Записи с меткой ‘Audi’

13 февраля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Audi відмовляється від знаменитої зарядженої моделі

Audi зняла з виробництва заряджені седан та універсал S6 із бензиновим двигуном, проте пропонує потужнішу альтернативу.

Новий Audi A6 2026 не отримає заряджену S-версію. Про це повідомляє сайт Edmunds, посилаючись на джерела в північноамериканському представництві компанії.

Спортивні седан та універсал Audi S6 із двигунами внутрішнього згоряння наразі не плануються у новому поколінні A6. Разом із тим, від топового Audi RS6 відмовлятися не збираються і очікується, що він збереже 4,0-літровий V8 твін-турбо.

Крім того, покупцям наразі доступна «зелена» альтернатива — електромобіль Audi S6 e-tron. Він значно потужніший за бензинового тезку — має 551-сильну установку, яка дозволяє розганятися до 100 км/год за 3,9 с.

Нагадаємо, що заряджений Audi S6 першого покоління презентували в 1994 році. У різні роки спортивні седани та універсали комплектували двигунами на 5, 6, 8 та навіть 10 циліндрів. Особливо цінується колекціонерами Audi S6 C6 із 5,2-літровим 435-сильним V10, розробленим у Lamborghini.

Останні седан та універсал Audi S6, які випускали до 2025 року, були оснащені 3,0-літровими V6 із турбонаддувом — 450-сильним бензиновим або 344-сильним дизелем.

10 февраля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Audi не відмовилась від створення електричних суперкарів. Електромобілі та електрокари

Концепт Audi Concept C, представлений торік як провісник повернення бренду до сегмента емоційних спорткарів, залишається в центрі уваги на тлі суперечливих чуток про його майбутнє. Після зняття з виробництва TT і R8 модельна лінійка Audi справді втратила частину іміджевої привабливості, тож поява нового спорткара з чотирма кільцями сприймалася як спроба повернути бренду колишній драйверський ореол і дизайнерську сміливість.

Сам Concept C отримав схвальні відгуки за дизайн і за нову інтерпретацію фірмового інтер’єру Audi. Серед помітних рішень — перший для марки електроприводний складаний жорсткий дах, а також так званий підхід «shy tech», що передбачає мінімізацію видимих елементів керування й інтерфейсів, аби вони не відволікали водія та з’являлися лише тоді, коли це справді потрібно. Такий напрямок подає спорткар не просто як швидкий автомобіль, а як демонстрацію майбутніх технологій бренду.

Втім, на шляху до серії проєкт зіткнувся з фактором, який лежить поза межами самої Audi. Усередині концерну Volkswagen традиційно практикується спільне використання платформ і технічних рішень для зниження витрат. За даними німецького видання Handelsblatt, електричні Porsche 718 Boxster і 718 Cayman нового покоління та майбутній спорткар Audi мали б спільну технічну базу. Якщо ж Porsche справді відмовиться від електричних 718, Audi доведеться або згорнути власний проєкт, або продовжувати розробку самостійно.

Самостійний шлях означав би значні інвестиції. Джерела, на які посилається Handelsblatt, говорять про «дев’ятизначну суму» витрат лише на доведення платформи. Для компанії, що вже стикається зі зниженням прибутковості, це непросте рішення, особливо з огляду на те, що електричний спорткар за визначенням буде нішевим продуктом із відносно невеликими тиражами.

На цьому тлі з’явилися припущення про можливе згортання програми. Проте Audi оперативно відреагувала на такі публікації. Представник компанії Даніель Шустер у коментарі Motor1 прямо спростував інформацію про скасування спорткара, назвавши її чутками та спекуляціями. Хоча деталі подальших планів він розкривати не став, сама позиція Audi свідчить, що проєкт Concept C для бренду має іміджеве й стратегічне значення.

