Посилені екологічні норми Euro 7, які набудуть чинності наприкінці 2026 року, поставили під загрозу подальше використання п’ятициліндрового двигуна в Європі. Проте підрозділ Audi Sport шукає технологічні можливості, щоб адаптувати двигун до нових стандартів, не відмовляючись від його унікальних характеристик.

В інтерв’ю виданню Autocar керівник Audi Sport Рольф Міхл підтвердив, що компанія відкрита до будь-яких рішень, які дозволять залишити двигун у лінійці. Найімовірнішим сценарієм є перетворення 2,5-літрового турбодвигуна на гібридну силову установку. Це дозволить суттєво знизити рівень викидів CO2, що є критичною умовою для сертифікації нових автомобілів у Європі.

За словами фахівців, інженерам доведеться радикально переробити конструкцію двигуна, щоб інтегрувати електродвигун та акумулятор. Основний виклик полягає у збереженні балансу ваги: додавання гібридних компонентів не повинно негативно вплинути на керованість компактних моделей серії RS.

Поки в Європі вирішується питання модернізації, ринки за межами континенту не відчують негайних змін. Audi планує продовжувати випуск моделей RS3 та RS3 Sportback з традиційними рядними п’ятициліндровими двигунами для країн, де екологічні вимоги залишаються менш суворими. Це означає, що для американського та азійського ринків класичний звук та характер двигуна 2.5 TFSI залишаться без змін.

Проте успіх європейської гібридизації може визначити майбутнє цього агрегату в глобальному масштабі. Якщо Audi вдасться створити ефективну гібридну систему, вона може стати основою для наступного покоління спортивних моделей бренду, забезпечуючи їм необхідну потужність та відповідність сучасним екологічним трендам.

Збереження п’ятициліндрового двигуна є принциповим питанням для фанатів марки. Впровадження електричних компонентів — це вимушений, але необхідний крок для збереження ідентичності лінійки RS. Хоча гібридизація додасть автомобілю маси, вона також може забезпечити додатковий миттєвий крутний момент, що лише покращить динаміку розгону в міських умовах.

Audi продовжує доводити до «серійного вигляду» найпотужнішу версію свого електричного кросовера — RS Q6 Sportback e-tron, який нещодавно знову зафіксували під час інтенсивних випробувань на Nurburgring. Поява прототипу після тривалої паузи свідчить про активізацію проєкту, а прем’єра моделі, за попередніми даними, може відбутися вже до кінця 2026 року.

Новинка займе місце на вершині лінійки Q6 і стане логічним продовженням стратегії Audi щодо розвитку емоційніших і продуктивніших електромобілів. Особливо це показово на тлі слабких продажів стандартного Q6 e-tron у США, де в першому кварталі попит на модель різко просів. В Audi, схоже, вирішили не згортати напрям, а навпаки — підсилити його за рахунок більш драйверських версій із яскравішим характером.

Зовні RS Q6 Sportback e-tron чітко відрізняється від звичайних модифікацій. Передня частина отримала агресивніший бампер із більшими повітрозабірниками, характерною сіткою та кутовими елементами дизайну. Додаткові вентиляційні отвори в передніх крилах не лише виконують декоративну функцію, а й спрямовують повітря до посиленої гальмівної системи з більшими супортами. Очікується, що модель також отримає спеціальні легкосплавні колеса, оптимізовані для зменшення маси та покращення охолодження.

Задня частина зберігає загальну архітектуру, але доповнена новим бампером і виразнішим дифузором із центральним каналом. Його форма натякає на традиційні чотири вихлопні патрубки, хоча в електромобілі вони, зрозуміло, виконують виключно стилістичну роль. Завершує образ знайома світлодіодна смуга та невеликий спойлер.

Технічно модель базується на платформі PPE, яку Audi розробила спільно з Porsche. Саме тому RS Q6 Sportback e-tron багато в чому орієнтується на Porsche Macan Electric, зокрема його топову версію Turbo. Очікується, що Audi також використає двомоторну схему з повним приводом і акумулятор ємністю близько 100 кВт-год. Потужність має перевищити 600 к.с., що поставить модель у один ряд із найшвидшими електричними кросоверами на ринку.

Для розуміння потенціалу достатньо подивитися на Macan Turbo Electric, який розвиває до 630 к.с. і здатен розганятися до 100 км/год трохи більше ніж за 3 секунди. З великою ймовірністю RS Q6 Sportback e-tron отримає подібні динамічні характеристики, зберігаючи при цьому власні налаштування шасі та керованості, характерні для моделей Audi Sport.

Інтер’єр, хоча й прихований камуфляжем, має повторювати архітектуру стандартного Q6 e-tron із трьома дисплеями: 11,9-дюймовою цифровою панеллю приладів, 14,5-дюймовим центральним екраном і додатковим 10,9-дюймовим дисплеєм для переднього пасажира. Водночас версія RS отримає спортивні сидіння, карбонове оздоблення та характерні акценти, що підкреслюють її статус.

Компанія Audi завершує розробку нового флагманського позашляховика Q9, який має стати найбільшою та найдорожчою моделлю в SUV-лінійці бренду. Дебют новинки очікується у другій половині 2026 року, а на ринок вона вийде вже у 2027-му, з прицілом насамперед на США та Китай, де попит на великі преміальні кросовери стабільно високий.

Новий Audi Q9 стане повноцінною відповіддю конкурентам у сегменті великих розкішних SUV. За попередніми даними, довжина моделі перевищить п’ять метрів, що зробить її найбільшим кросовером марки.

Навіть попри камуфляж тестових прототипів уже помітні характерні риси дизайну: масивна решітка радіатора, вузька світлодіодна оптика та виразні пропорції кузова. Передня частина виглядає більш статусно і навіть частково нагадує стилістику ультралюксових версій, тоді як задня частина вирізняється великим майже «чистим» полотном кришки багажника з номерним знаком, винесеним у бампер.

Салон орієнтований на максимальний комфорт і варіативність. Очікується три ряди сидінь із базовою семимісною конфігурацією, але також передбачені альтернативні варіанти на чотири, п’ять або шість місць із індивідуальними кріслами. Інтер’єр виконають у сучасному стилі Audi: цифрова панель із двома великими дисплеями доповнюватиметься третім екраном для переднього пасажира, а перелік оснащення включатиме широкий набір преміальних опцій.

У технічному плані модель отримає виключно бензинові та гібридні силові установки — дизельні двигуни не передбачені. Базовою стане 3,0-літрова бензинова «шістка» TFSI потужністю близько 340 к.с. Вище в гамі розташується плагін-гібрид із віддачею понад 460 к.с., а флагманом стане версія SQ9 із 4,0-літровим V8 із подвійним турбонаддувом. Усі модифікації отримають фірмовий повний привод quattro та автоматичну трансмісію.

Фактично новий Q9 має частково перебрати на себе роль седана A8 у модельній ієрархії бренду. Попит на класичні великі седани поступово знижується, тоді як сегмент великих SUV демонструє стабільне зростання, і саме на нього робить ставку виробник. Очікується, що стартова ціна моделі перевищить 120 000 євро.