Audi вивела на дорожні випробування нове покоління RS Q5. Прототип помітили під час тестів в Австрійських Альпах, причому цього разу інженери перевіряли не лише динамічні характеристики майбутнього кросовера, а й його поведінку під час буксирування причепа — незвичний сценарій для моделей лінійки RS, але важливий для автомобіля, який має поєднувати спортивний характер із повсякденною практичністю.

Попри щільний камуфляж, тестовий автомобіль уже демонструє характерні риси майбутнього флагмана сімейства Q5. Серед них — розширені колісні арки, великі повітрозабірники та збільшена решітка Singleframe. Найкращим підтвердженням приналежності до сімейства RS традиційно стали овальні патрубки вихлопної системи — фірмова риса найпотужніших моделей Audi Sport.

Шпигунські фотографії також дозволяють розгледіти масивну гальмівну систему з великими вентильованими дисками та багатопоршневими супортами. Саме налаштування гальм зараз є одним із головних напрямків випробувальної програми. Інженери Audi Sport паралельно оцінюють роботу шасі під високими навантаженнями та під час руху з причепом. Це може свідчити про бажання зберегти для RS Q5 високі тягові можливості попри електрифікацію силової установки.

Саме силова установка стане найбільшою зміною нового покоління моделі. Вперше в історії Audi RS Q5 отримає плагін-гібридну систему, побудовану навколо 2,9-літрового бітурбованого V6 та електромотора. Такий крок дозволить не лише відповідати майбутнім екологічним вимогам, а й суттєво підняти рівень продуктивності.

За попередньою інформацією, сумарна віддача системи може досягти 639 к.с., що зробить новий RS Q5 найпотужнішим серійним представником моделі за всю її історію. Потужність передаватиметься через семиступеневу роботизовану коробку передач S tronic та фірмову систему повного приводу quattro з активним заднім диференціалом.

Важливою частиною нової концепції стане і значно збільшений електричний запас ходу. За попередніми оцінками, кросовер зможе долати на електротязі майже 100 км, що дозволить більшості власників використовувати автомобіль у щоденному режимі практично без запуску бензинового двигуна.

За наявною інформацією, перед нами ще не фінальна версія кузова, а так звана «мула» — тестовий автомобіль із майбутньою технічною начинкою, прихованою під зміненими кузовними панелями. Саме тому окремі елементи дизайну серійної моделі можуть помітно відрізнятися від нинішнього прототипу.

Прем’єра нового Audi RS Q5 очікується не раніше 2028 року, коли модель стане одним із ключових представників нової хвилі електрифікованих автомобілів Audi Sport.

Audi больше не планирует выпускать модели, одинаково ориентированные на все мировые рынки. В компании считают, что предпочтения покупателей в Европе, США и Китае стали слишком разными, поэтому будущие автомобили будут всё чаще разрабатываться отдельно для конкретных регионов.

Технический директор Audi Рувен Мор (Rouven Mohr) заявил, что концепция глобального автомобиля утратила актуальность. По его словам, создать одну модель, которая одинаково хорошо отвечала бы требованиям покупателей в Северной Америке, Европе и Китае, сегодня уже невозможно.

Поэтому компания делает ставку на принцип «локальный продукт для локального рынка», адаптируя автомобили к потребностям отдельных стран и регионов.

Китай получает собственный бренд

Одним из примеров нового подхода стал бренд AUDI, созданный совместно с китайским концерном SAIC. Его модели разрабатываются исключительно для местного рынка.

По словам представителей компании, китайские покупатели всё больше ожидают от автомобилей функциональности, схожей с современными смартфонами. Большое значение имеют цифровые сервисы, большие дисплеи и самые современные системы автономного управления.

В Европе сохраняется спрос на физические кнопки

В то же время европейские клиенты, как отмечают в Audi, больше ценят традиционные элементы управления. Для них по-прежнему важны физические кнопки, переключатели и тактильная обратная связь.

Несмотря на это, компания продолжает постепенно внедрять изогнутые цифровые приборные панели и большие дисплеи во всё большее количество моделей для европейского рынка.

Новый подход должен ускорить разработку

Отказ от универсальных глобальных моделей также позволяет сократить цикл создания новых автомобилей.

Audi сообщает, что всё активнее использует так называемую «китайскую скорость» разработки. Для этого компания создала специальные проектные центры, где инженерные команды могут напрямую согласовывать ключевые решения с руководством, минуя длительные бюрократические процедуры.

В дальнейшем компания планирует использовать новую модель разработки для запуска серийной версии концепта Concept C. Этот спортивный автомобиль должен стать преемником Audi TT.

Audi продовжує роботу над новим електричним седаном середнього класу, який має стати одним із найважливіших проєктів бренду наприкінці десятиліття. За попередньою інформацією, модель дебютує приблизно у 2028 році та стане одним із перших серійних автомобілів марки, побудованих на новій архітектурі SSP концерну Volkswagen Group.

Технічний директор Audi Рувен Мор підтвердив, що майбутня модель стане одним із перших масових автомобілів компанії, який отримає нову дизайнерську мову бренду, відому під внутрішньою назвою Radical Next. Саме вона має визначити зовнішність майбутніх Audi у наступному десятилітті.

За словами топменеджера, новинка повинна не лише отримати сучасні технології, а й повернути те характерне відчуття від автомобілів Audi, за яке бренд цінували протягом багатьох років. Особливий акцент буде зроблений на чистоті дизайну, якості виконання та новому підході до організації інтер’єру.

В Audi вже визнають, що частина клієнтів критично сприйняла надмірну цифровізацію останніх моделей. Саме тому нове покоління інтер’єрів передбачатиме більш стриману інтеграцію технологій та повернення частини фізичних органів керування, які забезпечують зручніше використання основних функцій автомобіля під час руху.

Новинка стане однією з перших моделей, яка повністю розкриє можливості платформи SSP. Вона отримає нову зональну електронну архітектуру, уніфіковану конструкцію тягової батареї та більш ефективні системи керування енергоспоживанням, що мають забезпечити значне збільшення запасу ходу та швидкості заряджання порівняно з нинішніми електромобілями бренду.

Технічні характеристики майбутньої моделі поки що не розкриваються, однак очікується поява як задньоприводних, так і повноприводних модифікацій із різними варіантами акумуляторних батарей та рівнями потужності.

Ще однією важливою новиною для прихильників марки стало підтвердження того, що універсали залишаються невід’ємною частиною ДНК Audi. Рувен Мор прямо заявив, що саме Audi свого часу зробила кузов Avant популярним у преміальному сегменті, тому компанія має намір і надалі розвивати цей формат. Це означає, що разом із седаном високі шанси на появу має й електричний універсал Avant.