Записи с меткой ‘автомир’

У Китаї розпочалися попередні продажі електричного седана Jetta M6. Електромобілі та електрокари

Китайський бренд Jetta, створений спільним підприємством FAW-Volkswagen, відкрив попередні замовлення на свій перший серійний електромобіль. Седан M6 коштує від 80 800 юанів, або приблизно 12 тисяч доларів, і має надійти у продаж у середині жовтня.

Модель запропонують у трьох комплектаціях. Початкова 465 Pro оцінена у 80 800 юанів — близько 12 035 доларів. Версія 555 Max коштує 90 800 юанів, або 13 525 доларів, а топова 555 Ultra — 99 800 юанів, що відповідає приблизно 14 865 доларам.

Jetta M6 побудована на новій електричній платформі та власній архітектурі бренду. Довжина автомобіля становить 4806 мм, ширина залежно від виконання — 1868 або 1895 мм, висота — 1500 мм, а колісна база сягає 2820 мм. У початковій чернетці 1895 мм помилково було зазначено як висоту. Насправді це один із показників ширини кузова.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Зовні електромобіль не повторює бензинові моделі Jetta. Він отримав L-подібні денні ходові вогні, суцільну смугу задніх ліхтарів і нову емблему для електрифікованої лінійки. Покупцям запропонують шість кольорів кузова: синій, фіолетовий, сріблястий, білий, чорний і золотистий, а також 17- або 18-дюймові колеса.

У салоні встановлені 15,6-дюймовий центральний екран із роздільною здатністю 2,5K та 8,88-дюймова цифрова панель приладів. Частину основних функцій залишили на фізичних кнопках. Для оздоблення передбачені сірий, білий і фіолетовий кольори.

Початкова Jetta M6 465 Pro має батарею місткістю 42,9 кВт-год і запас ходу до 465 км за китайським циклом CLTC. Передній електромотор розвиває 113 кВт, або 152 к.с., а розгін до 100 км/год триває 8,3 секунди. Заявлене споживання енергії становить 10,5 кВт-год на 100 км.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Уже базова версія отримала адаптивний круїз-контроль, автоматичне паркування та камери кругового огляду з функцією «прозорого шасі», яка формує на екрані зображення простору під автомобілем.

Середня комплектація 555 Max оснащена батареєю місткістю 51,9 кВт-год, яка забезпечує до 555 км запасу ходу за циклом CLTC. Потужність електромотора збільшена до 145 кВт, або 194 к.с. До оснащення входять панорамний дах, електрорегулювання, підігрів і вентиляція передніх сидінь, а також бездротова зарядка для смартфона.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Топова 555 Ultra додатково має масаж передніх сидінь із регулюванням поперекової підтримки, 256-кольорову підсвітку салону та підсвічені дверні ручки. Комплекс допомоги водієві використовує процесор Horizon Robotics Journey 6M і камери без лідара. Він підтримує навігаційне ведення автомобіля під контролем водія на міських вулицях та автомагістралях.

Бренд Jetta з’явився у 2019 році й раніше випускав у Китаї лише бензинові моделі. У 2026-му він почав виходити на закордонні ринки, насамперед у Центральній Азії, та взяв курс на електрифікацію. M6 став першим серійним електромобілем марки й має допомогти FAW-Volkswagen закріпитися в нижньому ціновому сегменті китайського ринку.

Ford розпочав розробку наступного покоління пікапа Ranger

Компанія Ford розпочала розробку наступного покоління свого найпопулярнішого пікапа Ranger. Новинка отримає більше гібридних технологій та повністю перероблений салон із поверненням до зручних фізичних кнопок.

Про старт робіт над новим поколінням пікапа повідомляє Carscoops. Проєктом керує австралійський підрозділ Ford, де над машиною вже працює команда з півтори тисячі інженерів. Хоча актуальна генерація випускається з 2021 року і нещодавно пережила оновлення, виробник вирішив не гаяти часу, щоб втримати лідерство у жорсткій конкуренції з Toyota Hilux.

