Южнокорейские гиганты, производящие аккумуляторные батареи для многих электромобилей в мире, сталкиваются с нехваткой навыков, которая может затянуть глобальную гонку за транспорт с нулевым уровнем выбросов. Три основных производителя страны, которые контролируют треть мирового рынка аккумуляторов для электромобилей, заявили Reuters, что все они борются с нехваткой специалистов в области исследований и инженерии, поскольку спрос на эту технологию растет.

LG Energy Solution, SK Innovation и Samsung SDI входят в шестерку крупнейших мировых производителей аккумуляторов и поставляют важнейший элемент электрокаров таким компаниям, как Tesla, Volkswagen Group и Ford. Тем не менее, они сталкиваются с растущим спросом со стороны крупных автопроизводителей и не могут найти достаточно технических специалистов с подготовкой, необходимой для развития передовых технологий, таких как твердотельные батареи.

«Хотя мы наблюдаем такой рост в отрасли, похоже, что мы сталкиваемся с нехваткой талантов», — сказал представитель LGES. «Очень важно привлекать внешние таланты, а также развивать собственные кадры».

Читатель ТопЖыр заснял на наших дорогах необычный электромобиль Kozak EV. Его необычность заключается в том, что с одной стороны он явно похож на Таврию, с другой стороны — в техническом плане начинка у автомобиля совсем иная.

Kozak EV разработали энтузиасты из Днепра, решившие попробовать себя в роли стартаперов. В 2019-м году группа единомышленников решил сделать дешевый электрокар для бизнеса, и по понятным причинам, выбор пал на ЗАЗ, уже снятый с производства.

Вместо ДВС «самоделка» получила электромотор с блоком управления, контроллер преобразователь напряжения и, конечно, батарею. Кроме того, в салоне была установлена электронная панель приборов. Итого — общая сумма составила почти 5000 долларов. И на такой «электричке» ребята даже покорили Берлин, доехав туда из Днепра с запасными аккумуляторами в прицепе.

По данным создателей, без подзарядки украинский электромобиль Козак может проехать до 200 километров, а для его полной зарядки достаточно обычной 220-вольтовой розетки и 6 часов времени. Не удивительно, что на такой товар нашелся покупатель — как заявляют его разработчики, машину решили поставить на мини-конвейер, где собрано полдесятка товарных авто и еще несколько в процессе.

А теперь у нас вопрос — почему электрическая Таврия, сделанная задолго до бума электромобилей, так и не была возрождена на ЗАЗ, который вместо этого нынче выпускает автомобили из машино-комплектов производства РФ..?