Porsche, похоже, снова присматривается к идее воздушного охлаждения двигателя. Новый патент, зарегистрированный в Германии, описывает систему терморегуляции для спортивных автомобилей с задним или центральным расположением мотора.

Последний серийный Porsche 911 (993) с воздушным охлаждением изготовили еще в конце 1990-х. Причинами стали экологические требования, шум и сложность контроля температуры на мощных двигателях. Впрочем, новый патент показывает, что компания до сих пор видит потенциал в подобной концепции.

Документ описывает систему под названием «автомобиль с воздушным и жидкостным охлаждением двигателя внутреннего сгорания». То есть речь идет не о полном отказе от жидкости, а о комбинированной схеме.

Двигатель помещают в воздушный канал

В новой системе мотор сохраняет систему жидкостного охлаждения: используются радиатор, насос и контур с охлаждающей жидкостью. Однако дополнительно Porsche интегрирует активную систему подачи воздуха вокруг двигателя, турбины и выпуска.

Судя по описанию, силовой агрегат размещают внутри специального корпуса, который работает как большой воздушный канал. Воздух проходит через радиатор, после чего направляется непосредственно вокруг двигателя и выходит через заднюю часть автомобиля.

В патенте даже упоминаются охлаждающие ребра на картере — один из главных визуальных признаков классических воздушных двигателей Porsche.

Система может улучшить аэродинамику

Porsche утверждает, что такая схема имеет несколько практических преимуществ.

Поскольку радиатор расположен ближе к двигателю, магистрали охлаждения можно сделать короче и легче. Кроме того, уменьшается потребность в больших воздухозаборниках спереди, что потенциально улучшает аэродинамику.

Инженеры также предусмотрели режим холодного запуска. Поток воздуха можно разворачивать, повторно используя тепло двигателя и выхлопной системы для более быстрого прогрева.

Porsche смотрит в сторону суперкаров

Отдельно компания намекает, что система способна создавать дополнительную прижимную силу сзади благодаря управляемому потоку воздуха. Здесь сразу вспоминается суперкар GMA T.50 с его активным вентилятором в задней части кузова.

Пока непонятно, дойдет ли эта технология до серийного производства. Также остается вопрос шума — одной из причин отказа Porsche от моторов с воздушным охлаждением в 1998 году.