Audi подтвердила, что RS 3 покинет Европу в 2027 году, однако продажи могут продолжиться на других рынках.

Причина такого решения не в падении спроса, а в строгих экологических нормах Euro 7, которые делают дальнейшую жизнь двигателя 2.5 TFSI экономически бессмысленной.

Экологическая удавка для пяти цилиндров

Юлия Винклер (Julia Winkler), пресс-секретарь линейки A3, в комментарии для Motor1.com объяснила, что адаптация указанного агрегата под новые требования выбросов требует слишком больших инвестиций. В Ингольштадте подсчитали расходы и пришли к выводу: омологация двигателя просто не окупится. Это означает, что европейским фанатам осталось чуть больше года, чтобы успеть приобрести новую машину с этим уникальным звуком.

Для Audi этот шаг является логичным продолжением стратегии сокращения расходов. Ранее из модельного ряда исчезли кроссовер RS Q3 и купе TT RS, которые имели тот же силовой агрегат. Теперь настал черед последнего бастиона — RS 3. Даже родственный кроссовер Cupra Formentor VZ5, позаимствовавший двигатель у немцев, вряд ли задержится на конвейере дольше донора.

Шанс для Америки и остального мира

Несмотря на мрачные новости для европейцев, история модели не заканчивается. ПроизводствоAudi RS 3 на заводе в венгерском Дьере будет продолжаться и после 2027 года. Автомобили будут собирать для рынков Северной Америки и других регионов, где экологическое законодательство не такое жесткое, как в ЕС.

Это решение выглядит прагматичным. Вместо того, чтобы «душить» мотор фильтрами и программными ограничениями, что неизбежно ухудшило бы динамику и характер автомобиля, Audi решила сохранить ее оригинальный драйв там, где это еще разрешено. В то же время для европейского рынка это означает постепенный переход к электрификации даже в сегменте компактных спорткаров.

Audi начала в Китае продажи нового A6L: седан стал длиннее, получил гибридизированный V6 и неожиданно привлекательный ценник.

Пока европейский офис Audi активно меняет индексы своих моделей, китайское подразделение продолжает играть по собственным правилам. Новый Audi A6L официально поступил в продажу, и главная новость здесь даже не в технике, а в ценообразовании. Автомобиль стал заметно дешевле своего предшественника, несмотря на переезд на новую платформу и солидный пакет технологических обновлений.

Седан построен на платформе Premium Platform Combustion (PPC). Это та же модульная база, которую использует кроссовер Audi Q5L. Для китайского рынка кузов традиционно растянули: длина автомобиля составляет 5142 мм, а колесная база выросла на 143 мм по сравнению с глобальной версией, достигнув 3024 мм.

Дизайн и технологическое «вооружение»

Внешность новой A6L стала более агрессивной. Огромная решетка радиатора, двухэтажная оптика и 21-дюймовые колесные диски намекают на то, что Audi пытается привлечь широкую аудиторию. Однако настоящая изюминка скрыта в кузове: автомобиль получил два опциональных сенсора LiDAR, шесть радаров миллиметрового диапазона и двенадцать ультразвуковых датчиков. Все это работает на систему автоматизированного вождения Navigate On Autopilot (NOA).

Интерьер сделан в актуальном стиле бренда с тремя экранами на центральной консоли: 14.5-дюймовый основной монитор, 11.9-дюймовая панель приборов и отдельный дисплей на 10.9 дюйма для переднего пассажира. Для водителя также предусмотрен проекционный экран диагональю 13.1 дюйма. Комфорт обеспечивают кресла из кожи Nappa с 18-позиционной регулировкой и аудиосистема Bang & Olufsen, которая в топовых версиях насчитывает 20 динамиков.

