Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
После 11 лет на рынке карьера Jeep Renegade завершилась. Производство компактного кроссовера прекращено — он последовал примеру своего брата Fiat 500X, который базировался на той же платформе и собирался на том же заводе.
Информацию о прекращении производства Jeep Renegade подтвердил представитель Jeep в комментарии для издания auto motor und sport.
Renegade был необычным Jeep. Не из-за размера или наличия переднеприводных версий. Это была первая модель марки, произведенная за пределами США — в итальянском Мельфи. При длине всего 4,24 метра, он идеально подходил для европейской, особенно итальянской публики, которая жаждет кроссоверов, но не больших.
Угловатые формы, типичные для внедорожного мира, хорошее оснащение, бензиновые, дизельные, а позже электрифицированные двигатели для удовлетворения пожеланий разных автомобилистов. Даже для тех, кто не хотел полный привод, Jeep Renegade был доступен и с передним приводом. Но с полным приводом он прекрасно справлялся на бездорожье. Кроме того, многие государственные органы в Италии выбирали Renegade.
Теперь, когда с Renegade окончательно попрощались, вес важного сегмента малых кроссоверов лежит исключительно на плечах Avenger. Он значительно меньше (4,08 метра в длину) и доступен с гибридным или электрическим приводом.
Прямой преемник Renegade сейчас не планируется, хотя ходят слухи о новой модели с подобными габаритами на платформе STLA Small, которая может появиться в 2027 году. Впрочем, официального подтверждения пока нет.
Источник: Motor1
Китайські автовиробники змінюють правила гри. Вони створюють нові електромобілі в рекордні терміни — всього за 22-28 місяців, тоді як західним компаніям, зокрема General Motors, потрібно від 32 до 48 місяців. Тепер навіть такі автогіганти, як GM, відкрито визнають: настав час переймати китайський темп.
Президент General Motors Марк Ройсс заявив, що компанія повинна вчитися в китайських конкурентів не тільки швидкості, а й підходу до розробки.
«Ми можемо багато чого навчитися від їхньої швидкості. Не думаю, що копіювання один одного або гонитва за найнижчою ціною є правильною стратегією. Але швидкість — це те, у чому ми маємо надолужити», — сказав він в інтерв’ю InsideEVs.
За словами Ройсса, секрет китайських брендів полягає у спільній базі постачальників та миттєвому впровадженні інновацій, що дозволяє швидко переходити від прототипу до серійного виробництва. Проте він визнає й слабкі місця такої системи:
«Багатьом із них важко заробляти, якщо вони не виробляють батареї. Вони блискавично запускають нові моделі, копіюють ідеї одне одного — і так само швидко зникають».
Американський концерн не єдиний, хто намагається наздогнати темп. Audi вже заявила, що створює наступне покоління TT «на китайській швидкості» — за 30 місяців після затвердження проєкту. А BMW пішла ще далі: у межах стратегії Neue Klasse компанія планує випустити 40 нових або оновлених моделей протягом лише двох років.
Аналітики зазначають, що цей «ефект Китаю» — один з найбільш серйозних викликів для традиційних автовиробників за останні десятиліття. Китай не просто виробляє більше — він виробляє швидше, і тепер саме цей фактор може стати ключем до домінування на світовому ринку електромобілів.
Німецький автомобільний концерн Volkswagen Group зіткнувся з серйозними фінансовими проблемами. Компанії бракує близько 11 мільярдів євро для забезпечення безперебійної роботи наступного року. Про це пише німецьке видання Bild.
Зазначається, що ці кошти необхідні для запуску нових моделей, інвестицій в інноваційні технології та модернізації виробничих ліній.
Ситуація призвела до серйозних кадрових рішень та оголошення масштабного плану економії та продажу активів.
Становище справ у групі, яка об’єднує такі відомі марки, як Volkswagen, Porsche, Audi, Skoda, SEAT та Bentley, викликає тривогу в аналітиків. Особливо помітно погіршився стан підрозділу Porsche, який із прибуткового перетворився на збитковий. На тлі цих проблем посаду генерального директора компанії залишив Олівер Блюм.
Керівництво Volkswagen відреагувало на фінансові виклики масштабним скороченням штатів та витрат у сферах маркетингу, інвестицій та продажів.
Ці заходи, на думку менеджменту, мають скоротити витрати та підвищити операційну ефективність компанії. Однак економісти зазначають, що подібних дій може виявитися недостатньо для стабілізації ситуації.
Фінансові проблеми торкнулися всього концерну. Брак 11 млрд євро означає, що Volkswagen не матиме коштів для життєво важливих інвестицій у 2026 році.
Щоб подолати кризу, Volkswagen розглядає можливість продажу частини активів, включно з компанією з виробництва двигунів Everllence (раніше MAN Energy).
Додатково обговорюється реалізація Italdesign та IAV, а також пошук нових інвесторів та джерел капіталу для підтримки ключових проєктів.
Експерти попереджають, що подальше погіршення фінансових показників концерну здатне призвести до зниження його кредитного рейтингу.
У такому разі залучення позикових коштів стане складнішим, а наслідки можуть торкнутися всіх дочірніх структур Volkswagen.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
23 октября, 2025 