Наступне покоління Ranger обіцяє бути ще практичнішим. Інсайдери повідомляють, що Ford планує суттєво переробити інтер’єр, зробивши акцент на класичних фізичних елементах керування.

Ще одна ключова зміна — глибока електрифікація. Зараз у лінійці Ranger є дизельні, бензинові та плагін-гібридні версії, але йому бракує «м’якого» гібрида (як у того ж Hilux) або класичної самозарядної системи.

Очікується, що нова генерація закриє цю прогалину, що дозволить не лише вписатися в жорсткі екологічні норми, а й реально знизити витрати пального. Повністю електричний варіант поки що не є пріоритетом для автовиробника.

Оскільки розробка лише стартувала, швидкої прем’єри чекати не варто. Орієнтовний час появи нового Ford Ranger на ринку — кінець цього десятиліття. Проте перші тестові прототипи в камуфляжі можуть виїхати на дороги вже найближчими роками.

Geely та Nio переводять співпрацю у сфері електромобілів на новий рівень. Електромобілі та електрокари

Geely стане співвласником енергетичного підрозділу Nio та вироблятиме електромобілі, сумісні зі спільною системою швидкої заміни батарей. Компанії також відкриють взаємний доступ до зарядної інфраструктури й спробують перетворити технологію «battery swap» із рішення для окремих марок на єдиний галузевий стандарт.

За умовами угоди Geely Holding Group отримає 30% Nio Power — підрозділу, який керує зарядними комплексами та станціями автоматичної заміни акумуляторів. Після завершення операції бізнес оцінюватиметься приблизно у 16 млрд юанів, або 2,38 млрд доларів.

Geely розрахується не лише грошима. До складу Nio Power передадуть 100% компанії Yiyi Power, яка розвиває заміну батарей переважно для комерційного транспорту, таксі та автомобілів сервісів перевезень. Крім цього, Geely внесе 640 млн юанів — близько 95 млн доларів.

Yiyi Power уже керує приблизно 470 станціями заміни батарей у Китаї. Після приєднання до Nio Power ця інфраструктура доповнить мережу Nio, яка налічує понад чотири тисячі таких об’єктів. На станції розряджений акумулятор автоматично виймають з автомобіля та замінюють зарядженим приблизно за три хвилини.

Угода передбачає і зворотну інвестицію: Nio отримає 10% зарядного підрозділу Geely Haohan Energy. Компанії мають забезпечити взаємний доступ до своїх зарядних ресурсів. Це стосується саме зарядних станцій, тоді як повна сумісність автомобілів зі станціями заміни батарей потребуватиме окремої технічної підготовки.

Для цього партнери спільно розроблятимуть стандарти змінних батарей для легкових електромобілів. Geely планує створити нові моделі, сумісні з цими вимогами, а Nio Power забезпечуватиме необхідну інфраструктуру. Які саме марки концерну та автомобілі першими отримають таку конструкцію, поки не повідомляється.

Це важлива частина домовленості, оскільки батареї різних електромобілів відрізняються розмірами, кріпленнями, напругою та системами охолодження. Без уніфікації станція, створена для однієї платформи, не зможе обслуговувати машину іншого виробника. Саме тому партнери хочуть перейти від закритих фірмових рішень до стандарту, який згодом зможуть використовувати й інші компанії.

Nio планує збільшити мережу до 10 тисяч станцій заміни батарей до 2030 року. Очікуване річне споживання електроенергії цією інфраструктурою перевищить 10 млрд кВт-год. Geely, зі свого боку, має намір до кінця 2027 року розгорнути понад 22 тисячі зарядних станцій зі 100 тисячами зарядних точок і охопити всі міста повітового рівня у Китаї.

Партнерство не означає негайного об’єднання всіх станцій заміни батарей або автоматичної сумісності нинішніх моделей Geely з мережею Nio. Спочатку компаніям доведеться погодити технічні стандарти й підготувати нові автомобілі. Проте угода створює одну з найбільших у Китаї спільних екосистем зарядки та швидкої заміни акумуляторів, відкриту для приєднання інших автовиробників.