Компанія Daimler Truck North America презентує магістральний тягач наступного покоління Western Star 57X. Машина розширить лінійку моделей 47X і 49X, призначених для спеціальних перевезень і будівельного сегмента.

Новий тягач став на 6% економічнішим за попередника — 500XE. Цього вдалося досягти завдяки поліпшеній аеродинаміці та наявності найсучасніших силових агрегатів і допоміжних електронних систем. На машину можна встановити один з трьох турбодизелів Detroit Diesel: DD13, DD15 Gen 5 або DD16. Коробка передач — DT12 Direct або автоматична Hight-Speed AMT. Свою частку у зменшення витрати палива вносить система предикативного круїз-контролю Intelligent Powertrain Management, що підлаштовує роботу трансмісії під топографію місцевості.

Машина також отримала низку передових систем допомоги водієві, що підвищують активну безпеку: активного гальмування Active Brake Assist 5, адаптивний круїз-контроль і систему утримання на смузі руху — Active Lane Assist. Крім того, тут вперше в індустрії встановлюється система Active Side Guard Assist, що мінімізує сліпі зони під час повороту праворуч.

Western Star 57X став першою вантажівкою марки, де застосовано цифровий щиток приладів. Крім того, тут з’явився дисплей тачскрін для налаштування різних систем, зокрема й мультимедіа. На вибір пропонуються кабіни в двох варіантах за довжиною, а також з різною внутрішньою висотою — 152 або 183 см.

Водій обов’язково оцінить підвищену шумоізоляцію, поліпшену оглядовість завдяки збільшеному лобовому склу і LED-фарам, а також більш зручне керування мікрокліматом. Виробництво нової моделі Western Star 57X розпочнеться в першому кварталі 2023 року на заводі Daimler Truck North America в Клівленді, штат Північна Кароліна.

Скраплений газ російського походження залишається на українському ринку, куди він потрапляє у складі суміші з газом неросійського виробництва. Зокрема, така суміш надходить із Польщі, Литви й Латвії. Про це пише у своєму пості в соцмережі Facebook керівник GT Group Владислав Колодяжний.

Він наводить статистику, згідно з якою у квітні-червні великі обсяги скрапленого газу з росії було відвантажено на станції «Мамоново» (Калінінградська область) й «брузги» (Білорусь, кордон із Польщею), а також на низку станцій Литви й Латвії, куди зазвичай російський газ не надходив. Звідти російський ресурс спрямовують на польські термінали, де він проходить змішування з газом європейського, американського або іншого неросійського походження і переспрясовується в Україну.

За рахунок того, що російський газ набагато дешевший, ніж морські партії, що надходять у польські порти, суміш вдається помітно здешевити.

«Можна нескінченно заплющувати очі на відсутність сертифікату походження або вважати, що суміші, в яких присутня частина європейського продукту, перестають бути російськими, або сировина, потрапляючи на заводи рф, що переробляється на заводах РФ, відвантажується у вагонах рф, що продається компаніями з бенефіціарами РФ, не стає від цього російською», — каже він.

На думку Колодяжного, постачання російського продукту наразі можливе через відсутність обов’язкового пред’явлення сертифікату його походження при проведенні митних процедур.

«Достатньо пред’явити паспорт якості або щось, що його нагадує, яке нібито доводить неросійське походження. А наявність сертифікату походження позначається на необхідності платити 3-хвідсоткове мито. Не більше того», — зазначив він.

Розв’язати проблему різниці між ціною російського і європейського скрапленого газу, на його погляд, можливо за рахунок збільшення цього спеціального мита на російський продукт або продукт невідомого походження до 15-20%, яке діє в Україні з серпня 2019 року.

За даними Консалтингової групи «А-95», частка імпорту скрапленого газу в Україну з Польщі за травень-липень склала 86 тис. т, або 44% усього імпорту.