Найекономніша версія Audi A2 e-tron споживає 12,8 кВт-год на 100 км у змішаному циклі WLTP. Такий результат показала модифікація потужністю 140 кВт із додатковим пакетом ефективності. Залежно від версії та оснащення витрата сягає 15,7 кВт-год на 100 км. Audi називає A2 e-tron своєю найекономнішою моделлю й пояснює цей результат, зокрема, тим, що інженери зменшили втрати енергії в інверторі, двигуні та редукторі.
В усіх трьох версіях A2 e-tron використовується модернізований електропривод APP350, адаптований до платформи MEB. Синхронний двигун із постійними магнітами встановили паралельно задній осі. Він працює в 400-вольтовій системі й розвиває до 350 Нм крутного моменту.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Інвертор, який перетворює постійний струм із батареї на змінний для двигуна, отримав транзистори на основі карбіду кремнію. Вони зменшують втрати під час перемикання, а ККД самого інвертора перевищує 97%. Програмне забезпечення підлаштовує частоту перемикань під швидкість і навантаження двигуна. Коли автомобіль їде містом або заміською дорогою з помірною швидкістю, інвертор може перемикатися рідше й витрачати менше енергії. За даними Audi, силова електроніка також дає змогу зберігати повну потужність привода за низького заряду батареї.
У самому двигуні понад на третину зменшили товщину сталевих пластин ротора порівняно з попереднім приводом APP310. Це скорочує втрати енергії під час перемагнічування сталі. Обмотки статора з’єднали за схемою «трикутник» і зменшили кількість паралельних гілок. Найбільше ці зміни даються взнаки за часткового навантаження, коли від двигуна потрібна лише частина його потужності.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Окремо інженери попрацювали над шумом під час рушання. Сегменти ротора розташували зі зміщенням один відносно одного, щоб послабити вібрації, від яких виникає характерний гул. Частину шумів додатково приглушує інвертор, змінюючи струм, який надходить до двигуна.
Для версій на 125 і 140 кВт підібрали передавальне число редуктора 10,21:1, а для найпотужнішої, на 170 кВт, – 11,53:1. Так двигун кожної модифікації частіше працює в діапазоні обертів, у якому витрачає менше енергії. Поверхні зубців шестерень зробили гладшими, щоб зменшити тертя. Менш в’язка трансмісійна олива та змінена схема її подачі також зменшили втрати під час обертання шестерень.