altima, нинішнє покоління якої завершує свій життєвий цикл, втрачають покупців. Водночас кросовери й пікапи Nissan покращують результати.

Однією з переваг седанів залишається ціна. Початкові версії Civic та Accord у США ще можна придбати менш ніж за 30 тисяч доларів — часто на кілька тисяч дешевше за порівнянний компактний кросовер. Гібридні модифікації також пропонують витрату пального менш ніж 4,9 л/100 км у змішаному циклі. Для покупців це спосіб зменшити щоденні витрати без переходу на електромобіль.

BMW показала поліцейську версію M5 Touring. Патрульна поліція

BMW M показала M5 Touring у кольорах німецької поліції. Універсал отримав службове оформлення та проблискові маячки, але на патрулювання поки не виїде. Це демонстраційний автомобіль, створений командою, яка розробляє спеціальні машини BMW.

Ідея виникла в Саші Айфеля, керівника відповідного напряму BMW M. Відвідувачі підприємства в Гархінгу часто дивувалися, побачивши на його території поліцейські автомобілі. Айфель вирішив поєднати цю маловідому частину роботи підрозділу з його найвідомішою продукцією — спортивними моделями. Проєкт підтримав тодішній керівник розробок Дірк Хекер.

Для оформлення використали таку саму плівку, як на справжніх патрульних BMW: синю, яскраво-жовту та білу зі світловідбивними властивостями. Проте готовий комплект для звичайної 5 Series Touring не підійшов. Через ширші колісні арки й інші бампери M5 малюнок довелося адаптувати. При цьому плівка не мала перекривати датчики та заважати роботі електронних асистентів.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений BMW M GmbH (@bmwm)

На дах встановили пласку світлову панель, яка має кращу аеродинаміку, ніж стандартна поліцейська. Водночас повного набору службового обладнання автомобіль не отримав. У салоні залишили червоно-чорні шкіряні сидіння, а на задніх дверях замість прапора Баварії розмістили емблему BMW. Так виробник підкреслив, що перед нами виставкова машина.

Силова установка залишилася серійною. Плагін-гібрид поєднує 4,4-літровий V8 із подвійним турбонаддувом та електромотор і розвиває 727 к.с. та 1000 Нм. В офіційному матеріалі для цього M5 Touring зазначено запас ходу на електротязі 60 км.

Айфель вважає, що така модель могла б зацікавити поліцію, зокрема підрозділи, які працюють на автобанах. Однак рішення про виробництво службових M5 Touring ще немає. BMW готова розглянути його, якщо на автомобіль буде достатній попит із боку правоохоронців.

Volvo оприлюднила результати 50-річного дослідження безпеки автомобілів. Краш-тести та рейтинги безпеки автомобілів

Жінки й чоловіки за кермом Volvo 2010-2019 років мають майже однаковий ризик травмування в аварії. До такого висновку дійшли дослідники компанії, проаналізувавши дані за пів століття. Для жінок показник становив 2,1%, для чоловіків — 2%.

Volvo збирає інформацію про реальні ДТП із 1970 року. За цей час компанія накопичила дані про понад 50 тисяч аварій за участю більш ніж 80 тисяч людей. Дослідники використовують анкети власників, фотографії пошкоджених машин і, за згодою учасників, медичні документи.

Порівняння автомобілів 1970-х років із моделями 2010-2019 років показало, що загальний ризик травмування водія знизився на 79%. Для жінок Volvo заявляє зниження на 88%. У дослідженні враховували пристебнутих людей віком від 13 років та травми середньої тяжкості й важчі, зокрема переломи та струси мозку. Синці й біль до цього переліку не входили.

Компанія пояснює результат увагою до людей різного зросту, ваги та статури. Наприклад, бічну подушку безпеки для захисту тулуба Volvo розмістила в спинці сидіння, а не у дверях. Так її положення змінюється разом із сидінням і краще відповідає тому, як сидить людина.

Задній ряд також не виявився менш безпечним. У Volvo 2010-2019 років ризик травмування задніх пасажирів становив 2,2%, а передніх — 2,4%. Цьому сприяло поступове вдосконалення ременів безпеки: від триточкових ременів до натягувачів і механізмів, які обмежують навантаження на тіло під час зіткнення.

Наступне вдосконалення ременів передбачене для електричного кросовера EX60. Нова адаптивна система враховуватиме зріст, вагу, положення людини та силу удару. Вона матиме 11 варіантів обмеження навантаження замість трьох у звичайних ременів Volvo. Для людини більшої комплекції під час сильного зіткнення ремінь забезпечуватиме жорсткіше утримання, а для меншої людини за слабшого удару — знижуватиме навантаження на ребра.

Водночас дослідження виявило й проблему, яку поки не вдалося суттєво розв’язати. В аваріях із кількома послідовними ударами ризик травмування водія майже не змінився між автомобілями 2000-х і 2010-х років. Саме такі ДТП залишаються одним із найскладніших завдань для розробників систем безпеки.