Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Підприємство в білоруському селищі Руденськ має намір імпортозамісти світлотехніку німецьких, польських і французьких виробників, що потрапила під санкції. Мова про універсальні фари далекого та ближнього світла — світлодіодні, лампові та лінзовані — для комерційного, пасажирського та сільгосптранспорту.
Крім білоруського автопрому, завод «Руденськ» має плани забезпечити фарами і більшу частину російського. Фарами місцевого виробництва будуть оснащуватись автомобілі УАЗу, ПАЗу, ЛІАЗу, АвтоВАЗу, «Уралу».
Сировину, як і раніше, купують за кордоном, але вже не в Європі, а в Росії, Китаї та Індії. Вироби відливають із пластмаси, після чого вони проходять вакуумну металізацію (напилення алюмінію, вольфраму, хрому та інших металів) та складання. Фари тестують у лабораторії, де проводять кліматичні, механічні та електротехнічні випробування.
Ford розробив роботизовану зарядну станцію для електромобілів. Її особливість полягає в тому, що підключення до розетки та запуск самого процесу заряджання підключається автоматично, без участі водія.
Для керування такою зарядною станцією власнику електрокара потрібно просто мати при собі смартфон із встановленою спеціальною програмою. Саме через неї здійснюється управління всім процесом. Робот був розроблений з урахуванням потреб людей з обмеженими можливостями, яким залишати електромобіль вкрай складно.
На даний момент роботизована зарядна станція представлена як концепт. Для того щоб стати серійною, необхідно провести ще серію випробувань у реальних умовах. Однак керівництво Ford не має наміру затягувати процес і намагатиметься реалізувати свою інновацію максимально оперативно.
У компанії зазначили, що такі зарядні станції в майбутньому встановлюватимуть на парковках, стоянках та у будинках водіїв-інвалідів, у власності яких знаходяться електрокари.
Автомобільний гігант Toyota разом із трьома іншими партнерами працюватиме над розробкою легких електричних вантажівок на водневих паливних елементах з метою їхнього запуску в Японії наступного року.
У своїй заяві у вівторок Toyota заявила, що співпрацюватиме з Isuzu, Hino Motors та Commercial Japan Partnership Technologies Corporation у рамках проекту. І Isuzu, і Hino розмістили на своїх веб-сайтах ту саму заяву, що і Toyota.
Одним із потенційних варіантів використання транспортних засобів на водневих паливних елементах може бути сектор супермаркетів та магазинів, де, за словами Toyota, легкі вантажівки «необхідні для поїздок на великі відстані протягом тривалого часу для виконання кількох операцій з доставки за один день».
Компанія також вказала швидку заправку як вимогу для автомобілів, що працюють у цьому сегменті.
«Використання технології FC [паливних елементів], яка працює на водні з високою щільністю енергії та має нульові викиди CO2 під час руху, вважається ефективним у таких умовах експлуатації», — додав він.
За даними компанії, вихід на ринок заплановано на січень 2023 року, коли легкі вантажівки на водневих паливних елементах будуть використовуватися на розподільчих майданчиках у префектурі Фукусіма та інших проєктах у Токіо.
Hino Motors є частиною Toyota Group, а CJPT була створена Isuzu, Toyota та Hino у 2021 році.
Toyota почала працювати над створенням транспортних засобів на водневих паливних елементах, де водень з баку поєднується з киснем, виробляючи електрику, ще 1992 року. У 2014 році компанія запустила Mirai, седан на водневих паливних елементах.
Паралельно з Mirai Toyota доклала руку до розробки більших автомобілів на водневих паливних елементах. До них відносяться автобус під назвою Sora та прототипи великовантажних автомобілів. Також разом із водневими паливними елементами Toyota розглядає можливість використання водню в двигунах внутрішнього згоряння.
У вівторок також Suzuki, Daihatsu, Toyota та CJPT оголосили про плани вивести на ринок електричні міні-комерційні автомобілі з акумуляторними батареями у 2023 фінансовому році.
«Міні-комерційний фургон BEV [акумуляторний електромобіль], розроблений цими чотирма компаніями, використовуватиметься партнерами у проектах соціальної реалізації в префектурі Фукусіма та Токіо», — йдеться в повідомленні.
Хоча Toyota добре відома своїми гібридними автомобілями та автомобілями на водневих паливних елементах, вона також намагається досягти успіху на все більш конкурентному ринку акумуляторних електромобілів, де такі фірми, як Tesla та Volkswagen, борються за позиції.
Це не обійшлося без проблем. У червні 2022 року Toyota відкликала з міркувань безпеки понад 2000 своїх повністю електричних позашляховиків bZ4X.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
21 июля, 2022 