8 февраля, 2026 Автомир Комментариев нет »

«Проблеми» з електромобілями Porsche можуть «знищити» новий TT Audi. Електромобілі та електрокари

Фінансові труднощі Porsche і перегляд електричної стратегії концерну Volkswagen можуть мати наслідки далеко за межами самого бренду — під ударом опинилися й плани Audi щодо нового покоління спортивних моделей. За інформацією німецьких ділових медіа, новопризначений керівник Porsche Міхаель Лайтерс розпочав глибокий аудит програм компанії і вже на старті поставив під сумнів доцільність подальших інвестицій у електричні 718 Boxster і Cayman.

Йдеться не просто про чергове коригування термінів, а про можливість повного згортання проєкту. Програма електричних 718 тривалий час супроводжується затримками, зростанням витрат і технічними труднощами. Одним із ключових ударів стало банкрутство шведського виробника акумуляторних елементів Northvolt, на якого розраховували як на важливого постачальника. Пошук альтернативних батарей виявляється складним і дорогим, що додатково погіршує економіку проєкту.

Всередині компанії, за даними німецьких видань, уже лунає критика на адресу попереднього керівництва за те, що проблеми програми занадто довго відкладалися, замість того щоб приймати жорсткі рішення раніше. Тепер новий CEO змушений оцінювати ситуацію з позиції фінансової доцільності, особливо на тлі ослаблення попиту на електромобілі у преміальному сегменті та просідання ключових ринків.

Особливо болючим для Porsche стало охолодження китайського ринку, який ще недавно був головним драйвером зростання. Продажі Taycan у Китаї різко знизилися, а загальні прогнози для бренду на цьому ринку були переглянуті вниз — замість колишніх очікувань у районі 100 тисяч авто на рік тепер ідеться лише про 30-40 тисяч у 2026 році. Додатковий тиск створюють і торговельні мита у США. У результаті компанія вже пішла на скорочення дилерської мережі в Китаї більш ніж на третину, намагаючись адаптуватися до нових реалій.

Проблема для Audi полягає в тому, що саме на електричній платформі Porsche для 718 мали базуватися і майбутні спорткари з Інгольштадта. Насамперед це стосується концептуальної моделі Audi Concept C, яку вважають ідейним спадкоємцем TT. Цей автомобіль Audi публічно демонструвала як символ дизайнерського та технологічного перезапуску бренду. Керівник Audi Гернот Дьольнер прямо називав Concept C першим видимим доказом трансформації компанії та нової дизайнерської мови.

Concept C замислювався не лише як іміджевий спорткар, а як носій технологічної архітектури для майбутніх моделей. Його серійний дебют орієнтовно планували на 2027 рік. Однак у разі відмови Porsche від спільної платформи Audi опиняється перед складним вибором: або заморозити проєкт, або брати розробку на себе. За оцінками джерел у галузі, самостійне доведення архітектури до серії може коштувати дев’ятизначні суми в доларах, тобто сотні мільйонів.

Проблему посилює те, що швидкої альтернативи всередині концерну немає. Наступне покоління універсальної електричної платформи SSP від Volkswagen Group очікується не раніше середини 2028 року. Це означає, що вона не може стати оперативною заміною для проєктів, запланованих на 2026-2027 роки.

У такій ситуації Audi фактично залежить від рішень Porsche. Якщо Штутгарт остаточно визнає електричні 718 економічно невиправданими, ефект доміно може зачепити і спорткари Audi. Саме тому нинішня дискусія має значення не лише для однієї моделі, а для всієї спортивної стратегії брендів у межах групи.

Публічно ж обидві компанії поки зберігають стриманість. Porsche заявляє, що остаточних рішень не ухвалено, а Audi утримується від коментарів щодо майбутнього Concept C. Проте сам факт перегляду програми свідчить про глибшу тенденцію: навіть преміальні виробники дедалі обережніше підходять до дорогих електричних спорткарів, особливо коли ринок більше не гарантує швидкого повернення інвестицій.

На цьому тлі історія з електричними 718 може стати показовим прикладом того, як стратегічні помилки, ринкові коливання та проблеми з ланцюгами постачання здатні впливати одразу на кілька брендів великого автомобільного концерну. І саме найближчі рік-два покажуть, чи стане Concept C реальним серійним Audi, чи залишиться лише красивою сторінкою у презентаціях про «нову еру дизайну».

  • Популярное видео