Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Бос Dacia Дені Ле Вот розповів, чому його не турбують провальні краш-тести нових моделей. Актуальні Sandero та Logan отримали всього дві зірки в європейських тестах на безпеку, у нового крос-універсала Jogger та електрокара Spring і зовсім одна зірка. Однак топ-менеджер вважає, що підстав для занепокоєння немає, адже низькі підсумкові результати пояснюються відсутністю на Dacia сучасних систем активної безпеки.
Бос Dacia підкреслив, що румунська марка серйозно ставиться до питань пасивної безпеки та піклується про людей. Проте до систем активної безпеки бюджетна марка підходить інакше: Dacia вважає, що на розробці та впровадженні допоміжної електроніки можна заощадити.
«Уся справа у виборі», — каже Дені Ле Ось. «Багато хто відключає асистент контролю смуги, і якщо водії деактивують цю систему, то навіщо нам її продавати?»
На думку керівника Dacia, технології активної безпеки повинні бути опціями, а Euro NCAP вимагає, щоб ці системи входили в базове оснащення.
Ле Вот наводить тест Sandero Stepway і Logan: обидві моделі удостоїлися всього двох зірок, але захист від зіткнень такий, що і хетчбек, і седан набрали б тверді чотири зірки, якби експерти ставили підсумкову оцінку, не враховуючи наявність активних систем.
Відсутність витрат на розробку та доведення електронних систем активної безпеки дозволяє Dacia пропонувати свої новинки за низькими цінами. Інший антитренд, який підтримує Dacia — ставка на двигуни внутрішнього згоряння доти, доки бензинові агрегати не будуть заборонені в Європі. Втім, без гібридів дочці Renault обійтися не вдасться.
КамАЗ «вкрав» іноземні двигуни та коробки передач. До введення санкцій компанія використовувала дизельні мотори Cummins, коробки передач ZF, гальмівні системи та багато інших агрегатів. Після того, як закордонні партнери припинили співпрацю з російським виробником, постало питання про те, як надалі обслуговувати та збирати автомобілі. У результаті було вирішено легко налагодити випуск тих же агрегатів, але вже під своєю маркою.
Про такий варіант розвитку подій говорили давно: ще навесні КамАЗ заявляв, що впорається із санкціями, оскільки на підприємстві вже налагоджено високу локалізація іноземних запчастин. Тепер «націоналізація» підтвердилася документально.
Як пише Quto, турбодизельний 6-циліндровий двигун Cummins тепер у внутрішніх сертифікатах і документах називають КамАЗ-667.513-250, а коробка передач, яка раніше йшла під індексом ZF 9S 1310ТО тепер називається ZF КАМА 1310ТО.
КамАЗ потрапив під американські санкції наприкінці червня цього року. Розмови про це велися давно, але офіційна постанова міністерства фінансів США була опублікована 30 червня.
Коли навесні цього року відбувся довгоочікуваний запуск масового виробництва електричних кросоверів Model Y на підприємстві Tesla на околицях Берліна, керівництво компанії заявляло про наміри перевести машини місцевого складання на використання більш сучасних акумуляторних осередків типу 4680 до кінця поточного року. Тепер стає відомо, що це навряд чи станеться раніше 2024 року.
Поки електромобілі Tesla німецького складання задовольняються акумуляторними осередками типорозміру 2170, хоча тут вже була відпрацьована технологія складання кросоверів із корпусом тягової батареї, інтегрованим у силовий каркас кузова. Навіть підприємство в Техасі змушене було «зробити крок назад», додавши до акумуляторних осередків типу 4680 використання тих елементів 2170, якими машини марки Tesla оснащуються вже багато років. За деякими даними, у Tesla є проблеми з високим рівнем браку при виробництві електродів для акумуляторів типу 4680 у масових кількостях.
Тепер з подачі джерел німецького видання Handelsblatt стає відомо про нездатність підприємства Tesla на околицях Берліна налагодити масовий випуск акумуляторних осередків типорозміру 4680 до 2024 року в найоптимістичнішому варіанті. Спочатку планувалося, що це підприємство освоїть випуск 500 тисяч електромобілів на рік, а тяговими батареями воно забезпечуватиме себе повністю, видаючи до 50 ГВт·год еквівалентної ємності щорічно.
За даними джерела, зараз підприємство Tesla в Німеччині тільки експериментує з виготовленням електродів, про масове їх виробництво поки не йдеться, не кажучи вже про освоєння випуску інших компонентів акумуляторних осередків. Пріоритетом для Tesla зараз є оснащення відповідним технологічним обладнанням свого майданчика в Техасі, що й пояснює затримку. Принаймні там випуск акумуляторних осередків типу 4680 вже налагоджений, нехай і в обмеженій кількості.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
16 октября, 2022 
