Британська компанія Briggs Automotive Company (BAC), що випускає одномісний трековий спорткар Mono, представила проект версії e-Mono з екологічно чистою силовою установкою. Спільно з інжиніринговою фірмою Viritech, яка отримала від уряду Великобританії грант на розробку водневої силової установки для нішевих автомобілів, інженери спроектували машину, яка може обійтися без звичного двигуна внутрішнього згоряння.

Від електромотора автори проекту відмовилися, оскільки маса акумуляторів несумісна з концепцією легкого трек-кара, віддавши перевагу ідеї паливних елементів на водні. Розрахунки показали, що BAC e-Mono на водні буде всього на 149 кілограмів важчим за серійний BAC Mono R з бензиновим двигуном. При цьому перехід на карбоновий корпус паливних елементів та полегшену батарею, яка є частиною силової структури шасі, дозволить заощадити ще 49 кілограмів та довести загальну масу e-Mono до 655 кілограмів.

Водневий трек-кар матиме в своєму арсеналі пікову потужність 377 кінських сил, а компактні електромотори в передніх колесах дозволять реалізувати повний привід при запасі ходу до 268 км без дозаправки. Підвищення ефективності паливних елементів дозволить збільшити запас ходу ще на 50% до 2024 року без збільшення габаритів або маси силової установки.

Очікується, що BAC e-Mono з місця до «сотні» зможе розганятися за 2,2 секунди та розвивати максимальну швидкість 266 кілометрів на годину. Комп’ютерна симуляція показала, що на трасі Сільверстоун водневий трек-кар зможе проїжджати коло за 2:04.23, тоді як BAC Mono R проходить цю ж дистанцію за 2:06.30.

У «бойовому» режимі запасу ходу e-Mono вистачить на 10 кіл по «Сільверстоун». Ніл Бріггс, співзасновник BAC та директор з розробки продуктів, підкреслив, що в даний час компанія активно шукає інвесторів, щоб створити прототипи e-Mono та розпочати роботу з підготовки моделі до виробництва.

Команда «КамАЗ-Майстер» втратила іноземних спонсорів та продає гоночні вантажівки. Керівник колективу Володимир Чагін підтвердив в інтерв’ю «Матч ТВ», що продаж спортивних машин дозволить «КамАЗ-Майстер» залучити додаткові кошти та компенсувати вихід закордонних партнерів. Поки челнінський автогігант готовий позбавитися трьох вантажівок різних епох — ціни варіюються в діапазоні від восьми до шістдесяти мільйонів рублів (скільки це реально в доларах невідомо, оскільки в Россії «специфічний» курс).

За офіційним сайтом команди «КамАЗ-Майстер» та знімками прес-служби видно, що з вантажівок зникли логотипи австрійського виробника енергетичних напоїв Red Bull, американських шинників Goodyear та німецького виробника акумуляторів Varta. На бортах залишилися лише наклейки російських спонсорів і втрати треба якось поповнювати.

Керівник «КамАЗ-Майстер», семиразовий переможець ралі-марафону Дакар Володимир Чагін зізнався, що команда працює в режимі жорсткої економії і шукає альтернативні джерела поповнення бюджету. Чагін дав зрозуміти, що «КамАЗ-Майстер» неодноразово отримував запити від колекціонерів, але не розлучався з гоночними машинами, але тепер «життя змусило».

За даними «Спортбокса» поки мова йде про три гоночні вантажівки — КАМАЗ-4911 2004 року випуску (за 8,2 мільйона рублів), КАМАЗ-4326 2007 року випуску (за 10,4 мільйона рублів) і новий КАМАЗ-43509 — він обійде у 60 мільйонів рублів. Цікаво, що КамАЗ-43509 — переможець ралі-марафону «Дакар», тобто автогігант готовий розлучитися з актуальним «гоночним болідом».

Бюджет команди «КамАЗ-Майстер» формується за рахунок коштів автовиробника ПАТ КамАЗ та спонсорів, але після початку військового вторгнення участь російських та білоруських вантажівок у міжнародних змаганнях є сумнівною. Наприклад, торік команду «МАЗ-СПОРТавто» не допустили до «Дакара», і не виключено, що цього року та сама доля чекає на «КамАЗ-Майстер».