Силовые агрегаты: от экономии до драйва

Совместное предприятие FAW-Audi предложило четыре варианта силовых установок, чтобы удовлетворить любые запросы клиентов:

• Базовый 2.0 TFSI: мощность 150 кВт (201 л.с.), 48-вольтовый стартер-генератор и 7-ступенчатый «робот» DCT. Разгон до «сотни» занимает 8 секунд.
• Форсированный 2.0 TFSI: выдает 200 кВт (268 л.с.), обеспечивая динамику 7.2 секунды до 100 км/ч.
• Полный привод и гибрид: система Quattro и гибридная установка (без возможности зарядки от сети) мощностью 200 кВт. Благодаря электродвигателю на 18 кВт удалось нивелировать турбопаузу, что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 5.8 секунды.
• Топовый 3.0 V6: агрегат на 270 кВт (362 л.с.) в паре с электромотором. Эта модификация «выстреливает» до первой сотни за 4.6 секунды и может быть оснащена адаптивной пневматической подвеской.

Цены и комплектации

Audi решила действовать агрессивно, установив стартовую цену ниже психологической отметки для многих конкурентов. Стоимость версий распределилась следующим образом:

• Audi A6L Premium — $46 790
• Audi A6L Luxury — $51 130
• Audi A6L Quattro Luxury — $56 200
• Audi A6L Quattro Flagship — $63 160

Учитывая, что предыдущая модель была существенно дороже, такой шаг немцев выглядит как прямой вызов локальным китайским брендам, которые в последнее время активно вытесняют глобальные бренды со своего рынка.

Поки Audi готується до зміни покоління RS6, німецьке ательє ABT Sportsline вирішило поставити ефектну крапку в історії нинішньої генерації. Спеціальна версія ABT RS6 Legacy Edition 800 демонструє максимум того, на що здатен універсал C8 у нинішньому вигляді, поєднуючи потужність суперкара з практичністю сімейного авто.

Поточне покоління Audi RS6 Avant, яке дебютувало у 2020 році, вже вважається ветераном за сучасними мірками. Модель побудована на платформі MLB від Volkswagen Group, яку також використовують Audi A6, Audi A7 та Audi A8, а також великі SUV на кшталт Lamborghini Urus чи Porsche Cayenne, зазначає Autoevolution.

Уже найближчим часом очікується нове покоління RS6, яке вперше за довгий час отримає не лише кузов Avant, а й седан. За попередніми даними, новинка матиме гібридні силові установки з потужністю понад 700 к.с. і складе конкуренцію таким моделям, як BMW M5.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений ABT Sportsline (@abt_sportsline)

800 кінських сил

Версія ABT RS6 Legacy Edition 800 підіймає планку продуктивності значно вище заводських показників. Під капотом залишається знайомий 4,0-літровий V8 з подвійним турбонаддувом, але після доопрацювань він видає вже 800 к.с. і 980 Нм крутного моменту.

Для порівняння, стандартний Audi RS6 Avant має 630 к.с., а попередня версія від ABT розвивала близько 760 к.с. Таким чином, приріст виглядає більш ніж відчутним, особливо з огляду на те, що універсал і без того входить до числа найшвидших у своєму класі. Розгін до 100 км/год у такому виконанні займає трохи більше ніж три секунди, що виводить модель на територію повноцінних суперкарів.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений ABT Sportsline (@abt_sportsline)

Технічні доопрацювання та аеродинаміка

Інженери ABT Sportsline серйозно попрацювали не лише над двигуном, а й над усіма технічними компонентами автомобіля. У проєкті використано нові турбокомпресори, інтеркулери та вдосконалену систему охолодження, що дозволяє стабільно реалізовувати підвищену потужність.

Окрему увагу приділили аеродинаміці. Автомобіль отримав нові елементи кузова — від переднього сплітера до заднього антикрила — які не лише змінюють зовнішність, а й покращують притискну силу. Доповнює картину спортивна підвіска з койловерами та модернізована вихлопна система з характерним гучним звучанням.

Лімітована серія для справжніх фанатів

ABT RS6 Legacy Edition 800 випустять тиражем лише 30 екземплярів, що автоматично робить модель колекційною. Вартість офіційно не розкривається, але з урахуванням того, що базовий Audi RS6 Avant коштує понад 130 тисяч доларів, фінальний цінник спеціальної версії буде значно вищим.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений ABT Sportsline (@abt_sportsline)