Китай не хоче, щоб його автовиробники ризикували своїми грошима в таких країнах, як Росія, відтак надії РФ налагодити на внутрішньому ринку виробництво автомобілів за допомогою китайських компаній, найімовірніше, так і залишаться надіями. Про це пише Reuters.

Міністерство торгівлі Китаю на нараді, що відбулася на початку липня, попередило автовиробників про ризики, пов’язані з інвестиціями за кордоном, розповіли знайомі з ситуацією джерела.

Співробітники китайського Мінторгу «наполегливо не рекомендували» інвестувати в будівництво заводів у Росії та Туреччині, не дозволили вкладатися в Індію, але в більш м’яких висловлюваннях описали ризики при роботі в Європі та Таїланді.

Щоб знизити можливі ризики через геополітичні проблеми, чиновники рекомендували використовувати зарубіжні заводи для складання з компонентів, доставлених із Китаю.

Російський автопром пережив катастрофічний обвал внаслідок повномасштабної війни, розв’язаної Росією проти України. Через зупинку заводів іноземних виробників, які залишили Росію, випуск у 2022 році впав утричі до мінімуму з розпаду СРСР.

«Поки що складно сказати, як [позиція уряду Китаю] позначиться на вже запущених або запланованих проєктах, але всі вони — складання на вже існуючих підприємствах, у партнерстві з російськими компаніями, за винятком запущеного в 2019 році заводу Great Wall Motor з випуску автомобілів Haval у Тульській області. Це теж складання, але з найвищим ступенем локалізації, плюс належить він китайській компанії», — розповів російський автомобільний експерт.

Втім, і до рекомендації влади китайські автоконцерни не прагнули розвивати виробництво в Росії, обмежуючись складанням своїх моделей на потужностях, що звільнилися після виходу західних концернів.

Як зазначається, у Китаю і так є проблеми зі збутом того, що вони у себе виробляють, оскільки свій ринок зростає повільніше, ніж вони думали, до того ж діють обмеження США та ЄС. Тому будувати заводи в Росії не здається доцільним. 

Німецька державна залізниця після кількарічних митарств все-таки продала свою DB Schenker. На останньому раунді передпродажних переговорів ласий шмат взялися відтяти собі два потенційні покупці — данська DSV і люксембурзько-голландська інвестиційна компанія CVC Capital Partners.

Пощастило DSV, яка виграла переговори й змогла взяти на себе контроль. Про це повідомило агентство Reuters з посиланням на свої німецькі джерела.

Найближчими днями буде підписано попередній договір, який передбачає ціну приблизно 14 мільярдів євро.

Крім того, вся операція повинна буде отримати кілька остаточних схвалень, у тому числі від наглядової ради Німецьких державних залізниць, уряду Німеччини, німецького парламенту та німецьких профспілок. Тому весь процес поглинання може тривати довго.

Після поглинання DB Schenker новий власник в особі DSV отримає приблизно 1,8 тис. філії по всьому світі, в яких працює понад 70 000 людей, і величезний транспортний парк.

Залізниця продала свій підрозділ у прагненні покрити свої борги, що сягнули під 30 млрд євро. Тим часом DSV, солідно потратившись, не прогадала й купила собі курочку, що несе золоті яйця.