Компанія Ford поки не готова вивести на ринок повністю електричну версію пікапа Ranger. У виробника визнають, що концепція Ranger EV активно вивчається, однак сучасний рівень розвитку батарейних технологій і зарядної інфраструктури ще не дозволяє створити електропікап, який би відповідав вимогам покупців у сегменті утилітарних рамних моделей.

Про це представники Ford заявили під час презентації оновлених Ford Ranger та Everest 2026 модельного року. Хоча в останні роки поява електричного Ranger здавалася майже неминучою — особливо після дебюту Ford F-150 Lightning у США, реєстрації назви Ranger Lightning та запуску гібридного Ranger Plug-in Hybrid в Австралії — тепер у компанії відкрито говорять, що технології ще не готові до такого кроку.

Директор програми T6 Global Truck Маріо Брандіні, який відповідає за платформу, на якій побудовані Ranger, Everest та Volkswagen Amarok, пояснив, що Ford аналізує всі можливі типи силових установок, однак повністю електрична схема поки не здатна забезпечити той рівень функціональності, який сьогодні дають дизельні або гібридні версії.

За його словами, проблема полягає не лише у самих батареях, а й у фундаментальних фізичних обмеженнях сучасних електромобілів. Насамперед це стосується маси, енергоспоживання та втрати ефективності під навантаженням. У Ford прямо визнають, що створити електричний Ranger можливо, але наразі він не зможе забезпечити характеристики, яких очікують покупці такого автомобіля.

Особливо гостро проблема проявляється під час буксирування. Для австралійського ринку одним із ключових критеріїв залишається здатність стабільно тягнути причіп масою до 3,5 тонни у складних умовах експлуатації. Саме цей показник наразі вважається одним із головних бар’єрів для масового переходу рамних пікапів на повністю електричну тягу.

Маркетинговий директор Ford Australia Емброуз Хендерсон також наголосив, що ситуацію ускладнює слабко розвинена зарядна інфраструктура Австралії. За його словами, нинішній сплеск популярності електромобілів у країні стосується переважно компактних та середньорозмірних SUV, де немає потреби у високій вантажопідйомності чи тривалому буксируванні.

У Ford зазначають, що потреби власників пікапів суттєво відрізняються від типових користувачів електрокросоверів. Покупці Ranger часто експлуатують автомобілі у віддалених регіонах, використовують їх для роботи, буксирування важких причепів або їзди бездоріжжям, де питання автономності та швидкого поповнення заряду стають критично важливими.

На цьому тлі компанія поки робить ставку на двигуни внутрішнього згоряння та гібридні силові установки. Зокрема, Ford уже пропонує Ranger Plug-in Hybrid, який зберігає буксирувальну здатність на рівні 3,5 тонни та краще відповідає поточним потребам ринку.